Notulen  districtsraad Antwerpen

In het gemeenteraadsbesluit van 31 mei 2021 (jaarnummer 309) werden de bovenlokale straten en pleinen vastgelegd. Dit stadsproject omvat bovenlokale investeringen in lokaal openbaar domein, bovenlokaal openbaar domein en nieuw openbaar domein. Ontwikkelingen (nieuw openbaar domein) en mobiliteit en verkeersmaatregelen blijven een bevoegdheid van het college.

Gezien de grondige wijzigingen aan de structuur van het openbaar domein wordt in bijlage een overzichtskaart toegevoegd met de opsplitsing in:

• lokaal openbaar domein: waarbij het districtscollege instaat voor de goedkeuring van het voorontwerp van de publieke ruimte
  
• nieuw openbaar domein en bovenlokaal openbaar domein: waarbij de districtsraad het voorontwerp van de publieke ruimte adviseert.

De inhoudelijke toelichting van het voorontwerp volgt de structuur van het toekomstig openbaar domein.

Op 25 november 2019 (jaarnummer 652) keurde de gemeenteraad de beheersovereenkomst 2019-2024 tussen  stad Antwerpen en AG Vespa goed. Artikel 6 - 4.4 bepaalt dat AG Vespa publiek domein kan (laten) realiseren. De opdracht aan AG Vespa betreft het plaatsen en uitvoeren van de overheidsopdrachten in eigen naam en voor rekening van stad Antwerpen. De beleidsbeslissing omtrent het realiseren van het publiek domein ligt bij stad Antwerpen.

Projectdefinitie & Conceptontwerp - Masterplan publieke ruimte Slachthuiswijk

De projectdefinitie vormt de basis van dit project en bevat een contextueel kader, algemene en project specifieke ambities met betrekking tot de publieke ruimte en ontwerprichtlijnen waarmee de ontwerpers rekening dienen te houden, gebaseerd op de concepten van het stadsproject met betrekking tot de bebouwde omgeving en het raamwerk publieke ruimte.

Het conceptontwerp situeert de publieke ruimte als groene verbinder tussen de bestaande en nieuwe wijk, met een gedifferentieerd aanbod van speel-, sport- en ontmoetingsruimte voor de huidige en nieuwe bewoners.

Het conceptontwerp voorziet, rekening houdend met het verruimde Kalverpad, een autoluwe inrichting, met een langzaam verkeersnetwerk dat de unieke deelruimtes met elkaar verbindt. Dit netwerk vormt het raamwerk voor de parken, tuinen om het gewenste programma op vlak van groen, sport en spel op te vangen. De klimaat robuuste groenstrategie voorziet een aanleg van circa 39.000 m² groene publieke ruimte, wat voldoende is om vandaag en in de toekomst het streefcijfer van 4 m² groene publieke ruimte te voorzien per inwoner van de wijk.

Het gewenste programma is ruimer dan de beschikbare ruimte waardoor een strategie van gebalanceerd programmeren, dubbel ruimtegebruik en overlappingen, tot een geïntegreerd conceptontwerp hebben geleid, waarbij de ondersteunende studie voor het speelruimteweefsel (externe expertise aan het ontwerpteam) een structurerend element vormt parallel aan de opmaak van het conceptontwerp. De ruimtelijke organisatie van het parkeren werd aangepast aan de behoefte van de bestaande wijk, rekening houdend met de gewenste groenstrategie van het project, waarbij het bestaande aanbod voor openbaar vervoer behouden blijft.

 Van conceptontwerp naar voorontwerp

1. Adviezen en participatie

Het conceptontwerp werd geadviseerd door de COD, de districtsraad Antwerpen en de kwaliteitskamer publieke ruimte, met volgende belangrijkste aandachtspunten in functie van de opmaak van het voorontwerp (zie ook collegebesluit 2021_953):

• een veilige inrichting van het Lobroekplein, afgestemd op de verschillende gebruikers van het plein;
• maximaal behoud van de bestaande bomen;
• aandacht om foutief parkeren maximaal te verhinderen & voldoende aanbod parkeerplaatsen voor horeca; 
• integrale toegankelijkheid en voorzieningen voor senioren;
• ruimtelijk kwalitatieve oplossing met en zonder brugverbinding;
• natuurlijke inrichting Kalverpad afstemmen op de ligging binnen een bebouwde omgeving;
• evenwichtige programmering en inrichting van het Hallenplein en de Hallentuin;
• integratie van een middenberm in de Oude Kalverstraat;
• afstemming van de ontsluitingsprincipes in relatie tot de Slachthuislaan.

Het conceptontwerp werd via een participatief traject toegelicht en bevraagd in de Slachthuiswijk, met volgende belangrijkste aandachtspunten in functie van de opmaak van het voorontwerp (zie bijlagen participatie):

• vermijden van sluipverkeer en beperken van foutief parkeren;
• snelheid beperkende maatregelen en bredere benadering van het parkeren in de wijk;
• een veilige inrichting van het Lobroekplein met aandacht voor het winterbeeld;
• een voldoende rustige inrichting van de Kalverwei met conflictvermijding fietsers/voetgangers;
• integratie van een samentuin in het Hallenplein en een afstemming op de nieuwe hogeschool;
• verbeteren van de verbinding Hallentuin – Slachthuislaan;

Tijdens de opmaak van het voorontwerp werd nog een extra werkatelier georganiseerd met buurtbewoners om de verschillende ontwerpen te duiden en mits gerichte vragen van het ontwerpteam bij te sturen, hierbij werden volgende elementen als belangrijkste elementen aangegeven:

• kunst in de publieke ruimte;
• winterprogrammering van de publieke ruimte;
• groenaanleg afstemmen op een kwalitatief winterbeeld;
• ontwerpprincipes woonstraten meer integreren in de algemene ontwerpprincipes;
• Weilandstraat behouden als schoolstraat;
• aandacht voor handhaving autovrije gebieden;
• snelheidsbeperkende maatregelen en oversteekplaatsen voor voetgangers.

2. Ondersteunende studies

Gelijklopend met de opmaak van het voorontwerp werden volgende ondersteunende studies opgemaakt en/of verder uitgewerkt:

De waterstudie ‘Slachthuiswijk’ geeft inzichten naar lokale en bovenlokale ingrepen die noodzakelijk zijn voor een duurzaam waterbeheer in de Slachthuiswijk en de omliggende gebieden. De studie omvat een toepassing van de bouwstenen uit het Waterplan van de stad Antwerpen in de wijken Dam, Steenborgerweert, Slachthuiswijk en Oud-Borgerhout met als doel het alsnog afvloeiende regenwater gravitair af te voeren naar Het Schijn (via de bestaande koker in de Slachthuislaan/Noordersingel).

De studie nadert de eindfase waarbij volgende elementen nog worden onderzocht:

• de potentiële afwatering van regenwater naar het Schijn (na toepassing bronmaatregelen) bij een klimaatbui in 2030 zijn gekend en dienen afgestemd te worden op het stroomprofiel van het Schijn rekening houdend met de toekomstige regenwaterafvoer van de gebieden Deurne Centrum en Morkhoven en de inrichtingsprincipes van het Ringpark Het Schijn;
• de omvang, positie en randvoorwaarden voor de realisatie van een ‘nood’-verbinding tussen de bestaande Slachthuiswijk en het Schijn in afwachting van de verdere aanleg van een regenwater rioleringsstelsel in de bestaande Slachthuiswijk. De aanleg van deze verbinding kan geïntegreerd worden in de eerste fase van de aanleg van het openbaar domein in het kader van het stadsproject;
• kostenraming van de bijkomende verbinding van de Slachthuiswijk naar de koker in de Slachthuislaan die de verbinding maakt met het Schijn.

Deze studie zal gefinaliseerd worden bij de start van de opmaak van het definitief ontwerp in het najaar van 2021 en zal via een afzonderlijk traject ter goedkeuring voorgelegd worden aan de stad Antwerpen, Aquafin in samenwerking met Water-link en VMM.

De waterstudie voorziet volgende waterconcepten voor de publieke ruimte van het Slachthuiswijk, gebaseerd op de bouwstenen van het Waterplan Antwerpen:

• realisatie van lokale infiltratiegebieden in de bestaande straten van de wijk door middel van infiltrerende funderingen en/of leidingen;
• realisatie van een waterspeeltuin in het Kalverpad met een bufferende en infiltrerende werking voor regenwater. De regenwaterafvoer van de nieuwe gebouwen in de Kalverweibuurt (fase1) en de Fronten (fase2) wordt via een onder- en bovengronds systeem afgeleid naar deze waterspeeltuin, waarbij een natuurlijke zuivering wordt voorzien voorafgaand aan de instroom in de waterspeeltuin;
• realisatie van een watertuin in de Hallentuin met een bufferende en infiltrerende werking;
• realisatie van een buffervolume in de Oude Kalverstraat voor de verhardingen in het openbaar domein buiten de groenzones (plein en woonstraten).
• integratie van het ondergrondse deel van de bestaande waterzuiveringsinstallatie op de Slachthuissite als buffervolume met mogelijkheden voor hergebruik van dit regenwater voor bevloeiing van de groenzones in het stadsproject;

Deze concepten werden in het voorontwerp voor de publieke ruimte opgenomen.

