Notulen  districtsraad Antwerpen

In het gemeenteraadsbesluit van 29 mei 2017 (jaarnummer 305) werden de bovenlokale straten en pleinen vastgelegd. Ontwikkelingen (nieuw openbaar domein) en mobiliteit en verkeersmaatregelen blijven een bevoegdheid van het college.

Op 25 november 2019 (jaarnummer 652) keurde de gemeenteraad de beheersovereenkomst 2019-2024 tussen de stad Antwerpen en AG Vespa goed. Artikel 6 - 4.4 bepaalt dat AG Vespa publiek domein kan (laten) realiseren. De opdracht aan AG Vespa betreft het plaatsen en uitvoeren van de overheidsopdrachten in eigen naam en voor rekening van de stad Antwerpen. De beleidsbeslissing omtrent het realiseren van het publiek domein ligt bij de stad Antwerpen.

Stadsproject Slachthuissite  Noordschippersdok-Lobroekdok

De herontwikkeling van Slachthuissite Noordschippersdok-Lobroekdok is ontstaan rond het terrein van de Slachthuissite. De Slachthuissite is één van de strategische plekken van Singel Noord. Door de definitieve sluiting van het stedelijk slachthuis in de Damwijk, was de bestemming van de Slachthuissite achterhaald. Vandaag ligt de site er grotendeels ongebruikt bij, met uitzondering van een aantal vleesverwerkende bedrijven aan de rand. Het gaat om een groot bouwblok met grote volumes dat erg beeldbepalend is in de Damwijk. Een kwalitatieve herontwikkeling van de Slachthuissite zal een enorme impuls zijn voor de gehele Damwijk. Tegelijkertijd vraagt een herontwikkeling van de Slachthuissite ook een toekomstvisie voor de zone Noordschippersdok, aansluitend bij de Slachthuissite. De toekomstige invulling van de kade Lobroekdok zal bovendien ook mee bepalen wat er zich aan de overzijde van de Slachthuislaan ontwikkelt en hoe de relatie met het Lobroekdok kan gelegd worden. De ambities voor dit stadsproject zijn uitgewerkt in het Masterplan en RUP Slachthuissite Noordschippersdok-Lobroekdok. De transformatie van de publieke ruimte vormt een cruciaal onderdeel in het kader van de realisatie van dit project.

Studieopdracht Masterplan publieke ruimte Slachthuiswijk

De studieopdracht betreft de opmaak van een masterplan publieke ruimte voor de Slachthuiswijk. Het bestaat enerzijds uit een deel nieuw openbaar domein binnen de herontwikkeling Slachthuissite - Noordschippersdok - Lobroekdok en een deel bestaand openbaar domein in de Slachthuiswijk. Naast een conceptueel ontwerp voor de ganse site, loopt de opdracht tot en met uitvoering voor drie strategische projecten in de publieke ruimte van de site, namelijk het Lobroekplein, de Kalverwei en de Oude Kalverstraat.

De studieopdracht wordt gegund via het raamcontract 'pool ontwerpers publieke ruimte' door middel van een minicompetitie tussen drie geselecteerde kandidaten, namelijk Sweco Belgium-Lola-Maxwan, Arcadis Belgium-Maarch en Infrabo-Cluster. De ontwerpopdracht werd door een jury, met de stadsbouwmeester als voorzitter, toegewezen aan het ontwerpteam Sweco Belgium-Lola-Maxwan.

Deze ontwerpopdracht betreft een samengevoegde opdracht in het kader van de samenwerkingsovereenkomst tussen de stad Antwerpen, AG Vespa, Urban Living Belgium NV en Aquafin in samenwerking met Water-link, waarbij AG Vespa optreedt als opdrachtgever tot en met de goedkeuring van de ontwerpen, waarna elke partij in staat voor de realisatie van zijn aandeel in de publieke ruimte.

Projectdefinitie - Masterplan publieke ruimte Slachthuiswijk

De projectdefinitie bevat een contextueel kader, algemene en project specifieke ambities met betrekking tot de publieke ruimte en een ruim spectrum aan ontwerprichtlijnen waarmee de ontwerpers rekening dienen te houden, gebaseerd op de concepten van het stadsproject met betrekking tot de bebouwde omgeving en het raamwerk publieke ruimte. Het ontwerp dient een geïntegreerd antwoord te beiden aan de ambities met betrekking tot beeldkwaliteit, programma, klimaat en techniek.