De bomentoets van de Groendienst van stad Antwerpen en de boominventaris van het ontwerpteam voor het stadsproject Slachthuissite.

De bomentoets werd opgemaakt voor de volledige projectcontour van fase 1 en fase 2 van het stadsproject. De groendienst heeft hierbij de bestaande situatie geanalyseerd en gekwalificeerd, waarbij abstractie werd gemaakt van de toekomstige positie van de bomen in openbaar domein of bouwpercelen cfr. het masterplan / RUP voor het stadsproject. Deze benadering heeft tot doel om de hoeveelheid te compenseren bladmassa te kunnen bepalen die op termijn dient gerealiseerd te worden in de nieuwe publieke ruimte. Deze bladmassa-balans zal opgemaakt worden bij de opmaak van het definitief ontwerp en toegevoegd worden aan elke aanvraag voor een omgevingsvergunning voor het openbaar domein. In deze bomentoets werd alle bomen gekwalificeerd in absoluut te behouden, bij voorkeur te behouden, mogelijk te behouden en te verwijderen.

Aanvullend werd door het ontwerpteam een boominventaris opgemaakt voor de bomen die in het toekomstige openbaar domein van het stadsproject aanwezig zijn. Deze kwalificatie vertrekt van de bomentoets van de groendienst en wordt aangevuld met technische, veiligheids- en ontwerpafwegingen, waarbij volgende indeling werd toegepast:

• bomen die voldoende kwalitatief zijn en behouden blijven in de toekomstige publieke ruimte (107);
• bomen die niet behouden blijven ten gevolge van hun positie in toekomstige bebouwing (97);
• bomen die niet behouden blijven ten gevolge brandweereisen bestaande en nieuwe gebouwen (40);
• bomen die niet behouden blijven ten gevolge technische en/of ontwerpafwegingen (42).

Deze gegevens werden gebundeld in een inventaris met individuele boomfiches en een overzichtskaart met identificatie naar bovenstaande kwalificaties. In het voorontwerp werd een bijkomende overzichtskaart toegevoegd en werd per projectonderdeel een argumentatie toegevoegd van ontwerpmatige of technische keuzes. 

Voorontwerp 

Het basisprincipe van een groene verbindende publieke ruimte tussen de bestaande wijk en de nieuwe ontwikkeling wordt in het voorontwerp verder uitgewerkt waarbij enkele overkoepelende ruimte strategieën worden toegevoegd. De overlappende structuur van programma, materialen en bomen wordt aangevuld met een raamwerk van paden, bufferzones en één continue lineaire verbinding tussen de verschillende deelruimtes. Deze ‘Dam-route’ vormt een lineaire verbinding tussen alle sport-, spel en verblijfselementen. De route is een integraal toegankelijk element doorheen de groene publieke ruimte en biedt ruimte voor gebruikers van alle leeftijd.

Op basis van de adviezen, het participatietraject,  de waterstudie en de bomeninventaris werd het voorontwerp verder uitgewerkt met volgende concepten voor de verschillende deelruimten:

Fase 1 – Stadsproject – Slachthuissite (opmaak definitief ontwerp aansluitend op voorontwerp)

Lobroekplein – Huiskamer van de wijk met een intiem horecaplein

Het buurtplein werd verder uitgewerkt tot een inclusieve pleinruimte met een warme uitstraling, waarbij het ruimte biedt aan terrassen voor de bestaande en nieuwe horecazaken, een speelfontein, een sportveld en een ruime multifunctionele centrale open ruimte. 

De bestaande bomenrijen worden op basis van ruimtelijke onderzoek en technische randvoorwaarden (onder liggend aanvoerleiding en brandweereisen naar bestaande bebouwing) niet weerhouden en vervangen door een beeldbepalende bomenzoom van bloemrijke lindebomen rondom het centrale plein.

De centrale plein ruimte kan ruimte bieden aan seizoensgebonden eilandterrassen, een lokale markt, een buurtfeest, een rommelmarkt of muziekevent op maat van de wijk. Aanvullend zal een speelfontein, een sportveld en enkele speelaanleidingen het dagelijks gebruik van het buurtplein ondersteunen.

De excentrische rijloper wordt uitgewerkt als een gedeeltelijk verdiepte rijbaan met suggestiestroken voor fietsers (zie aanpassing na COD juli 2021). Om veiligheidsredenen worden er aan de pleinzijde geen parkeerplaatsen voorzien, zodat de verschillende gebruikers in deze ruimte maximaal zichtbaar zijn. Aan de zuidelijke rand van het plein wordt een brandweg voor de bestaande gebouwen gecombineerd met een laad- en loszone met venstertijden (ANPR). Aan de zijde van de nieuwe gebouwen wordt een laad- en loszone voorzien in de parkeerstrook.

De centrale pleinruimte wordt voorzien van een beeldbepalend materiaal (nader te bepalen in definitief ontwerp). De randen van het plein worden aangelegd in waterdoorlatende betonstraatstenen, die tevens doorlopen in het Hallenplein. De excentrische rijloper wordt uitgevoerd in gegoten beton, aansluitend op het materiaal in de rand. Aan de overgang naar de Kalverwei worden lichte boomsoorten gecombineerd met struiken en bolgewassen. 

 Kalverwei – Een buurtpark voor ontmoetingen in het groen.

De Kalverwei wordt verder uitgewerkt als een landschappelijke buurtpark met schaduwrijke plekken en een natuurlijke inrichting. De speel- en sportplekken worden gebundeld in het centrale deel van het park, zodat er voldoende vrij invulbare ruimte beschikbaar is voor alle vormen van ontmoeting. 

Het park wordt aan de zijde van de Slachthuislaan afgeschermd met een beplante heuvel met zitelementen. Deze heuvel kan in een volgende fase van het stadsproject voorzien worden van een helling naar een brug over de Slachthuis, richting Kadepark en het Ringpark Lobroekdok. In afwachting van de realisatie van fase 3 van het stadsproject wordt deze verbinding indien nodig voorzien als een tijdelijke gelijkgrondse oversteekplaats met verkeerslichten die op aanvraag  functioneren.

De Weilandstraat wordt ingericht als woonstraat / schoolstraat, met enkelzijdig langsparkeren en een keerpunt op het einde van de straat. In het verlengende van deze straat wordt één wandelpad voorzien als dienstweg/brandweg voor de bediening van een sorteerstraat. De parkpaden worden voorzien in een warme kleur beton, met enkele accenten op de Dam-route.

De groenstructuur van dit park bestaat uit een reeks bestaande grote bomen, aangevuld met een diversiteit van inheemse bomen (al dan niet vruchtdragend), struiken en struweel, bloemrijke grasmengsel en sportgras.

De sport- en speelinfrastructuur, alsmede de kunstobjecten, hebben een indicatieve invulling gekregen en zullen van het definitief ontwerp in een afzonderlijke opdracht uitgewerkt worden.

 Hallenplein – Een bomenplein met een groen karakter.

Het groene plein biedt ruimte voor verblijven, spelen en sport voor alle leeftijden. Centraal worden twee grotere grasvelden voorzien die naar behoefte een andere (tijdelijke) invulling kunnen krijgen, bv. een samentuin, sportplek of een volledig vrije programmering. De twee centrale open ruimten worden geflankeerd door drie boomgroepen die de ruimte structuur en beschutting geven. Deze drie boomplekken bieden ruimte voor ontmoeting, kunstobjecten en bewegingsobjecten voor ouderen.

Het plein is aansluitend op de Hallentuin volledig autovrij,  met uitzondering voor vergunninghouders (bewoners – ANPR). De verbinding naar de expeditiestraat wordt fysiek afgeschermd met zitelementen. De toegankelijkheid van deze zone (via ANPR) zal in een latere fase vastgesteld  worden, afgestemd op de ontwikkeling van de Slachthuishallen. De ingang van de nieuwe Hogeschool wordt voorzien van een trappenpartij die ruimte biedt aan informele ontmoetingen tussen studenten.

De verharding in de randen rondom het centrale plein wordt voorzien in een zelfde verharding in waterdoorlatende betonstenen conform de randen van het Lobroekplein (zie aanpassing na COD juli 2021).

 Hallentuin - Verdiepte watertuin

De Hallentuin wordt ingericht als een stille en waterrijke watertuin met een trappenpartij en zitplekken langsheen de nieuwe hogeschool. Een wandelroute, in halfverharding, met speelplek voor kleine kinderen, loopt doorheen de watertuin naar de centrale plataan en het bestaande paviljoen.

De groenstructuur bestaat uit een enkele solitaire bomen, een groene buffer langsheen de woningen en een waterminnende beplanting van grassen en vaste planten in de watertuin. De  verharding langsheen de woningen wordt voorzien in waterdoorlatende betonstraatstenen en zal enkel toegankelijk zijn voor voertuigen met vergunning (ANPR – bewoners).

 Oude Kalverstraat - De entree van de Slachthuiswijk

De entree van de Slachthuiswijk heeft als hoofdstraat een ruime maat met een groene uitstraling. De straat is veilig voor al haar gebruikers, door twee verkeersplateau’s ter hoogte van de Kalvereibuurtstraten en langse fiets- en voetpaden gescheiden van de rijbaan door een groene berm. In de straat wordt onder een dubbele bomenrij geparkeerd. Ter hoogte van het kruispunt met de Slachthuislaan wordt een middenberm met bomenrij voorzien ter begeleiding van het in- en uitrijdend bestemmingsverkeer.

De voorziene verhoogde kruispunten ondersteunen het gevraagde tragere snelheidsregime en bieden de noodzakelijke ruimte voor keerbewegingen naar de parking voor de Slachthuishallen. Het nieuw in te richten kruispunt op de Slachthuislaan wordt ingericht conform het huidige kruispunt aan de Kalverstraat, maar zal bijkomend voorzien worden van een oversteekplaats voor voetgangers en fietsers aan de zuidzijde van het kruispunt (zie aanpassing na COD juli 2021). 

 Kalverweibuurtstraten - Leefbare woonstraten

In afwijking van het conceptontwerp worden deze straten uitgewerkt als woonerven met een uitbreiding van de groenstructuren langsheen de gebouwen en bijkomende ontmoetings- en zitplekken. De woonerven worden vanaf de voetpaden in de Oude Kalverstraat tot aan de Kalverwei uitgevoerd in waterdoorlatende betonstraatstenen, waarbij de gemarkeerde parkeerplaatsen worden uitgevoerd in een aangepaste kleur.

De groenstructuur voorziet diepe geveltuinen bij grondgebonden woningen en ondiepe geveltuinen bij bel-etage woontypologieën. De bestaande platanen in deze woonerven (waarvan één dient gekapt te worden in functie van de wegenis) worden aangevuld met zuilvormige bomen die het begin of einde van een parkeervak begrenzen.

 Lange Lobroekstraat – groene strip

De Lange Lobroekstraat wordt ingericht als een woonstraat met een langse groenstrook van het huidige Ceulemanshofke tot aan het Lobroekplein. De groenstrook wordt verhoogd aangelegd, waarbij deze buffer tot de wegenis ruimte biedt voor ontmoetingsplekken voor bewoners. De aangrenzende Mouterijsteeg wordt ingericht als woonerf. De groenstructuur langsheen de bestaande bebouwing wordt maximaal behouden, rekeninghoudend met de brandweertoegankelijkheid, aan de zijde van de groenstrip worden nieuwe solitaire bomen en boomgroepen voorzien in functie van schaduwrijke ontmoetingsplekken. Lokaal wordt een bijkomend verkeersplateau voorzien ter ondersteuning van de gevraagde snelheid beperkende maatregelen.

 Hallenparking & Slachthuislaan – een overgang naar een expeditiestraat en plein voor een school

De verbreding van de Slachthuislaan voor de Slachthuishallen maakt de combinatie van drie elementen, een parking, een ontsluiting van een groene expeditiestraat en een ontmoetingsplek als inkom voor de nieuwe hogeschool. De parking wordt ingericht als een eiland omringd door voetpaden, waarbij de groenstructuur de overgang maakt naar een ontmoetingsplaats aan de school. De inrichting van de uitgang van de expeditiestraat werd aangepast zodat deze verkeerskundig sterker geaccentueerd wordt ten opzichte van de parkeerplaatsen (zie aanpassing na COD juli 2021).  

 Fase 2 – Stadsproject – Noordschippersdok (opmaak definitief ontwerp vanaf 2028)

Kalverpad - Avontuurlijk spelen in een stukje stadsnatuur

Het Kalverpad wordt autovrij ingericht als een waterrijke ruimte voor mens, kind en dieren. De paden doorheen deze ruimte bakenen verschillende plekken af voor waterpartijen, speelplekken, rustplekken, een samentuin en een gedeelde speelplek voor kinderen van de aangrenzende school en/of jeugdwerk.

De groenstructuur voorziet een bloemrijk grasland in de randen en een maximaal behoud van de bestaande bomen. De aanvullingen worden voorzien in verschillende ‘groene bouwstenen’ die het natuurlijke en waterrijke karakter van deze lage plek in de stad moeten ondersteunen. De parkpaden worden voorzien in een warme kleur van gegoten beton en tot een functioneel minimum beperkt, waarbij tussen de Twee Netenstraat en de Rupelstraat een verbreding wordt voorzien voor een dienstweg (ANPR) voor de bediening van de sorteerstraten.

De ruimte zal in een latere fase van het stadsproject uitgewerkt worden tot een definitief ontwerp, waarbij de verschillende sport- en speelplekken mogelijks via afzonderlijke opdrachten zullen uitgewerkt worden.

Frontstraten & Slachthuislaan - De vierde berm

De Frontstraten worden uitgewerkt als een autovrije groene publieke ruimte, volgens de inrichtingsprincipes van het Kalverpad, met centraal een wandelpad dat tevens dienst doet als brandweg. De publieke ruimte langsheen de Slachthuislaan wordt ingericht als vierde groene berm van de Slachthuislaan, waarbij de bestaande bomenrij maximaal behouden blijft (met uitzondering van enkele bomen op de brandwegen naar de frontstraten). De vierde berm wordt geflankeerd door een fietspad aan de straatzijde en een wandelpad/voetpad aan de gebouwzijde. De zone van het wandelpad is ook de noodzakelijke toegang en opstelplaats voor de brandweer. De toegang en uitgang worden lokaal georganiseerd vanaf een in- en uitvoegstrook op de Slachthuislaan.

De parking aan de Samberstraat is uitgebreid om de parkeerbehoefte van de aangrenzende rivierstraten te kunnen opvangen. De inrichting van deze ruimte is een voorloper/uitloper van de vierde berm in de Slachthuislaan, waarbij de parking als een eiland wordt omringd met voetpaden vanuit de woonwijk. Centraal zorgt een voetgangersdoorsteek voor een bijkomende toegankelijkheid van de parking en de omliggende voetpaden. De parking wordt ontsloten vanuit de Samberstraat, waarbij in de toekomst een bijkomend inrit vanaf de Slachthuislaan onderzocht kan worden.

 Thematische overzicht - voorontwerp

De groenbalans voor de nieuwe publieke ruimte blijft bij uitwerking van het voorontwerp ongewijzigd en voorziet een aanleg van circa 39.000m² groene publieke ruimte, wat voldoet om vandaag en in de toekomst het streefcijfer van 4m² groene publieke ruimte te voorzien per inwoner.

De groenstructuur voor de nieuwe publieke ruimte werd aangevuld en uitgewerkt op basis van de bomentoets/boominventaris opgemaakt door de groendienst en het ontwerpbureau. Waar mogelijk werden bestaande kwalitatieve bomen geïntegreerd in het ontwerp, rekening houdend met het verzoek om maximaal de bestaande bomen te behouden in de publieke ruimte. Het ontwerpteam heeft de keuze en argumentatie van het voorontwerp opgemaakt op basis van de kwalitatieve evaluatie van de bestaande bomen (opmeting, visuele evaluatie, bodem- en wortelonderzoek), de technische randvoorwaarden (bodem, techniek, wegenis, brandweer) en ontwerpmatige afwegingen (programma, ruimtelijke ambitie op lange termijn). De conclusie werd gebundeld in een overzichtsplan en de ontwerpmatige afwegingen werden opgenomen in het betreffende deelproject. Bij de opmaak van het definitieve ontwerp zal de bladmassa-balans opgemaakt worden per (deel)project.

Op vlak van mobiliteit werden de voorziene wijzigingen in de wijkcirculatie behouden en verder uitgewerkt in het voorontwerp. Het raamwerk van verhardingen voorziet een integraal toegankelijk netwerk van paden voor voetgangers en fietsers, waarbij de ‘Dam-route’ een koppeling vormt van alle verschillende programmaonderdelen. De nodige parkeerplaatsen voor fietsers (inclusief velostations) worden in verschillende locaties en maatvoering voorzien doorheen het project op maat van het aanwezige programma. De noodzakelijke dienstwegen, ten behoeve van de sorteerstraten, worden op een geïntegreerde wijze voorzien in het Kalverpad en de Kalverwei. 