Conceptontwerp - publieke ruimte Slachthuiswijk

Het ontwerp voor de publieke ruimte situeert zich als groene verbinder tussen de bestaande en nieuwe wijk, met een gedifferentieerd aanbod van speel-, sport- en ontmoetingsruimte voor de huidige en nieuwe bewoners.

Paden - pleinen - parken - tuinen

De publieke ruimte wordt ingericht volgens het principe van een autoluwe wijk, waarbij een langzaam verkeersnetwerk de verschillende deelruimtes met elkaar verbindt door middel van een divers pallet aan ruimtelijke typologieën. Het netwerk van deze paden, pleinen en straten vormt het raamwerk voor de parken en tuinen om het gewenste programma op vlak van groen, sport en spel op te vangen.

De publieke ruimte kent een verscheidenheid aan inrichtingen die de mogelijkheid biedt het programma thematisch te verspreiden waardoor een diversiteit aan karaktervolle deelruimten ontstaat, die door middel van een strategie in overlappingen één geheel vormen. Het verbindende element in de publieke ruimte vormt de bomenstructuur die doorheen het ganse project een groene samenhang realiseert en bijdraagt aan het verblijfsklimaat ten aanzien van hittestress, droogte, wind en geluid. Het gewenste programma is ruimer dan de beschikbare ruimte waardoor een strategie van gebalanceerd programmeren, dubbel ruimtegebruik en overlappingen, tot een geïntegreerd ontwerp hebben geleid, waarbij de ondersteunende studie voor het speelruimteweefsel (externe expertise aan het ontwerpteam) een structurerend element vormt parallel aan de opmaak van het conceptontwerp.

De nieuwe publieke ruimte integreert zich in een ruimer kader van publieke ruimte met bestaande en eventuele nieuwe verbindingen door de spoorwegberm naar Park Spoor Noord. Aan de zijde van het Ringpark Lobroekdok vormen de nerven de dragers van deze verbindingen aan de Samberstraat (Kap Dam), de Kalverwei (toekomstige Kap Kalverwei) en de Hallentuin (Kap Sportpaleis).

Groenbalans

De groenstrategie voor de nieuwe publieke ruimte is gebaseerd op de huidige en nieuwe wijk en haar bewoners, waarbij tevens rekening wordt gehouden met een groeipotentieel van de bestaande wijk. Het conceptontwerp voorziet een aanleg van circa 39.000 m² groene publieke ruimte, wat voldoende om vandaag en in de toekomst het streefcijfer van 4 m² groene publieke ruimte te voorzien per inwoner.

Mobiliteit

De verruiming van het Kalverpad werd onderzocht en resulteert in een voorstel met een autovrije inrichting waarbij de ‘Rivierstraten’ en de Weilandstraat een doodlopende inrichting krijgen. Hierdoor ontstaat een ruime publieke ruimte die maximaal inzet op de zachte weggebruiker. Voor hulpdiensten, diensten en eventueel verhuisbewegingen wordt een doorgang voorzien op het einde van de Rivierstraten in combinatie met de autovrije inrichting van het Kalverpad.

Om de gewenste vergroening van de publieke ruimte te behalen werd een alternatieve ontsluiting voorzien voor de Hallentuin. De voorziene woonstraat wordt beperkt tot een ontsluiting voor diensten, hulpdiensten en verhuisbewegingen. De initieel voorziene parkeerplaatsen worden elders in de publieke ruimte voorzien.

Ook op het vlak van parkeren zijn er enkele verschuivingen, waarbij het uitgangspunt van het masterplan als vertrekbasis gehanteerd blijft. Volgende elementen worden aangepast in de ruimtelijke organisatie van de parkeerbalans:

• de verdeling tussen de verschillende projectgebieden wordt meer in balans gebracht in relatie tot de huidige behoefte aan parkeren in de publieke ruimte, waarbij een deel van het parkeren in de Kalverweibuurt verschoven wordt naar de pocketparking aan de Samberstraat;
• in het kader van het verruimen van het Kalverpad zullen de parkeerplaatsen die daar voorzien werden in het masterplan opgenomen worden in een buurtparking;
• de parkeerplaatsen voorzien in de Hallentuin zullen als gevolg van de aangepaste ruimtelijke inrichting, elders in de wijk opgevangen worden.

Op vlak van openbaar vervoer werden de uitgangspunten voorzien in het masterplan verder uitgewerkt op de huidige locatie in de Lange Lobroekstraat.