De ontsluitingsstructuur voor het autoverkeer werd verder uitgewerkt vertrekkende van de wijzigingen in het conceptontwerp, waarbij bijkomend voorzien wordt in snelheidsbeperkende elementen in de Oude Kalverstraat en Lange Lobroekstraat. De typologieën van de straten werden verder uitgewerkt rekening houdend met de behoefte aan groene publieke ruimte, verblijfskwaliteit en parkeren. In de autovrije gebieden is een beperkte toegankelijkheid nog mogelijk voor verhuisbewegingen, uitzonderlijke leveringen en werken onder controle van een ANPR systeem. 

In de ruimtelijke uitwerking van de verschillende deelruimten werd er rekening gehouden met het gewenste programma van 293 parkeerplaatsen en de verschuiving van een deel van het aanbod naar het noorden van de wijk. Rekening houdend met de ruimtelijke en programmatorische elementen in de verschillende deelruimten kan een totaal aanbod van 269 parkeerplaatsen gerealiseerd worden met een zwaartepunt op de parkings langsheen de Slachthuislaan. De volledige realisatie van het gevraagde aanbod is alsnog realiseerbaar mits afwegingen ten aanzien van andere programmapunten aan het Lobroekplein en de Kalverwei.

In de aanloop van de realisatie van een gemeenschappelijke bezoekersparking centraal in de Kalverweibuurt, werd het ontwerp van de Oude Kalverstraat aangepast in functie van een in- en uitrit van deze bezoekersparking. Het voorontwerp voorziet ook enkele strategieën in de publieke ruimte waarbij bezoekersparkeerplaatsen voorzien in de publieke ruimte, geïntegreerd en dus verplaatst worden in deze bezoekersparking. Deze principes maken deel uit van een afzonderlijk traject en besluitvorming waarvan de resultaten verwerkt worden in het definitief ontwerp.

Op vlak van waterbeheer werden in de waterstudie bijkomende concepten voorzien voor een klimaatbestendig waterbeheer op korte en lange termijn. Deze concepten werden geïntegreerd in het voorontwerp publieke ruimte door middel boven/ondergrondse infiltratie- en buffervoorzieningen. De voorgestelde concepten betreffen een gemengd concept van waterbeheer vanuit de publieke ruimte en de aangrenzende private gebouwen, in functie een optimale waterkwaliteit van de bovengrondse (speel)waterelementen. In aanvulling van de projecten in de publieke ruimte zal er technisch en financieel onderzocht worden of de ondergrondse installatie van de bestaande waterzuivering op de Slachthuissite ingezet kan worden voor het hergebruik van regenwater ten behoeve van de voorziene groenstructuur (deze infrastructuur is heden niet voorzien in het budget voor de publieke ruimte).

Het voorontwerp voorziet in de  deelruimten verschillende concepten voor sport en spel, alsmede diverse speelaanleidingen. Met de betreffende stadsdiensten zal er voorafgaand aan het definitief ontwerp  een evaluatie gemaakt worden welke onderdelen van het project via een afzonderlijk ontwerp/participatie/bouw traject zullen verlopen. Langsheen de Dam-route zijn enkele locaties voorzien voor een kunstobject in de publieke ruimte. Kunst in de publieke ruimte zal in een afzonderlijk traject opgestart worden, gelijklopend met de opmaak definitief ontwerp, waarbij de opdrachtgevers, in samenwerking met de dienst Kunst in de stad, één of meerdere opdrachten/projecten kunnen afbakenen. Dit project kan een onderdeel vormen van het project publieke ruimte maar vormt momenteel geen onderdeel van het budget bij voorontwerp.

In overleg met brandweer Antwerpen werd het voorontwerp verder afgestemd op de bestaande en nieuwe bebouwing. De brandroutes werden afgestemd met de ontwerpprincipes voor een maximale groene publieke ruimte, waarbij de parkpaden verhard worden in verhouding tot de functionele behoefte van de gebruikers. De bijkomende breedte voor brandweer wordt uitgevoerd in  versterkte grasstroken. Enkel specifieke aanpassingen werden doorgevoerd in het voorontwerp:

• de bereikbaarheid van de bestaande gebouwen in de Lange Lobroekstraat werd afgestemd met de aanwezige/nieuwe boomstructuur;
• de vierde berm in de Slachthuislaan werd uitgewerkt rekening houdend met een maximaal behoud van de bestaande bomen;
• de bebouwing in bouwveld 1012 zal er mee rekening houden dat er geen brandweg mogelijk is ter hoogte van de twee te behouden platanen. 

De (re)organisatie van de sorteerstraten werd geïntegreerd in het voorontwerp rekening houdend met de spreiding in functie van de nieuwe ontwikkeling en de uitdrukkelijk vraag om geen keer- of achteruitbewegingen te maken met de betreffende dienstvoertuigen. 

In functie de opmaak van het definitief ontwerp publieke ruimte heeft AG Vespa volgende bijkomende opdrachten ontvangen van het college:

• opmaak opdrachtformulering 'Kunst in de publieke ruimte' in samenwerking met ULB en Kunst in de Stad, rekening houdend met het taakstellend budget publieke ruimte;
• opmaak van een projectvoorstel voor het hergebruik van de waterbuffer in het bestaande waterzuiveringsstation in samenwerking met de bedrijfseenheid Stadsbeheer/Groen, rekening houdend met het taakstellend budget publieke ruimte.

Volgende projectplanning is voorzien voor het masterplan publieke ruimte en de realisatie van drie strategische deelprojecten:

In samenwerking met de betreffende stadsdiensten en externe consultants werden meerdere inspraakmomenten voorzien naar bewoners, kinderen en de horecacluster aan het nieuwe Lobroekplein, waarbij volgende items werden opgezet om bewoners te informeren en bevragen naar het programma en inrichting van de publieke ruimte:

 Voorontwerp (februari 2021 – juni 2021)

• berichtgeving via de pers en sociale media met betrekking tot de inhoud van het project;
• online toelichting door het ontwerpteam door middel van een 5-minuten filmpje;
• online presentatie door het ontwerpteam aan de bewoners in de buurt;
• online bevraging van bewoners met betrekking tot de verschillende deelruimtes en inrichtingsprincipes;
• werkatelier – Babelbühne waar bewoners in dialoog met het ontwerpteam de belangrijkste aandachtspunten konden bespreken.

Deze informatie werd door het participatieteam gebundeld in een verslag aan het ontwerpteam, waarna het voorontwerp voor de publieke ruimte werd opgemaakt. Deze gegevens zijn tevens publiek raadpleegbaar gesteld op www.slachthuiswijk.agvespa.be.

Definitief ontwerp

Als vervolgtraject op het voorontwerp zullen de externe consultants nog een dialoogmarkt organiseren in de Slachthuiswijk om gericht nog in dialoog te gaan met bewoners met betrekking tot de uitwerking van het ontwerp van de publieke ruimte tot een definitief ontwerp.

Stad Antwerpen heeft al geruime tijd de ambitie om in dit gehele projectgebied Slachthuissite / Noordschippersdok / Lobroekdok een herontwikkeling te starten tot een gemengd, kwalitatief en ontsluitbaar project met bestemming wonen, diensten, recreatie en bedrijvigheid. In de herontwikkeling van het projectgebied Slachthuissite / Noordschippersdok / Lobroekdok neemt AG Vespa de rol van projectbegeleider op. Daarbij hoort de begeleiding naar een kwaliteitsvol uitvoeringsgericht stadsproject en het opmaken van een samenwerkingsovereenkomst tussen de eigenaars van de site.

Op 17 november 2017 (jaarnummer 9862) keurde het college zowel het definitieve masterplan goed, als het voorontwerp RUP, dat de juridische vertaling vormt van dit masterplan.

Op 25 juni 2018 (jaarnummer 496) keurde de gemeenteraad de samenwerkingsovereenkomst tussen stad Antwerpen, AG Vespa, Urban Living Projects NV (ULP) en Urban Living Belgium NV (ULB) goed in het kader van de ontwikkeling van het stadsproject Slachthuissite / Noordschippersdok / Lobroekdok. In deze samenwerkingsovereenkomst zijn onder meer afspraken over de aanleg van het openbaar domein opgenomen, waarbij de private partij het projectgebonden openbare domein op zijn kosten aanlegt en het ruimere openbaar domein wordt aangelegd door de publieke partijen, met name stad Antwerpen / AG Vespa. Het ruimere openbaar domein bestaat uit de Oude Kalverstraat, Lobroekplein, Kalverwei, Kalverpad en de kade Lobroekdok.

Op de gemeenteraad van 25 februari 2019 (jaarnummer 79) werd de definitieve vaststelling van het ontwerp RUP Slachthuissite / Noordschippersdok / Lobroekdok goedgekeurd. 

Op de gemeenteraad van 25 maart 2019 (jaarnummer 240) werd het definitieve onteigeningsbesluit in het kader van het ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) Slachthuissite / Noordschippersdok / Lobroekdok goedgekeurd.

Op het college van 28 juni 2019 (jaarnummer 4551) werd de projectdefinitie voor de publieke ruimte van de Slachthuiswijk goedgekeurd.

Op het college van 10 juli 2020 (jaarnummer 5927) werd de nota 'Verfijning visie ontwikkeling Slachthuissite - Noordschippersdok - Lobroekdok' goed als  kader voor de herontwikkeling van het gebied.

Op de gemeenteraad van 14 december 2020 (jaarnummer 778) werd, in het kader van de realisatie van het stadsproject Slachthuissite - Noordschippersdok - Lobroekdok, de overdracht van stadsgronden en de toekenning van een (achtergestelde) lening aan AG Vespa goedgekeurd.

Op 5 februari 2021 keurde het college van stad Antwerpen het conceptontwerp voor de publieke ruimte Slachthuiswijk goed.

Op het college van 5 februari 2021 (jaarnummer 953) werd het conceptontwerp voor de publieke ruimte van de Slachthuiswijk goedgekeurd.

Op de districtsraad Antwerpen van 15 maart 2021 (jaarnummer 38) werd het conceptontwerp voor de publieke ruimte van de Slachthuiswijk voorwaardelijk gunstig geadviseerd.

Op het college van 24 september 2021 (jaarnummer te bepalen) werd het voorontwerp voor de publieke ruimte van de Slachthuiswijk goedgekeurd.

De heraanleg van deze publieke ruimte vormt een onderdeel van de samenwerkingsovereenkomst tussen stad Antwerpen, AG Vespa, Urban Living Projects nv(ULP-I) en Urban Living Belgium (ULB) (2018_GR_0496).

De raming van het voorontwerp publieke ruimte voor fase 1 en fase 2, inclusief riolering en optionele elementen bedraagt 14.214.376,00 euro inclusief BTW en voldoet aan het taakstellend budget (15.605.642,00 euro inclusief BTW) opgenomen in de projectdefinitie. Dit bedrag is ten laste van meerdere partijen, stad Antwerpen - Waterlink ism. Aquafin en ULB, op basis van de samenwerkingsovereenkomsten tussen deze partijen.

De raming van de projectonderdelen worden als volgt opgesplitst per partner en projectfase:

Fase 1 (uitvoering vanaf 2023) - raming bij voorontwerp

De raming voor fase 1 voldoet aan de taakstellende budgetten per partner voorzien in de projectdefinitie.

De investering in de publieke ruimte - fase 1 ten laste van stad Antwerpen, ten bedrage 6.420.028,00 euro inclusief BTW, is voorzien in het meerjarenplan 2020-2025.

Het krediet in het stedelijk meerjarenplan 2020-2025 voor het project Openbaar Domein Slachthuissite bedraagt 12.465.713,29 euro voorzien op het boekingsadres SUB_NR/INTERN/5291630000/224/2WNS020202PA3719/2SA050610 voor budgetperiodes 2000/2100/2200/2300/2400/2500.

Fase 2 (uitvoering vanaf 2028) - raming voorontwerp

De verdeling van de kosten voor fase 2 is nog nader te bepalen in een  addendum op de samenwerkingsovereenkomst tussen partners. De raming wordt enkel globaal geëvalueerd en vormt geen onderdeel van het meerjarenplan 2020-2025. 

De raming voor fase 2 voldoet aan het taakstellend budget (3.239.489,00 euro inclusief BTW) voorzien in de projectdefinitie.

Art. 2.2.13 §1 van de VCRO bepaalt dat het college gemeentelijke ruimtelijke uitvoeringsplannen opmaakt en hiervoor de nodige maatregelen neemt.

Op 22 oktober 2012  (jaarnummer 1198) stelde de gemeenteraad het RUP 2060 (Algplan ID RUP_11002_214_10002_00002) definitief vast. Op 20 december 2012 keurde de deputatie het RUP 2060 goed. 

Bij de opmaak van het RUP 2060 werd de bestaande rooilijn opgeheven. De vooruitgeschoven woningen op de Maatsweg kwamen hierdoor per vergissing gedeeltelijk in het openbaar domein te liggen. De woningen met huisnummers 2 tot en met 12 aan de zuidkant van Maatsweg liggen sinds de tweede helft van de 19e eeuw vooruitgesprongen ten opzichte van de hoekpanden in Maatsweg. De bouwlijn ligt nu over de woningen, als gevolg van het opheffen van de rooilijn. De woningen, in tegenstelling tot de andere woningen in het bouwblok, liggen bijgevolg niet meer volledig in woongebied. Het achterste deel van de woningen is bestemd als zone voor wonen (art. 1), maar het voorste deel, dat vooruitgesprongen ligt ten opzichte van de hoekpercelen, is binnen de zone voor publiek domein (art. 7) komen te liggen. Dit heeft onwenselijke gevolgen voor de eigenaars van deze percelen. Het feit dat de bouwlijn gedeeltelijk over de woningen heen ligt, beperkt de mogelijkheden tot het verlenen van een omgevingsvergunning op deze percelen die reeds zeer smal en ondiep zijn. In feite wordt de bebouwbare oppervlakte op het perceel verkleind. Aanvragen voor verbouwingen of nieuwbouw botsen op het feit dat de nieuwe bouwlijn verder naar achter ligt dan in bestaande toestand en dat een deel van het perceel vooraan dus niet meer bebouwd mag worden.

Op 3 juli 2020 (jaarnummer 5835) keurde het college de gunning van de partiële herziening van het RUP 2060, opmaak deelplan 1 RUP Maatsweg en MER-screening aan Sweco Belgium BV, goed. Op 27 november 2020 keurde het college (jaarnummer 9874) de procesnota- en startnota van het RUP Maatsweg goed.

Op 3 september 2021 (jaarnummer 7185) keurde het college de scopingnota en het voorontwerp goed.

Afbakening plangebied

Het plangebied van het RUP Maatsweg situeert zich in de wijk Stuivenberg te Antwerpen-Noord. Dit plangebied omvat de Maatsweg en de percelen (nrs. 2, 6, 8, 10 en 12) ten zuiden van de Maatsweg die momenteel volgens het RUP 2060 deels in zone voor wonen (art.1) en deels in zone voor publiek domein (art.7) gelegen zijn.

Overeenstemming met het s-RSA, proces en plangebied

Het RUP wordt opgemaakt in uitvoering van het strategisch Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen (s-RSA) en moet het generiek beleid van het s-RSA mee operationaliseren. De relatie met de doelstellingen van het generiek beleid en de doorwerking hiervan in het RUP en de randvoorwaarden vanuit het actief beleid van het s-RSA zijn beschreven in het beleidskader.

Het RUP Maatsweg is een partiële herziening van het RUP 2060. Voor dit laatste werd, samen met andere gebiedsgerichte RUP’s, in het richtinggevende gedeelte van het s-RSA letterlijk de opdracht tot opmaak gegeven. Het RUP Maatsweg is een verderzetting hiervan.

Reikwijdte en detailleringsgraad

Stad Antwerpen wil door de RUP-procedure een definitieve oplossing verlenen voor de betrokken woningen. Dit is niet mogelijk via een beperkte procedure. Het RUP Maatsweg zal de woningen terug volledig tot woongebied bestemmen.

Stad Antwerpen herstelt zo de mogelijkheden tot het verlenen van een omgevingsvergunning op deze percelen die reeds zeer smal en ondiep zijn. Aanvragen voor verbouwingen of nieuwbouw botsten op het feit dat de nieuwe bouwlijn verder naar achter ligt dan in de bestaande toestand. 

Stad Antwerpen stemt zo terug de zonering af op de huidige bebouwingsconfiguratie van deze woningen (nrs. 2 t.e.m. 12). De huidige bebouwingsconfiguratie ligt van oorsprong, sinds de tweede helft van de 19^de eeuw, vooruitgesprongen ten opzichte van de hoekpanden in Maatsweg.

Stad Antwerpen herstelt zo de ontwikkelingsperspectieven voor de woningen (nrs. 2 t.e.m. 12) in de Maatsweg.

Het RUP Maatsweg houdt enkel een kleine wijziging in. Enkel wijzigingen van zonering zijn nodig, de inrichtings- en bestemmingsvoorschriften blijven nagenoeg ongewijzigd.

Procedure

Het geïntegreerde planningsproces voorziet in de opmaak van een procesnota en een startnota die door het college werden goedgekeurd op 27 november 2020.

Het college vraagt advies over de startnota. De adviesronde liep van 14 december 2020 tot en met 11 februari 2021.