Sport - Spel

Ter ondersteuning van het ontwerpteam werd een gespecialiseerde studie uitgevoerd om de concepten rond sport en spel in de publieke ruimte concreter vorm te geven in relatie tot de bestaande behoeften in de wijk en omliggende gebieden. Deze opdracht heeft geresulteerd in een micro-speelruimteweefselplan, waarbij de verschillende participatiemomenten (vooral deze gericht op kinderen en jongeren) werden aangewend om de huidige behoeften en toekomstige wensen in kaart te brengen. Deze ondersteunende studie heeft geresulteerd in een reeks aanbevelingen die het ontwerpteam heeft gehanteerd ter structurering van het gewenste programma en verder kan hanteren bij de concrete uitwerking van de verschillende projectonderdelen in latere ontwerpfasen.

De belangrijkste aanbevelingen die werd opgenomen in het conceptontwerp betreffen de realisatie van een hoofdas als drager voor speelruimte en de inrichting van verschillende hotspots naar specifieke doelgroepen.

Comfort - discomfort

De verschillende invloeden van zon, schaduw, hittestress, wind, droogte en geluid werden in kaart gebracht en voorzien van gepaste maatregelen om de publieke ruimte maximaal in te richten naar comfort in relatie tot het gewenst programma. Deze maatregelen werden geïntegreerd in de verschillende ontwerpvoorstellen, waarbij bijkomende aandacht noodzakelijk is voor de zone Kadepark (lucht- geluid-wind), Kalverwei (wind in relatie tot de hoge bebouwing), het Lobroekplein (hitte-wind-lucht-geluid) en de Oude Kalverstraat (streetcanyon).

Water

Ter ondersteuning van het ontwerpteam is een gespecialiseerde studie in uitvoering met betrekking tot waterbeheer op wijkniveau, op niveau publieke ruimte en private percelen. Er loopt ook een haalbaarheidsstudie naar het hergebruik van effluentwater en water van de Schijn als onderdeel van een stadsnetwerk. De resultaten van deze studies zullen geïntegreerd worden in de volgende ontwerpfasen.

Karaktervolle deelruimten

Voor de verschillende deelruimten stelt het ontwerpteam volgende concepten voor:

• Lobroekplein: huiskamer van de wijk met een intiem horecaplein met terrassen onder de bomen. Een flexibel indeelbare pleinruimte voor buurtevenementen op een drempelloze vloer met een ruimte voor een speelfontein. Deze groen omzoomde ruimte wordt ruimtelijke verbonden met de Kalverwei door gelijkaardige inrichting en beplanting in het noordoostelijk deel;
• Kalverwei: een buurtpark voor ontmoetingen in het groen. Een natuur inclusieve bomenweide met ruimte voor vrij spel en/of sport, buurtevenementen en enkele specifieke speelplekken;
• Kalverpad: avontuurlijk spelen in de stadsnatuur, niet vies van modder en water. Een raamwerk van groene publieke ruimte gericht naar mens, kind en dier, met mogelijkheden voor een doe-het-zelf-beheer en 'Samentuinen'.
• Kadepark: sporten in een voormalige havenwereld en toekomstig waterlandschap. Ruwe materialen en spontane vergroening langs het Lobroekdok. Waardering voor de spontane lokale beplantingen in combinatie met een groenstructuur. Diverse mogelijkheden voor specifieke stedelijke sportclusters in combinatie met paviljoenen voor vereniging en/of horeca op de kade;
• Hallenplein: een open ruimte met een groen karakter. Op het groene plein is ruimte voor verblijven, spelen en sport. Op de grote bomenbank ontmoeten jong en oud elkaar, met uitzicht op sport en spel in het grasveld en op de speelse patronen in de bestrating van de boulevard. De weide vormt een decor van bloembollen in lente en herfst;
• Hallentuin: een verdiepte watertuin gevoed door de daken van de hallen. Deze stadstuin staat vol met bijzondere planten waarover een route loopt. De route vormt een speelpocket voor jonge kinderen met ernaast zitplekken voor ouders. De bestaande plataan vormt een centraal punt om bij af te spreken;
• Frontstraten langs de Slachthuislaan: de vierde berm van de Slachthuislaan is het groene gezicht en entree van de wijk met bomen die in de Slachthuislaan reeds zijn aangeplant. Tegelijkertijd is de vierde berm ook een geluidsbuffer naar de Slachthuislaan. De twee parkeerclusters ter hoogte van de Samberstraat en de Slachthuishallen worden maximaal groen ingericht met bomen en een groene waterdoorlatende vloer. De ‘Fronstraten’ tussen de Slachthuislaan en het Kalverpad vormen een verlengstuk van het Kalverpad waarbij de groene uitstraling maximaal wordt doorgetrokken in combinatie met de ontsluiting van de gebouwen en de ondergrondse parkings;
• Kalverweibuurtstraten: leefbare woonstraten met brede stoepen en groene inrichting met bomen en geveltuinen. Sterk verbonden met het Kalverpad en de Kalverwei. Vlakke vloer met herkenbare rijloper zet in op de uitstraling van een woonstraat;
• Oude Kalverstraat: de entree van de Slachthuiswijk is royaal van maat met een groene uitstraling. De straat is veilig voor al haar gebruikers, langs de flanken liggen fiets- en voetpaden gescheiden van de rijbaan door een groene berm. In de straat wordt onder een dubbele bomenrij geparkeerd. Waar mogelijk in het profiel zal een middenberm voorzien worden om een groener beeld en eenvoudigere oversteekbaarheid te realiseren;
• Lange Lobroekstraat: door een asymmetrisch wegprofiel wordt het inrichtingsprincipe voor een nieuwe Ceulemanshof uitgebreid van de Ceulemansstraat tot aan het Lobroekplein, waarbij deze groen strip bijkomende voorziening heeft voor ontmoetingen in de publieke ruimte;