Het college informeert en raadpleegt de bevolking over de startnota en organiseerde op 7 december 2020 van 18u00 tot 19u00 een online participatiemoment.

Het college bezorgde op 14 maart 2019 de startnota, de adviezen, de reacties en het verslag van het participatiemoment aan de bevoegde dienst voor milieueffectrapportage en veiligheidsrapportage.

Alle opmerkingen en adviezen op de startnota van het RUP zijn verwerkt en opgenomen in een scopingnota.

Het college zal de scopingnota en het voorontwerp aan de bevoegde dienst voor milieueffectrapportage bezorgen en vragen tot de ontheffing van de MER-plicht. 

De volgende stap in het planningsproces is de voorlopige vaststelling van het ontwerp-RUP.

Art. 2.2.13 en volgende van de Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening (VCRO) die de procedure vastleggen voor de opmaak van de gemeentelijke ruimtelijke uitvoeringsplannen (RUP), en die bepalen dat het college het voorontwerp van gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan naar de deputatie, het departement en de andere adviserende diensten stuurt.

Fasering

Data in vet cursief zijn ramingen.

Bij latere uitbetaling wordt de toelage voorzien op: 2100/5001000000/6496800/2ANT010401A00000/2AN090759

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4463) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 4 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokaal jeugdbeleid.

Op 20 januari 2020 (jaarnummer 8) keurde de districtsraad het toelagereglement 'Districtsfonds: beleef je buurt' goed. 

Op 16 november 2020 (jaarnummer 171) keurde de districtsraad een uitzondering op artikel 21 §4 en 22 §4 van het toelagereglement 'Districtsfonds: beleef je buurt' goed. Aanvragen voor projecten of grote activiteiten, die plaatsvinden vanaf 1 januari 2021 tot en met 31 december 2021, kunnen tot uiterlijk 6 weken voor het plaatsvinden van het project of de activiteit ingediend worden, in plaats van 8 weken.

Op 17 mei 2021 (jaarnummer 85) keurde de districtsraad aanpassing 2 van het meerjarenplan 2020-2025 overeenkomstig de bepalingen van de beleids- en beheerscyclus goed.

In 2021 voorziet district Antwerpen budgetten voor de betoelaging van initiatieven, conform het reglement dat door de districtsraad werd goedgekeurd.

Het district Antwerpen heeft een nieuwe aanvraag voor een toelage van het districtsfonds laattijdig ontvangen:

Uitzonderingen op het toelagereglement 'Districtsfonds: beleef je buurt!' worden voorgelegd aan de districtsraad.

De aangevraagde activiteit gaat door op 22 oktober 2021. De aanvraag werd laattijdig ingediend, want artikel 21§4 en 22§4 van het toelagereglement 'Districtsfonds: beleef je buurt' bepaalt dat een aanvraag voor een grote activiteit uiterlijk 6 weken voor de start van de activiteit ingediend moet worden. 

De reden voor de laattijdigheid van de aanvraag is de onzekerheid in het kader van het organiseren van evenementen tijdens corona en dat in de periode tussen aanmaak van de aanvraag en het indienen van de aanvraag de organisator in de veronderstelling was dat de aanvraag al ingediend was. De aanvraag werd uiteindelijk op 29 september 2021 ingediend. 

• de wet van 14 november 1983 betreffende de controle op de toekenning en aanwending van sommige toelagen;
• het algemeen reglement op de toelagen goedgekeurd door de gemeenteraad in de zitting van 18 december 2006 (jaarnummer 2730).

De districtsraad heeft de jaarrekening 2020 vastgesteld in de zitting van 17 mei 2021 (jaarnummer 84). Na vaststelling van de jaarrekening door de districtsraad, werd de jaarrekening voor goedkeuring verzonden aan de gouverneur.

De gouverneur heeft met het besluit van 29 september 2021 de jaarrekening 2020 van district Antwerpen goedgekeurd. Met dit besluit wordt de goedkeuring van de gouverneur ter kennisneming voorgelegd aan de districtsraad.

Het Decreet lokaal bestuur van 22 december 2017:

• artikel 260 over de vaststelling van de jaarrekening;
• artikel 143 over de bepalingen die gelden voor het financieel beheer van de gemeenten, die ook van toepassing zijn op de districten;

• artikel 332, §1, derde lid dat alle besluiten en opmerkingen van de toezichthoudende overheid ter kennis worden gebracht op de eerstvolgende vergadering van de gemeenteraad of van de raad voor maatschappelijk welzijn.

Het besluit van de Vlaamse Regering van 25 juni 2010 betreffende de beleids- en beheerscyclus van de gemeenten, de provincies en de openbare centra voor maatschappelijk welzijn:

• artikel 189 stelt dat de bepalingen van dit besluit, met uitzondering van artikel 30, 3° en titel 6 (autonome gemeente- en provinciebedrijven), van toepassing zijn op de planning en het financieel beheer van de districten.

Overeenkomstig artikel 41, 23° van het Decreet over het lokaal bestuur is de (districts)raad exclusief bevoegd voor het vaststellen van subsidiereglementen en het toekennen van nominatieve subsidies. Met de gemeenteraadsbeslissing van 29 mei 2017 (jaarnummer 300) werden de bevoegdheden van de districtsraden vastgelegd. Artikel 6 bepaalt dat de districtsraad bevoegd is voor participatie en lokaal verenigingsleven.

Het nieuwe kaderbesluit basisprincipes ondersteuningsbeleid stelt dat alle reglementen hernieuwd moeten worden tegen ten laatste 31 december 2022. Daarnaast stelt het kaderbesluit ook dat producten in aparte ondersteuningsreglementen moeten opgenomen worden. District Antwerpen ging eerst aan de slag met Module C uit het 'Districtsfonds: beleef je buurt!' (artikel 28), speelstraten. De meeste voorwaarden uit dit reglement blijven behouden. Andere voorwaarden worden stedelijk bepaald en liggen vast in het reglement 'toelating tijdelijk gebruik straat als speelstraat'.

District Antwerpen stelt 2 aanpassingen in het reglement voor:

• Aanvraagtermijnen: voor speelstraten in 2021 werd een uitzondering op het lopende reglement 'Districtsfonds: beleef je buurt!' goedgekeurd. Daarbij werden de aanvraagtermijnen tijdelijk ingekort, omwille van Covid-19, opdat bewoners langer tijd hadden om een aanvraag in te dienen. Deze uitzondering eindigt echter op 31 december 2021. Deze ingekorte termijnen werden na de zomer van 2021 positief geëvalueerd en het district wil deze daarom behouden in het nieuwe reglement.
  Aanpassing: door het jaar heen geldt een aanvraagtermijn van 7 weken voor de start van de speelstraat, behalve voor speelstraten in de zomer. In de zomer geldt 9 mei als deadline voor speelstraten in juli en 9 juni voor speelstraten in augustus.
• Financiële ondersteuning: district Antwerpen wil opnieuw een financiële ondersteuning opnemen in het reglement. In het huidige Districtsfonds werd de toelage geschrapt. De voorbije twee zomers kon er weinig tot niets georganiseerd worden op vlak van ontmoeting op openbaar domein. Enkel de speelstraten konden blijven doorgaan, omdat deze gezien werden als extra buitenspeelruimte voor kinderen, net zeer noodzakelijk tijdens de coronapandemie.
  Dit vertaalde zich in een stijging van het aantal speelstraten, maar dus ook in de vraag naar financiële ondersteuning ervan. District Antwerpen liet toe dat hiervoor een aanvraag 'kleine activiteit' ingediend kon worden. Echter is dat geen klantvriendelijke werkwijze omdat de burger zo twee verschillende aanvragen moet indienen voor eenzelfde initiatief.
  Aanpassing: opnieuw een financiële ondersteuning koppelen aan de organisatie van een speelstraat. Hiervoor dient de aanvrager een begroting toe te voegen aan de aanvraag tot speelstraat. Er kan minimaal 50,00 EUR en maximaal 1.000,00 EUR toegekend worden, waarvan maximaal 250,00 EUR gespendeerd mag worden aan eten en drinken. 

• De wet van 14 november 1983 betreffende de controle op de toekenning en aanwending van sommige toelagen (Belgisch Staatsblad 6 december 1983);
• Het kaderbesluit ondersteuningsbeleid goedgekeurd door de gemeenteraad op 26 oktober 2020 (jaarnummer 595);
• Aanpassing van het stedelijk reglement 'toelating tijdelijk gebruik straat als speelstraat' goedgekeurd door de gemeenteraad op 1 maart 2021 (jaarnummer 89).

Op 18 februari 2019 (jaarnummer 27) keurde de districtsraad het bestuursakkoord van district Antwerpen goed.

Op 20 januari 2020  (jaarnummer 8) keurde de districtsraad het toelagereglement 'Districtsfonds: beleef je buurt!' goed. Hierin voorziet district Antwerpen ondersteuning voor speelstraten (module C, artikel 28).

Op 26 oktober 2020 (jaarnummer 595) keurde de gemeenteraad het nieuwe kaderbesluit basisprincipes ondersteuningsbeleid goed. Artikel 5 stelt 'bij wijze van overgangsmaatregel, dat het algemene reglement op toelagen van 18 december 2006 (jaarnummer 2730) van toepassing blijft op de lopende toelagereglementen, afsprakennota's en betoelagingsovereenkomsten, waarbij de looptijd ten laatste op 31 december 2022 afloopt.'

Op 1 maart 2021 (jaarnummer 89) keurde de gemeenteraad de aanpassing van het stedelijk reglement 'toelating tijdelijk gebruik straat als speelstraat' goed. Artikel 10 stelt dat 'aanvragen voor het organiseren van een speelstraat worden in het betreffende district ingediend, volgens de procedure beschreven in het reglement van dat district. De aanvrager van de toelating voor het organiseren van een speelstraat kan in het betreffende district bijkomende ondersteuning vragen. Het district beslist over de modaliteiten van deze ondersteuning.'

Op 15 februari 2021 (jaarnummer 33) keurde de districtsraad de uitzondering op het toelagereglement 'Districtsfonds: beleef je buurt!' goed om tijdelijk de aanvraagtermijnen te wijzigen. Vanwege de snel wijzigende coronamaatregelen was het voor burgers lastig om lang op voorhand te plannen. De aanvraagtermijnen voor speelstraten in 2021 werden daarom tijdelijk ingekort.

Op 17 mei 2021 (jaarnummer 85) keurde de districtsraad aanpassing 2 van het meerjarenplan 2020-2025 overeenkomstig de bepalingen van de beleids- en beheerscyclus goed.

Er is voldoende krediet voorzien op het volgende boekingsadres: SUB_NR/INTERN/2100/5006000000/6496800/2ANT010101A00000/2AN090171

Op 29 mei 2017 (jaarnummer 300) besliste de gemeenteraad om een aantal bevoegdheden over te dragen aan de districtsraden. De districtsraad is bevoegd voor lokaal seniorenbeleid, jeugdbeleid, sportbeleid, cultuurbeleid, evenementen en feestelijkheden zoals vermeld in artikelen 2, 3, 4, 5, 6 en 7.

Op 18 november 2019 (jaarnummer 210) keurde de districtsraad de opmaak van het meerjarenplan 2020-2025 goed.

Op 20 januari 2020 (jaarnummer 8) keurde de districtsraad het toelagereglement 'Districtsfonds: beleef je buurt' goed. In dit toelagereglement stellen artikel 21 §4 en artikel 22 §4 dat aanvragen voor grote activiteiten en projecten minstens acht weken op voorhand ingediend moeten worden. 

Op 26 oktober 2020 (jaarnummer 595) keurde de gemeenteraad het kaderbesluit met basisprincipes rond het ondersteuningsbeleid goed. Artikel 5 hiervan bepaalt dat de overgangsmaatregelen geldig zijn op lopende toelagereglementen, afsprakennota's en betoelagingsovereenkomsten, waarbij de looptijd ten laatste op 31 december 2022 afloopt.

Op 16 november 2020 (jaarnummer 171) keurde de districtsraad een uitzondering op het toelagereglement 'Districtsfonds: beleef je buurt' goed. Voor initiatieven in 2021 werd de aanvraagtermijn ingekort van 8 naar 6 weken. Dit om tegemoet te komen aan de maatregelen in het kader van de corona-pandemie en mogelijks snelle versoepelingen.

Op 17 mei 2021 (jaarnummer 85) keurde de districtsraad de tweede aanpassing van het meerjarenplan 2020-2025 goed.

Vanwege de corona-pandemie, die nog niet helemaal voorbij is, is een verlenging van deze uitzondering aangewezen. District Antwerpen moet al haar reglementen tegen 31 december 2022 in regel brengen met het nieuwe kaderbesluit ondersteuningsbeleid. Het district heeft enkele grote reglementen waarbij zowel intern als extern inspraak en evaluatie wordt voorzien. In deze evaluatie wil het district de verkorte aanvraagtermijn meenemen, maar omdat deze uitzondering afloopt op 31 december 2021, wordt een verlenging tot en met 31 december 2022 gevraagd. 

Uitzonderingen op het toelagereglement 'Districtsfonds: beleef je buurt' worden voorgelegd aan de districtsraad. 

In het huidige toelagereglement 'Districtsfonds: beleef je buurt' staat:

• Artikel 21 met betrekking tot "Grote activiteiten" in §4: "Aanvraagtermijn: De aanvraag moet uiterlijk 8 weken voor het plaatsvinden van de activiteit ingediend zijn";
• Artikel 22 met betrekking tot "Projecten" in §4: "Aanvraagtermijn: De aanvraag moet uiterlijk 8 weken voor het plaatsvinden van de project ingediend zijn".

Een uitzondering op deze aanvraagtermijn werd door de districtsraad reeds goedgekeurd voor initiatieven in 2021. Een verlenging van deze uitzondering, waarbij district Antwerpen uitzonderlijk toelaat dat ook aanvragen voor grote activiteiten en projecten die plaatsvinden in 2022 uiterlijk zes weken voor het plaatsvinden van het initiatief ingediend moet zijn, ligt nu ter goedkeuring voor. 

De aanvraag moet gebeuren via de verenigingendatabank, zoals het reglement 'Districtsfonds: beleef je buurt' stelt, en dient correct en volledig ingediend te worden.

• Wet van 14 november 1983 betreffende de controle op de toekenning en aanwending van sommige toelagen (Belgisch Staatsblad 6 december 1983).
• Het kaderbesluit basisprincipes ondersteuningsbeleid zoals goedgekeurd door de gemeenteraad van 26 oktober 2020 (jaarnummer 595).

De Desguinlei in district Antwerpen: 

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen, uitgezonderd het deel tussen het nummer 33 en Karel Oomsstraat;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 15 januari 2021 (jaarnummer 422);
• maakt deel uit van de goedgekeurde zones 30, gekend als "Brederode-Harmonie" en "Omgeving Karel Oomsstraat"; 
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en in de 20ste-eeuwse gordel", met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

Op 12 februari 2021 werd door een werknemer van de Katholieke Vereniging Gehandicapten vzw, gevestigd in de Arthur Goemaerelei, gevraagd naar bijkomende voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een een handicap op de aangelegde parking tussen de Singel en de Desguinlei. Op 17 mei 2021 werd een melding gemaakt dat de toestand ter plaatse niet overeenkomt met stadinkaart. Ter hoogte van het nummer 222 is het parkeerverbod door middel van de verkeersborden E1 niet langer aanwezig. 

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• het parkeerverbod ter hoogte van het nummer 222 wordt niet langer behouden in het aanvullend verkeersreglement. Het bedrijf dat de aanvraag deed, is verhuisd.
  Bij de verbouwing van het pand verdwenen de verkeersborden E1. Deze worden niet terug aangebracht;
• voor de aangelegde parking, bestaat er een heraanlegplan. Hierop werd een voorafname gedaan. De acht publieke voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap werden reeds ingericht, gezien de grote vraag naar voorbehouden parkeerplaatsen (artikel 8).

 De parkeerbalans:

• neemt toe met één (1) plaats ter hoogte van het nummer 222, van maandag tot en met vrijdag, van 7.00 tot 18.00 uur;
• neemt toe met drie plaatsen, ter hoogte van de PIVA;
• de parkeerbalans ter hoogte van de Arthur Goemaerelei blijft dezelfde, de bestaande parkeerplaatsen werden herschikt.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;  
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap. 

De Paul Lebeaustraat in district Antwerpen: 

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft nog geen goedgekeurd aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer;
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als 'Omgeving Goethestraat'. 

De straat werd nieuw aangelegd, de straat is doodlopend en werd als woonerf ingericht. 

• een woonerf wordt gereglementeerd. (artikel 1)

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

• doordat de Lange Van Ruusbroecstraat werd verlegd naar de Nottebohmstraat toe, verschoof de keerlus (artikel 1).

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Nottebohmstraat in district Antwerpen: 

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen; 
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad op 28 april 2008 (jaarnummer 950);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Zurenborg"; 
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Het Vlaams Gewest heeft met de heraanleg van de Plantin en Moretuslei de kop van de straat mee opgenomen.

De Lange Lozanastraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 10 januari 2020 (jaarnummer 257); 
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Brederode-Harmonie"; 
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart;
• is opgenomen in de proefopstelling "maatregelen tegen foutparkeerders op de hoeken" goedgekeurd door het college op 26 juni 2020 (jaarnummer 5629);
• is opgenomen in de proefopstelling "elektrische laadinfrastructuur" goedgekeurd door het college op 3 april 2020 (jaarnummer 3186).