De diversiteit van concepten en inrichtingsprincipes bieden de nieuwe publieke ruimte van de Slachthuiswijk een ruim pallet aan mogelijkheden die nog in tijd nog voldoende variatie en groeimogelijkheden toelaten in een geheel van groene publieke ruimte tussen de bestaande en nieuwe bebouwing in de Slachthuiswijk.

Volgende projectplanning is voorzien voor het masterplan publieke ruimte en de realisatie van drie strategische deelprojecten:

In samenwerking met de betreffende stadsdiensten en externe consultants werden meerdere inspraakmomenten voorzien naar bewoners, kinderen en de horecacluster aan het nieuwe Lobroekplein, waarbij volgende items werden opgezet om bewoners te informeren en bevragen over het programma en de inrichting van de publieke ruimte in de periode van 27 augustus 2020 tot en met begin oktober 2020:

• digitale projectcommunicatie en online bevraging rond het programma en specifieke thema's in de publieke ruimte;
• bevraging van kinderen via activiteiten in de lokale lagere scholen en lokale verenigingen in de wijk;
• wijkwandelingen in de buurt met bewoners en het ontwerpteam;
• focusgesprekken met jongeren, de lokale horecacluster en moeilijker bereikbare bewoners in de wijk.

In totaal werkten iets meer dan zevenhonderd buurtbewoners van alle leeftijden mee aan deze participatiemomenten. Deze gegevens werden door de externe consultants gebundeld in 'de wensen van de wijk' en gepresenteerd aan de buurtbewoners tijdens het slotmoment op 24 september 2020, waarna de presentatie online raadpleegbaar werd gesteld op www.slachthuiswijk.agvespa.be. Het ontwerpteam nam deze elementen mee bij de opmaak van het conceptontwerp. 

Als vervolgtraject op het conceptontwerp zullen de externe consultants nog een informatief en participatief traject uitzetten in functie van de opmaak van het voorontwerp voor de publieke ruimte.

Stad Antwerpen heeft al geruime tijd de ambitie om in dit gehele projectgebied Slachthuissite / Noordschippersdok / Lobroekdok een herontwikkeling te starten tot een gemengd, kwalitatief en ontsluitbaar project met bestemming wonen, diensten, recreatie en bedrijvigheid. In de herontwikkeling van het projectgebied Slachthuissite / Noordschippersdok / Lobroekdok neemt AG Vespa de rol van projectbegeleider op. Daarbij hoort de begeleiding naar een kwaliteitsvol uitvoeringsgericht stadsproject en het opmaken van een samenwerkingsovereenkomst tussen de eigenaars van de site.

Op 17 november 2017 (jaarnummer 9862) keurde het college zowel het definitieve masterplan goed, als het voorontwerp RUP, dat de juridische vertaling vormt van dit masterplan.

Op 25 juni 2018 (jaarnummer 496) keurde de gemeenteraad de samenwerkingsovereenkomst tussen de stad Antwerpen, AG Vespa, Urban Living Projects NV (ULP) en Urban Living Belgium NV (ULB) goed in het kader van de ontwikkeling van het stadsproject Slachthuissite / Noordschippersdok / Lobroekdok. In deze samenwerkingsovereenkomst zijn onder meer afspraken over de aanleg van het openbaar domein opgenomen, waarbij de private partij het projectgebonden openbare domein op zijn kosten aanlegt en het ruimere openbaar domein wordt aangelegd door de publieke partijen, met name de stad Antwerpen / AG Vespa. Het ruimere openbaar domein bestaat uit de Oude Kalverstraat, Lobroekplein, Kalverwei, Kalverpad en de kade Lobroekdok.

Op de gemeenteraad van 25 februari 2019 (jaarnummer 79) werd de definitieve vaststelling van het ontwerp RUP Slachthuissite / Noordschippersdok / Lobroekdok goedgekeurd. 

Op de gemeenteraad van 25 maart 2019 (jaarnummer 240) werd het definitieve onteigeningsbesluit in het kader van het ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) Slachthuissite / Noordschippersdok / Lobroekdok goedgekeurd.

Op het college van 28 juni 2019 (jaarnummer 4551) werd de projectdefinitie voor de publieke ruimte van de Slachthuiswijk goedgekeurd.

Op het college van 10 juli 2020 (jaarnummer 5927) werd de nota 'Verfijning visie ontwikkeling Slachthuissite - Noordschippersdok - Lobroekdok' goed als  kader voor de herontwikkeling van het gebied.

Op de gemeenteraad van 14 december 2020 (jaarnummer 778) werd, in het kader van de realisatie van het stadsproject Slachthuissite - Noordschippersdok - Lobroekdok, de overdracht van stadsgronden en de toekenning van een (achtergestelde) lening aan AG Vespa goedgekeurd.

Op 5 februari 2021 keurde het college van stad Antwerpen het conceptontwerp voor de publieke ruimte Slachthuiswijk goed.

De heraanleg van deze publieke ruimte vormt een onderdeel van de samenwerkingsovereenkomst tussen de stad Antwerpen, AG VESPA, Urban Living Projects nv en Urban Living Belgium (2018_GR_0496);

De projectkost voor de (her)aanleg van het 'ruimere' openbaar domein, dat volgens deze samenwerkingsovereenkomst ten laste is van de publieke partijen stad Antwerpen en AG Vespa, is geraamd op 9.966.138,38 euro inclusief btw. Deze raming is exclusief volgende elementen:

• de tweede onderdoorgang onder het spoor, geraamd op 1.500.000,00 euro inclusief btw, maakt geen deel uit van deze opdracht;
• de oversteek van de Slachthuislaan ter hoogte van de Kalverwei in de vorm van een gelijkvloerse verbinding is voorzien binnen de raming. De oversteek in de vorm van een brugconstructie, voorzien in de laatste fase van het stadproject, is niet opgenomen in de raming van deze opdracht.

Urban Living Projects NV en Urban Living Belgium VN financieren de aanleg van het projectgebonden openbaar domein in de ontwikkeling. De ereloonkosten voor het ontwerp ervan, die mee zijn opgenomen in deze opdracht, zullen door hen gefinancierd worden naar rato van het aandeel dat ze innemen in het geheel.

Het krediet in het stedelijk meerjarenplan 2020-2025 voor het project Openbaar Domein Slachthuissite bedraagt 13.826.133,00 euro voorzien op het boekingsadres SUB_NR/INTERN/2100/5291630000/224/2WNS020202PA3719/2SA050610 voor budgetperiodes 2000/2100/2200/2300/2400/2500. Dit krediet omvat naast het investeringsbudget openbaar domein, tevens de studiekosten, de sanering van de gronden, de sloopkosten voor gebouwen, nutsvoorzieningen en het investeringsbudget voor een bijkomende spoorwegonderdoorgang.

Binnengemeentelijke decentralisatie
Met de gemeenteraadsbeslissing van 29 mei 2017 (jaarnummer 300) werden de bevoegdheden van de districtsraden vastgelegd. Artikel 2 bepaalt dat de districtsraad bevoegd is voor lokaal cultuurbeleid.

De coronacrisis treft de sectoren cultuur, sport en jeugd zwaar. Om de lokale besturen te helpen om die sectoren bij te staan, besliste de Vlaamse regering op 2 juni 2020 om hen 87,3 miljoen euro uit het Vlaamse noodfonds ter beschikking te stellen. De stad Antwerpen zal vanuit dit fonds voor de compensatie van de coronaschade een tussenkomst ten bedrage van 7.348.713,13 euro van de Vlaamse overheid voor cultuur, sport en jeugd ontvangen. 730.000,00 euro van dit bedrag wordt verdeeld onder de districten, waarvan district Antwerpen een bedrag ontvangt van 262.632,14 euro. 

Met een deel van de middelen uit het Vlaams Noodfonds corona wil district Antwerpen, in samenwerking met Fameus vzw (zoals goedgekeurd door het districtscollege op 1 februari 2021, jaarnummer 78), de lokale cultuursector ondersteunen. Er is 66.000,00 EUR beschikbaar voor lokale kunstenaars en verenigingen actief in de amateurkunsten in district Antwerpen.

Om een juridisch sluitende manier van verdeling van deze middelen te voorzien wordt er gewerkt met een tijdelijk reglement. 

De ondersteuning is via het reglement aan te vragen door individuele vrijetijdskunstenaars en verenigingen actief in de amateurkunsten, die geen werkingsmiddelen ontvangen op stedelijk of bovenlokaal niveau, met een zetel of adres in district Antwerpen (postcode 2000, 2018, 2020, 2030, 2050 of 2060) of met een duidelijke werking in district Antwerpen.

Na een aanvraagperiode bekijkt district Antwerpen welke aanvragen ontvankelijk zijn en in aanmerking komen voor een compensatieondersteuning voor zowel weggevallen inkomsten over het jaar 2020, als een ondersteuning voor ongeplande en extra uitgaven in het kader van de coronamaatregelen. 

Wet op de toelagen
De wet van 14 november 1983 betreffende de controle op de toekenning en aanwending van sommige toelagen (Belgisch Staatsblad 6 december 1983).

Het kaderbesluit ondersteuningsbeleid goedgekeurd door de gemeenteraad op 26 oktober 2020 (jaarnummer 595).

Op 18 februari 2019 (jaarnummer 27) keurde de districtsraad het bestuursakkoord van district Antwerpen goed.
Op 15 mei 2020 (jaarnummer 4017) keurde het college verschillende steunmaatregelen voor de vrijetijdssector goed.
Op 12 juni 2020 (jaarnummer 5233) keurde het college de verdeling van de Vlaamse steunmiddelen voor de vrijetijdssector goed.
Op 16 november 2020 (jaarnummer 167) keurde de districtsraad aanpassing 1 van het meerjarenplan 2020-2025 goed.

De Landbouwstraat in het district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 29 januari 2021 (jaarnummer 836);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Kiel";
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Op 13 januari 2021 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Landbouwstraat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in te richten.

• inrichten van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van nummer 48-46 (artikel 2).
Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvrager, wonende in de Landbouwstraat op nummer 46, voldoet aan de voorwaarden. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;     
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap. 

De Korte Achteromstraat in het district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad op 1 maart 1999 (jaarnummer 598);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Harmonie-Brederode"; 
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

Het college keurde op 26 juni 2020 (jaarnummer 5618) het overkoepelend aanvullend verkeersreglement 'beperkt eenrichtingsverkeer voor speed pedelecs, aanpassing onderborden' goed. Dit wordt nu uitgevoerd.

Op 4 februari 2021 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Korte Achteromstraat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in te richten.

• bestuurders van speed pedelecs worden toegelaten om in beide richtingen te rijden (artikel 1);
• inrichten van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van nummer 6 (artikel 2). 
Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvrager, wonende in de Korte Achteromstraat op nummer 6, voldoet aan de voorwaarden. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;     
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap. 

De Thonetlaan in het district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad op 14 december 2009 (jaarnummer 2193);
• maakt gedeeltelijk deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als 'omgeving Goethestraat'; 
• maakt deel uit van de wijk 'Linkeroever' waar het parkeren beperkt wordt tot voertuigen met een maximale toegelaten massa van 3,50 ton; 
• maakt deel uit van het reglement 'Parkeerzonering in alle districten', deel D - Linkeroever. 

Het college keurde op 26 juni 2020 (jaarnummer 5618) het overkoepelend aanvullend verkeersreglement 'beperkt eenrichtingsverkeer voor speed pedelecs, aanpassing onderborden' goed. Dit wordt nu uitgevoerd.
Op 5 januari 2021 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Thonetlaan om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in te richten.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld: 

• bestuurders van speed pedelecs worden toegelaten om in beide richtingen te rijden (artikel 2);
• inrichten van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van nummer 110 (artikel 6).
  Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvrager, wonende in de Thonetlaan 110, voldoet aan de voorwaarden. 

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760 waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap.

De Willem Elsschotstraat in het district Antwerpen:  

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 5 juli 2019 (jaarnummer 5724);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als 'Frederik van Eedenplein'; 
• maakt deel uit van de wijk 'Linkeroever' waar het parkeren beperkt wordt tot voertuigen met een maximale toegelaten massa van 3,50 ton. 

Op 20 januari 2021 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Willem Elsschotstraat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in te richten.

• inrichten van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van nummer 3 (artikel 4).
Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvrager, wonende in de Willem Elsschotstraat 3, voldoet aan de voorwaarden.
Ter hoogte van de bibliotheek aan nummer 5 werden reeds vroeger twee publieke voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap voorzien en gereglementeerd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap.

Het Groeningerplein in de districten Antwerpen en Borgerhout:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad van 13 december 1994 (jaarnummer 2330);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Kern Borgerhout intra-muros Noord";
• maakt deel uit van het reglement "Parkeren met beperkte parkeertijd binnen de Singel en in de 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Op 26 januari 2021 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van het Groeningerplein om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in te richten.
Uit onderzoek ter plaatse is gebleken dat de reële toestand niet overeenkomt met het huidige aanvullend reglement. Dit wordt nu aangepast.

• inrichten van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van nummer 3 (artikel 2 en 3).
  Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvrager, wonende aan het Groeningerplein op nummer 4, voldoet aan de voorwaarden;
• parkeerzones worden gedetailleerd opgenomen in het aanvullend reglement (artikel 4).

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4464) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De Godefriduskaai in het district Antwerpen: 

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad op 22 oktober 2012 (jaarnummer 1154);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Binnenstad";
• maakt deel uit van de voetgangerszone "Willemdok";
• maakt deel uit van het reglement "Parkeren met beperkte parkeertijd binnen de Singel en in de 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Op 26 januari 2021 werd een aanvraag ingediend door de Scheepvaartpolitie om een voorbehouden parkeerplaats in te richten.

Het college keurde op 26 juni 2020 (jaarnummer 5618) het overkoepelend aanvullend verkeersreglement "beperkt eenrichtingsverkeer voor speed pedelecs, aanpassing onderborden" goed. Dit wordt nu uitgevoerd.

Het aanvullend verkeersreglement wordt tevens aangepast aan de huidige toestand in de straat.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• speed pedelecs wordt toegelaten om over dit gedeelte van de straat in beide richtingen te rijden (artikel 1);
• inrichten van een voorbehouden parkeerplaats voor dienstwagens van de Scheepvaartpolitie tegenover het nummer 12-14 (één plaats).
  De Scheepvaartpolitie heeft nood aan een voorbehouden parkeerplaats om niet langer in de voetgangerszone zelf te hoeven stationeren. 

De parkeerbalans neemt af met één plaats.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4464) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• er wordt een parkeerverbod ingericht aan de even zijde vanaf de Violetstraat tot de scheiding met de nummers 2-4.
  Het parkeerverbod maakt het voor de bewoner van het nummer 1 mogelijk om probleemloos zijn garage in en uit te rijden;
• om onduidelijke situaties te vermijden, worden de gele, onderbroken markeringen langs de oneven zijde vervangen door het parkeerverbodsbord.

De parkeerbalans vermindert met twee plaatsen. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Lavendelstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad op 12 september 1995 (jaarnummer 1367);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als zone "Antwerpen Noord";
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Parkeren tussen de Violetstraat en het nummer 2-4 maakt het voor de bewoner van het nummer 1 onmogelijk de garage in en uit te rijden. 
De gele onderbroken markering wordt vervangen door verkeersborden E1 (parkeren verboden).

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

• een parkeerverbod wordt voorzien tegenover nummer 2-4 en schuin tegenover nummer 48 (artikel 1).
De parkeerdruk is laag en de sorteerstraat ligt er al vijf jaar. Ze ligt in een verplicht gebied voor sorteerstraten, waardoor deze operationeel moet blijven.
De lediging gebeurt aan de hand van een automatische planningstool die kijkt naar de vulgraad van de container en kan alle dagen tussen 6.00 en 22.00 uur uitgevoerd worden;
• de verbindingsweg wordt gesignaleerd met de borden F99 (artikel 2).
  De oude signalisatie D7 is niet correct volgens de wegcode, dit bord kan enkel naast de rijbaan aangebracht worden.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 22 mei 1981;
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als 'Omgeving Willem van Haechtlaan'.

De Turnersstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 30 september 2016 (jaarnummer 8511); 
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Kiel"; 
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

Het college keurde op 26 juni 2020 (jaarnummer 5618) het overkoepelend aanvullend verkeersreglement 'beperkt eenrichtingsverkeer voor speed pedelecs, aanpassing onderborden' goed. Dit wordt nu uitgevoerd.
Op 5 februari 2021 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Turnersstraat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in te richten.

• bestuurders van speed pedelecs worden toegelaten om in beide richtingen te rijden (artikel 1);
• inrichten van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van het nummer 14 (artikel 2).
Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvrager, wonende in de Turnersstraat op nummer 14, voldoet aan de voorwaarden. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;     
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap. 

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4464) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

Het Sint-Jansplein in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college van 31 januari 2017 (jaarnummer 839);
• maakt deels deel uit van een goedgekeurde zone 30 "Antwerpen Noord";
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Naar aanleiding van een melding wordt er een laad-en loszone ingericht tegenover de nummers 31-32.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• tegenover de nummers 31-32 wordt een nieuwe permanente laad-en loszone ingericht in functie van de vele handelszaken in de omgeving (artikel 2). 

De parkeerbalans blijft ongewijzigd. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 10 maart 2017 (jaarnummer 2261);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Stadspark-Zuid";
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd {zone} met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Het college keurde op 26 juni 2020 (jaarnummer 5618) het overkoepelend aanvullend verkeersreglement "beperkt eenrichtingsverkeer voor speed pedelecs, aanpassing onderborden" goed. Dit wordt nu uitgevoerd.

Stad Antwerpen krijgt regelmatig aanvragen van bewoners om markeringen aan te brengen ter hoogte van hun in- of uitrit omdat geparkeerde voertuigen net niet vóór hun in- of uitrit staan geparkeerd. Deze situatie bemoeilijkt het in- en uitrijden zodat dit het manoeuvreren dikwijls onmogelijk maakt.
Op 5 december 2014 (jaarnummer 12435) keurde het college de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ goed.
Op 9 oktober 2015 (jaarnummer 8410) keurde het college de aanpassing van de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ goed.
Op 3 april 2020 (jaarnummer 3182) besliste het college om de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ met onmiddellijke ingang stop te zetten. Uit de analyse van de aanvragen en meldingen voor de periode 2018 - 2019 (tot en met september) bleek dat de oorspronkelijke doelstellingen van de maatregel 'de bereikbaarheid van deze garages en inritten bevorderen en de parkeerdruk verminderen’ niet langer bereikt werden. Inkomende dossiers worden nu apart bekeken. De Bexstraat 2B is een van de inkomende dossiers.

Op 16 november 2020 werd een aanvraag over hinderlijk parkeren ingediend voor markeringen aan een inrit in de Bexstraat ter hoogte van huisnummer 2B. Naar aanleiding van deze aanvraag heeft Mobiliteit en Parkeren Antwerpen (MPA) de situatie onderzocht. In het betreffende straatsegment van de Bexstraat werden eerder al parkeervakken aangebracht. Daarnaast zal er nog een lopend dossier met parkeervakken uitgevoerd worden in het naastliggende straatsegment. MPA stelt voor om uitzonderlijk enkel te opteren voor markeringen aan de inrit van de aanvrager. Tussen de twee poorten van huisnummer 2B wordt een volwaardig verdrijvingsvlak aangebracht.

Op 5 februari 2020 meldde district Antwerpen de parkeerzones te behouden. Deze worden nu gereglementeerd.  

• bestuurders van speed pedelecs worden toegelaten om in beide richtingen te rijden (artikel 1);
• een verdrijvingsvlak wordt aangebracht ter hoogte van het nummer 2B, tussen de twee garagepoorten (artikel 4);
• de parkeerzones worden bestendigd in heel de straat (artikel 5).

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Lange Leemstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 6 november 2020 (jaarnummer 9321);
• bevat een zone 30 schoolomgeving;
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en de 20steeeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Op 25 januari 2021 werd een aanvraag ingediend om een laad- en loszone in te richten.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld: 

• een laad- en loszone wordt ingericht ter hoogte van de nummers 144A-144B. Een venstertijd wordt voorzien van maandag tot en met vrijdag, van 9.00 uur tot 17.00 uur (artikel 6).
  Meerdere handelaars kunnen van deze laad- en loszone gebruik maken. Deze oplossing verzekert een veiligere toestand en een betere doorstroming van het verkeer. 

  De parkeerbalans neemt af met drie parkeerplaatsen, van maandag tot en met vrijdag, van 9.00 uur tot 17.00 uur.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.