Cambio autodelen stelde de vraag om drie autodeelplaatsen in te richten omdat de buurt heel wat interesse toont. 

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld: 

• inrichten van drie voorbehouden autodeelplaatsen in de Lange Lozanastraat ter hoogte van de nummers 109-113 (artikel 6).
  Onderzoek heeft uitgewezen dat het inrichten van een autodeelplaats uitvoerbaar is:
  • stad Antwerpen wil autodelen faciliteren, onder meer door het aantal parkeerplaatsen te verhogen. Autodelen levert in de praktijk een grote ruimtebesparing op. Al naargelang de context worden er volgens onderzoek 4 tot 8 parkeerplaatsen per deelwagen bespaard. Het aanbod van autodelen in de buurt zal bovendien de buurtbewoners extra stimuleren om er gebruik van te maken. Om deze redenen en in het kader van duurzame mobiliteit wordt het autodelen in stad Antwerpen dan ook gestimuleerd;
  • de autodeelsector en technologische mogelijkheden zijn in constante evolutie. Binnen het autodelen zien we een sterke digitalisering opkomen die gebruik maakt van smartphones. Hierdoor kunnen wagens free floating geplaatst worden in de stad waarbij een applicatie de locatie kenbaar maakt;
  • daarnaast is de parkeerdruk in het stadcentrum hoog en trachten we maximaal flexibel gebruik van parkeerplaatsen te behouden. Het voorbehouden voor een deelwagenaanbieder geeft veel leegstand wanneer de wagen gebruikt wordt. Om dit te vermijden, voorzien we enkel nog voorbehouden plaatsen voor particuliere autodeelgroepen. Voor de bestaande aanbieder die destijds opgestart is met vaste standplaatsen, kunnen we de reeds voorziene standplaatsen behouden. De groei van de vloot dient te gebeuren met free floating, net zoals de andere deelaanbieders. Enkel binnen de ring zijn er nog enkele blinde vlekken waar er geen vaste deelwagen aangeboden wordt. Hier kan nog een uitbreiding met vaste plaatsen komen. Deze locatie is er één van.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Van Luppenstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college van 2 maart 2018 (jaarnummer 1935); 
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "omgeving Boomgaardstraat";
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

Het college keurde op 17 maart 2017 (jaarnummer 2518) de proefopstelling "hinderlijk parkeren aan aan inritten" goed. Aangezien er geen klachten ontvangen werden, kan deze nu bestendigd worden.
Het college keurde op 2 juni 2020 (jaarnummer 4697) de uitrol van "Fietsinfrastructuur - Onderzoek en uitrollen van rode lopers" goed. Het tracé van de fietsstratenlus binnen de Singel wijzigde nog licht, waardoor de Van Luppenstraat nu ook deel uit maakt een tangentiele fietsstraat-as (intra muros, binnen de R1). Deze as vormt de kleinere zus van de districtenfietsroute. Zij werd als fietsstraat ingericht en wordt nu gereglementeerd.
Op 1 juli 2021 werd een aanvraag ingediend door een bedrijf van de Lange Leemstraat om een laad- en loszone in te richten.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld: 

• inrichten van een laad- en loszone ter hoogte van het nummer 2 (artikel 2).
  Het bedrijf, gevestigd in de Lange Leemstraat nummer 388, hoekpand met de Van Luppenstraat, heeft een garage in de Van Luppenstraat. Tussen de garagepoort van nummer 2 en de voetpaduitstulping, is er geen plaats om wettelijk te parkeren;
• de Van Luppenstraat wordt gereglementeerd als fietsstraat (artikel 4);
• de parkeerzones worden gereglementeerd (artikel 7).

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Lange Elzenstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 9 oktober 2020 (jaarnummer 8467);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Harmonie-Brederode"; 
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

Op 7 juni 2021 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Lange Elzenstraat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap te verwijderen. 

• verwijderen van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van het nummer 55 (artikel 4). 
Onderzoek heeft uitgewezen dat deze plaats niet langer gebruikt wordt. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Beatrijslaan in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 17 november 2017 (jaarnummer 9974);
• valt onder de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd Linkeroever.

De Vlaamse Waterweg heeft een steiger aangelegd waardoor de visvijver toegankelijk wordt voor mindervaliden. Ter hoogte van deze steiger worden drie parkeerplaatsen voor personen met een handicap ingericht.

• inrichten van drie publieke parkeerplaatsen voor personen met een handicap ter hoogte van het Galgenweel.
Onderzoek heeft uitgewezen dat deze plaatsen nodig zijn voor het bereiken van de visvijver.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4464) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De Dodoensstraat in districten Antwerpen en Borgerhout:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 19 oktober 2018 (jaarnummer 9411);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als Borgerhout Intramuros Zuid;
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Het college keurde op 26 juni 2020 (jaarnummer 5618) het overkoepelend aanvullend verkeersreglement "beperkt eenrichtingsverkeer voor speed pedelecs, aanpassing onderborden" goed. Dit wordt nu uitgevoerd.
Cambio autodelen stelde de vraag om autodeelplaatsen in te richten omdat de buurt heel wat interesse toont.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• fietsers en bestuurders van speed pedelecs worden toegelaten om in beide richtingen te rijden (artikel 1);
• inrichten van voorbehouden autodeelplaatsen in de Dodoensstraat ter hoogte van de nummers 45-47 (artikel 2).
  Onderzoek heeft uitgewezen dat het inrichten van drie (3) autodeelplaatsen uitvoerbaar is:
  • stad Antwerpen wil autodelen faciliteren, onder meer door het aantal parkeerplaatsen te verhogen. Autodelen levert in de praktijk een grote ruimtebesparing op. Al naargelang de context worden er volgens onderzoek 4 tot 8 parkeerplaatsen per deelwagen bespaard. Het aanbod van autodelen in de buurt zal bovendien de buurtbewoners extra stimuleren om er gebruik van te maken. Om deze redenen en in het kader van duurzame mobiliteit wordt het autodelen in stad Antwerpen dan ook gestimuleerd;
  • de autodeelsector en technologische mogelijkheden daarbinnen zijn in constante evolutie. Binnen het autodelen zien we een sterke digitalisering opkomen die gebruik maakt van smartphones. Hierdoor kunnen wagens free floating geplaatst worden in de stad waarbij een applicatie de locatie kenbaar maakt;
  • de parkeerdruk in het stadcentrum is hoog en stad Antwerpen tracht maximaal flexibel gebruik van parkeerplaatsen te behouden. Het voorbehouden van een parkeerplaats voor een deelwagenaanbieder geeft veel leegstand wanneer de wagen gebruikt wordt. Om dit te vermijden, voorzien we enkel nog voorbehouden plaatsen voor particuliere autodeelgroepen. Voor de bestaande aanbieder die destijds opgestart is met vaste standplaatsen, kunnen we de reeds voorziene standplaatsen behouden. De groei van de vloot dient te gebeuren met free floating, net zoals de andere deelaanbieders. Enkel binnen de ring zijn er nog enkele blinde vlekken waar er geen vaste deelwagen aangeboden wordt. Hier kan nog een uitbreiding met vaste plaatsen komen. De Dodoensstraat is één van deze locaties.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4464) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De Sint-Jobstraat in district Antwerpen: 

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, goedgekeurd door het college van 3 juli 2020 (jaarnummer 5825);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Antwerpen Noord";
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Op 3 februari 2021 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Sint-Jobstraat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in te richten. De nodige documenten werden recent aangeleverd.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• inrichten van een bijkomende voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van nummer 14-16, aansluitend aan de twee bestaande parkeerplaatsen (artikel 1).
  Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvrager, wonende in de Sint-Jobstraat 12 bus 13, voldoet aan de voorwaarden.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4464) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De Familiestraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad op 13 december 1994 (jaarnummer 2320);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als zone "Antwerpen Noord";
• maakt deel uit van een zone waar parkeren met beperkte parkeertijd geldt "binnen de Singel" met het oog op het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Het college keurde op 26 juni 2020 (jaarnummer 5618) het overkoepelend aanvullend verkeersreglement "beperkt eenrichtingsverkeer voor speed pedelecs, aanpassing onderborden" goed. Dit wordt nu uitgevoerd.
Er werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Familiestraat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in te richten. Op 30 augustus 2021 werden de vereiste documenten aangeleverd.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• fietsers en bestuurders van speed pedelecs worden, over het gedeelte van de straat gelegen tussen de Onderwijsstraat en de Van Helmontstraat, toegelaten om in beide richtingen te rijden (artikel 1);
• inrichten van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van nummer 11 (artikel 2).
  Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvrager, wonende in de Familiestraat op het nummer 11, voldoet aan de voorwaarden.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap.