Notulen  districtsraad Antwerpen

Op 23 maart 2018 (jaarnummer 2740) keurde het college het definitief ontwerp goed voor de herinrichting van het openbaar domein van de Gedempte Zuiderdokken. Op 20 mei 2022 vond een openingsfeest plaats in het kader van de oplevering van fase 1 van de heraanleg van de Gedempte Zuiderdokken. 

Via de website www.parkzktnaam.be werd een poll gehouden voor een nieuwe naam. Buurtbewoners konden tot 21 juni 2022 kiezen uit 'Zuidpark', 'Scheldepark' of 'Schipperspark' als naam.

Op de website www.parkzktnaam.be werden 3.696 unieke stemmen uitgebracht met volgend resultaat:

• Zuidpark: 2.895 stemmen
• Scheldepark: 474 stemmen
• Schipperspark: 327 stemmen

Decreet tot bescherming van de namen van de openbare wegen en pleinen
De naamgeving van straten wordt geregeld in het decreet van 28 januari 1977 tot bescherming van de namen van de openbare wegen en pleinen.

Artikel 4 van het decreet tot bescherming van de namen van de openbare wegen en pleinen bepaalt de voorschriften betreffende het vaststellen en wijzigen van de naam van openbare wegen en pleinen.

Artikel 7 van het decreet tot bescherming van de namen van de openbare wegen en pleinen bepaalt dat indien in de naam van openbare wegen en pleinen gebruik wordt gemaakt van een eigennaam, de naamborden een beknopte toelichting van de gekozen benaming bevatten.

Met het gemeenteraadsbesluit van 29 mei 2017 (jaarnummer 300) werden de bevoegdheden van de districtsraden vastgelegd. Voor het geven van nieuwe straatnamen is het district niet bevoegd, maar het kan op basis van artikel 138 van het Decreet lokaal bestuur wel advies uitbrengen over zaken die bovenlokaal zijn maar het district aanbelangen.

De gemeenteraad keurde in de zitting van 22 oktober 2018 (jaarnummer 630) de optimalisatie voor straatnaamgeving goed, waaronder de benoeming of hernoeming van openbare gebieden die benoemd moeten worden zonder dat er huisvesting wordt toegekend en bijgevolg niet onder het decreet van 28 januari 1977 vallen, zoals openbare parken, pleintjes, perkjes en paadjes. Hiervoor wordt een verkorte procedure gevolgd waarbij het college in plaats van de gemeenteraad de locatie benoemt.

Op 20 januari 2020 (jaarnummer 8) keurde de districtsraad het toelagereglement 'Infrastructuurtoelagen' goed.

De districtsraad keurde op 16 mei 2022 (jaarnummer 67) aanpassing 4 van het meerjarenplan 2020-2025 goed overeenkomstig de bepalingen van de beleids- en beheerscyclus.

In 2022 voorziet district Antwerpen budgetten voor de betoelaging van de infrastructuur van jeugdverenigingen, conform het reglement dat door de districtsraad werd goedgekeurd.

Op 21 december 2020 (jaarnummer 728) keurde het districtscollege de infrastructuuraanvraag van vzw gebouwbeheer 21ste Scouting Linkeroever vzw goed voor de bouw van materiaalruimte achter het scoutslokaal met toelage van 83.005,90 EUR.

District Antwerpen ontving op 10 mei 2022 de vraag of een aanvullende toelage voor onvoorziene meerkosten kan bekomen worden, gezien de stijging van de kosten voor materialen. Ook meldt de vereniging een onverwachte vertraging op de werken.

Uitzondering voor termijn voltooiing

De uitzondering op het reglement heeft betrekking op artikel 8§2 van het reglement. Artikel 8§2 van dit reglement stelt: "De aanvrager moet de werken voltooien, haar kosten bewijzen aan de hand van facturen en het district gelegenheid geven het lokaal te bezoeken uiterlijk binnen een termijn van 18 maanden na de datum van goedkeuring van de toelage. Het districtscollege kan deze termijn met 3 maanden verlengen, mits een gemotiveerde aanvraag van de vereniging". 

Voor de aanvraag, zoals goedgekeurd door het districtscollege op de zitting van 21 december 2020 (jaarnummer 728), had de vereniging 18 maanden de tijd om de infrastructuurwerken te voltooien. Deze termijn verstreek in mei 2022. District Antwerpen wil deze termijn verlengen tot 31 oktober 2022. De werken moesten met vertraging starten, nadat er problemen waren met de vergunning. De architect had de locatie van drie bomen niet juist beschreven, waardoor de werken meer dan 6 maanden later pas konden starten. Daarnaast leverde beperkte toegankelijkheid van de werf bijkomende vertragingen op. Ook is in de zomer van 2022 geen werfactiviteit mogelijk wegens gebruik van de scoutslokalen.  

District Antwerpen laat uitzonderlijk toe dat de ontvanger een verlenging krijgt tot 31 oktober 2022 om de infrastructuurwerken te voltooien. Aangezien de termijn met méér dan 3 maanden verlengd wordt, wordt deze beslissing ter goedkeuring voorgelegd aan de districtsraad.

Onvoorziene meerkost materialen

In artikel 10 van het reglement staat: "In geval de inhoud of timing van het project zou wijzigen na de beslissing tot toekenning van de toelage door het districtscollege, moet de aanvrager het district Antwerpen hier onmiddellijk van op de hoogte brengen. Het gewijzigde project kan slechts doorgaan mits het uitdrukkelijke akkoord van het district Antwerpen".

Voor de aanvraag, zoals goedgekeurd door het districtscollege in de zitting van 21 december 2020 (jaarnummer 728), werd het toelagebedrag bepaald op basis van de toenmalige offertes. Gezien er tijd verstreken is en de prijzen van materialen enorm gestegen zijn, is er een meerkost voor de realisatie van de werken. 

Thans deed de vereniging zelf al inspanningen om de prijs te drukken. Zo werden elektriciteitswerken zelf uitgevoerd en werden de kosten voor het werkmateriaal niet opgenomen in de afrekening. Ook de tuinaanleg werd geschrapt en zal met vrijwilligers uitgevoerd worden. Het oorspronkelijke bouwproject werd bijgesteld: de vier glazen deuren, die oorspronkelijk ingetekend werden, zijn weggelaten en vervangen door slechts twee deuren zonder glas. Ook de dragende buitenmuren werden niet in hout uitgevoerd, maar in goedkopere holle betonsteen. 

Vzw gebouwbeheer 21ste Scouting Linkeroever vzw kreeg voor de bouw van de materiaalruimte een toelage van 83.005,90 EUR. Op basis van het verschil tussen de initiële offertes en de facturen kan gestaafd worden dat voor de realisatie van hetzelfde infrastructuurproject meer middelen nodig zijn.

De totaalkost van 177.017,75 EUR is gestaafd door facturen. Enkel de laatste factuur, voor de afwerking van regenafvoeren en betontegels rondom het gebouw, is er momenteel enkel een raming van 7.000,00 EUR.

In het nieuwe ondersteuningsreglement 'infrastructuurondersteuning - jeugdverenigingen' dat werd goedgekeurd op de districtsraad van 20 juni 2022 (jaarnummer 84) en dat in werking treedt op 2 november 2022 staat in artikel 11: "Bij een onvoorziene prijsstijging tijdens de looptijd van de werken kan een bijkomende vastlegging van maximaal 15% goedgekeurd worden door het bevoegd orgaan. Daarbij blijft de uitvoering van het initieel project behouden en verschilt de eindfactuur ten opzichte van de ingediende offerte(s) en prijsvergelijking(en) bij de aanvraag".

District Antwerpen wil toelaten dat deze bijkomende vastlegging van maximaal 15% bovenop het initieel toegekende bedrag ook voor het lopende dossier infrastructuurtoelage van vzw gebouwbeheer 21ste scouting Linkeroever vzw wordt toegepast. Daarbij blijven we ook binnen de bepaling van het vigerend reglement, dat stelt dat 80% van de werkelijke kostprijs van de werken ondersteund wordt. Want als we de initieel toegekende toelage van 83.005,90 EUR optellen bij een aanvulling van 15% (12.405,89 EUR) zal district Antwerpen voor deze infrastructuurwerken 95.411,79 EUR geïnvesteerd hebben.

• De wet van 14 november 1983 betreffende de controle op de vastlegging en aanwending van sommige toelagen (Belgisch Staatsblad 6 december 1983);
• het algemeen reglement op de toelagen goedgekeurd door de gemeenteraad in de zitting van 18 december 2006.

Met de gemeenteraadsbeslissing van 29 mei 2017 (jaarnummer 300) werden de bevoegdheden van de districtsraden vastgelegd. Artikel 4 bepaalt dat de districtsraad bevoegd is voor lokaal jeugdbeleid.

Overeenkomstig artikel 41, 23^o van het decreet over het lokaal bestuur is de (districts-)raad exclusief bevoegd voor het vaststellen van subsidiereglementen.

De toekenning, vastlegging en uitbetaling van de aanvullende ondersteuning zal in een apart besluit worden voorgelegd aan het districtscollege. De nodige middelen zijn voorzien op: 2200/5001000000/6496800/2ANT010401A00000/2AN090759.

Vanaf 1 januari 2020 voorziet het Decreet Lokaal Bestuur (DLB) dat er minstens voor het einde van het derde kwartaal een opvolgingsrapportering, met een stand van zaken van de uitvoering van het meerjarenplan, over het eerste semester van het boekjaar wordt voorgelegd.

Het college van burgemeester en schepenen keurde in de zitting van 27 maart 2020 (jaarnummer 2852) de werkwijze van opvolgingsrapportering goed.

Het college van burgemeester en schepenen keurde in de zitting van 25 mei 2022 (jaarnummer 4251) de timing van de opvolgingsrapportering goed. 

De districtsraad keurde in zitting van 16 mei 2022 (jaarnummer 67) de aanpassing 4 van het meerjarenplan 2020-2025 overeenkomstig de bepalingen van de beleids- en beheerscyclus goed. 

Artikel 263 van het decreet van 22 december 2017 over het lokaal bestuur bepaalt dat er minstens voor het einde van het derde kwartaal een opvolgingsrapportering over het eerste semester van het boekjaar moet worden voorgelegd aan de gemeenteraad.

Artikel 143 DLB bepaalt dat de verplichte opvolgingsrapportering in artikel 263 DLB ook van toepassing is op de districten.

Artikel 29 van het besluit van de Vlaamse Regering van 30 maart 2018 over de beleids- en beheerscyclus van de lokale besturen (BBC 2020) bepaalt dat de opvolgingsrapportering minstens de volgende elementen bevat:

1° een stand van zaken van de prioritaire acties of actieplannen van het meerjarenplan;
2° een overzicht van de geraamde en de gerealiseerde ontvangsten en uitgaven voor het lopende jaar;
3° in voorkomend geval, de wijzigingen in de assumpties die gekozen werden bij de opmaak van het meerjarenplan of de aanpassing ervan;
4° in voorkomend geval, de wijzigingen in de financiële risico's.

Het college keurde op 9 juli 2021 (jaarnummer 5753) de strategie en het plan van aanpak goed van het project Slimme Schakels. Doel is de mobiliteit in de stad Antwerpen te verbeteren door het realiseren en opwaarderen van kwalitatieve overstapknooppunten, verspreid over het gehele grondgebied van de stad. Dit omvat onder meer de selectie van punten (ingedeeld naar categorie en type), de theoretische prestatie-eisen per categorie en type, en de principes qua prioritering. Het districtscollege van Antwerpen nam op 23 augustus 2021 (jaarnummer 500) hiervan kennis.

Dit past in het bestuursakkoord (goedgekeurd door de gemeenteraad van 28 januari 2019, jaarnummer 42), in het beleid van de Vlaamse overheid en in de strategie van de Vervoerregio Antwerpen. 

Het college keurde in zitting van 8 juli 2022 (jaarnummer 5789) de ontwerpen van 30 mei 2022 voor de eerste 13 Slimme Schakels goed.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit) legt nu de ontwerpen van een eerste reeks mobiliteitsknooppunten ter advies voor.

In navolging van het collegebesluit van 9 juli 2021 (jaarnummer 5753) en de daar goedgekeurde strategie en prioritering, werkte de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit) de plannen voor een eerste reeks van 13 overstapknooppunten (Slimme Schakels) verder uit. De selectie betreft enerzijds de als prioritair benoemde knooppunten, anderzijds knooppunten waarvoor een ontwerp reeds vergevorderd is of reeds een projectplanning aanwezig is.

Concreet gaat het om locaties in de districten Antwerpen (Antwerpen-Centraal/Diamant, Operaplein, Franklin Rooseveltplaats, Nationale Bank, Mediaplein, Harmonie, station Antwerpen-Zuid), Hoboken (station Hoboken-Polder, Kioskplaats, Zwaantjes), Wilrijk (Bist) en Ekeren (station Ekeren). Negen knooppunten liggen volledig aan gemeentewegen. Vier van deze knooppunten liggen deels aan een gewestweg.

Voor deze overstapknooppunten werd op basis van de categorisering en typologie een theoretische programma van eisen bepaald, met niet limitatief bewegwijzering, halteinfrastructuur, deelmobiliteit, laadpunten, (fiets)parkeervoorzieningen, enzovoort.  Delen van dit programma zijn vandaag in beheer en exploitatie bij de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling, andere elementen worden door Mobiliteit en Parkeren Antwerpen (MPA) beheerd en geëxploiteerd. Bovendien worden met de uitrol van de Slimme Schakels ook de parkings in beheer van MPA maximaal multimodaal uitgerust. Op die knooppunten dient MPA te participeren in de investering van de uitrusting.
Daarnaast werd dit theoretisch programma aangevuld met een analyse van de concrete locaties en (op meerdere knooppunten) een bevraging van de gebruikers. De nodige en gewenste ingrepen werden uitgewerkt in conceptontwerpen per locatie. 

Op 30 mei 2022 legde de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit) deze ontwerpen samen met hun indicatieve ramingen en de gehanteerde methodiek in een 'Unieke Verantwoordingsnota' voor aan de projectstuurgroep. De voorgestelde nota en ontwerpen werden goedgekeurd, met beperkte opmerkingen per knooppunt. Deze opmerkingen worden verwerkt in het verdere traject.

Overstapknooppunten volledig aan gemeentewegen gesitueerd

1. Antwerpen-Centraal / Diamant (interregionaal, type 4, district Antwerpen)

Het knooppunt omvat het internationaal treinstation Antwerpen-Centraal zelf, het naastliggende premetrostation Diamant (met zowel bovengrondse als ondergrondse connecties tussen beide), een ondergrondse parking voor wagens en fietsen (onder het Koningin Astridplein), en een heel aantal bovengrondse voorzieningen.

Er zijn relatief weinig tekortkomingen bij de huidige situatie. Onderstaande aanvullingen worden voorgesteld (niet-limitatief):

• blindengeleiding toevoegen naar bus en taxi in Pelikaanstraat (blindengeleiding Astridplein wordt opgenomen in project heraanleg Astridplein);
• toevoegen dropzone voor elektrische deelfietsen;
• met NMBS de mogelijkheden bekijken om de fietsenparking nog verder te optimaliseren: het algemene veiligheidsgevoel en reëel risico op beschadiging of diefstal, afgesloten fietsplaatsen, bagagelockers met oplaadfunctie, fietspomp;
• toevoegen ‘interne’ voetgangersbewegwijzering buiten het trein- en premetrostation;
• met De Lijn en NMBS de mogelijkheden bekijken om real-time vertrektijden van trein, tram en bus op meerdere plaatsen te tonen: aan bushalte Pelikaanstraat, aan toegang premetrostations, aan bus/tramhalte op Koningen Astridplein;
• toevoegen ticketautomaat De Lijn bij de bovengrondse bushalten;
• toevoegen Hoppin-zuil.

2. Operaplein (regionaal, type 4, district Antwerpen)

Het Operaplein is gloednieuw en omvat reeds zeer veel mobiliteitsmodi en ondersteunende voorzieningen. 
Zeer kort bij dit knooppunt bevindt zich het knooppunt Franklin Rooseveltplaats (eindhalte van veel streekbussen). Beide vormen in de praktijk één knooppunt. 
Er zijn relatief weinig opmerkingen bij de huidige situatie. Onderstaande aanvullingen worden voorgesteld (niet-limitatief):

• toevoegen dropzone(s) voor elektrische deelfietsen;
• toevoegen ‘interne’ voetgangersbewegwijzering om de oriëntatie en leesbaarheid te bevorderen;
• aan De Lijn wordt gevraagd om (bovengronds) een extra ticketautomaat te plaatsen;
• aan De Lijn wordt gevraagd om (bovengronds) bijkomende real-time info te plaatsen ivm de vertrektijden van de (ondergrondse) tram;
• toevoegen Hoppin-zuil.

3. Franklin Rooseveltplaats (regionaal, type 4, district Antwerpen)

Ook de Franklin Rooseveltplaats is zeer recent volledig vernieuwd in samenhang met het aangrenzende Operaplein. 
Algemeen is de overzichtelijkheid en leesbaarheid van het gehele mobiliteitsknooppunt nog een werkpunt. Duidelijke overzichtsborden, voetgangersbewegwijzering en andere markeringen zijn hier nog een belangrijk gemis. 

Onderstaande aanvullingen worden voorgesteld om het knooppunt verder op punt te stellen (niet-limitatief):

• toevoegen dropzone(s) voor elektrische deelfietsen;
• toevoegen ‘interne’ voetgangersbewegwijzering;
• uitbreiden real-time info openbaar vervoer: overzichtsborden busperrons, enzovoort;
• toevoegen Hoppin-zuil.

Vlakbij (Teniersplaats) is een overdekte/afgesloten fietsenstalling met alle bijhorende voorzieningen (lockers, pomp, enzovoort). Ter hoogte van de Rooseveltplaats is hier geen bijkomende nood aan, maar kan dit eventueel wel toegevoegd worden in de toekomst. Ook ruimte voor deelwagens wordt voorzien in de parking Opera (met toegang ter hoogte van de Rooseveltplaats), dus ook deze is niet bijkomend nodig ter hoogte van  de Rooseveltplaats.

Projectstuurgroep

In de projectstuurgroep wordt gevraagd aan De Lijn om hier werk te maken van de ontwikkeling van de halte van de toekomst (paviljoen) waar er ruimte is voor gedetailleerde informatie en ‘lounge’ mogelijkheden. 

Daarnaast moet er ook ingezet worden op een bredere bewegwijzering, zodat een toevallige passant of toerist in een oogopslag alle relevante informatie in verband met bus/tram/metro/trein overstap kan zien. Dit kan moeilijk gerealiseerd worden enkel met de wayfinding van de stad Antwerpen, er wordt in eerste instantie gekeken naar De Lijn.

4. Nationale Bank (regionaal, type 4, district Antwerpen)

Het knooppunt Nationale Bank is - naast het Operaplein - een tweede knooppunt op de Leien, op het kruispunt met de invalswegen Mechelsesteenweg en Van Eycklei (verlengde van de Plantin en Moretuslei). Het omvat een tram- en buseiland met vier perrons in het midden van de Leien en een ondergrondse auto- en (buurt)fietsenparking.

Onderstaande aanvullingen worden voorgesteld om het knooppunt verder op punt te stellen (niet-limitatief):

• toevoegen dropzone(s) voor elektrische deelfietsen;
• de lichtenregeling wordt nagekeken in functie van het verbeteren van de oversteekbaarheid; 
• toevoegen ‘interne’ voetgangersbewegwijzering;
• aan De Lijn is gevraagd een extra ticketautomaat te plaatsen;
• er wordt een traject gestart voor het ontwerp van een attractieve luifel;
• toevoegen Hoppin-zuil.

Ruimte voor extra (overdekte en/of afgesloten) fietsenstallingen werd helaas niet gevonden. Laadlockers en een fietspomp hangen hiermee samen, en worden dus niet toegevoegd.  Er is onderzocht om de ondergrondse buurtfietsenstalling publiek toegankelijk te maken, maar omwille van de beperkte bereikbaarheid is het potentieel van deze fietsenstalling (te) laag. 

5. Mediaplein (lokaal, type 4, district Antwerpen)

Het Mediaplein wordt momenteel heraangelegd door AG Vespa, in samenspraak met de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit). In de nieuwe aanleg bevindt het overstapknooppunt zich vrijwel volledig onder de spoorwegbrug. Daarnaast bevindt zich een rustigere en groene pleinruimte. Er is een ondergrondse fietsenstalling van NMBS.
Het ontwerp van dit knooppunt ligt vast en is goedgekeurd binnen het project van AG Vespa.

Onderstaande aanvullingen worden nog voorgesteld om het knooppunt verder op punt te stellen (niet-limitatief):

• toevoegen blindengeleiding naar de busperrons in de Pelikaanstraat;
• toevoegen dropzone voor elektrische deelfietsen;
• samen met NMBS zoeken naar een oplossing voor fietsen die niet in de ondergrondse fietsenparking passen;
• samen met NMBS bekijken of een deel van de fietsenstalling extra beveiligd kan worden;
• toevoegen ‘interne’ voetgangersbewegwijzering; 
• aan De Lijn is gevraagd een extra ticketautomaat te plaatsen;
• Samen met NMBS bekijken of ondergronds ook laadlockers en een fietspomp kunnen aangeboden worden;
• toevoegen Hoppin-zuil.

6. Bist (lokaal, type 4, district Wilrijk)

Bist is geselecteerd als lokaal knooppunt en wordt door stad Antwerpen gezien als een knooppunt van ‘type 4’, dus is belangrijk als bestemmingspunt maar ook als overstappunt, aangezien er verschillende buslijnen kruisen. Er zijn ook veel omwonenden, dus het is voor velen ook een vertrekpunt. Het plein werd vrij recent heraangelegd, met veel ruimte voor voetgangers, een grote luifel, zitbanken, een speeltuin, enzovoort.

Onderstaande aanpassingen/aanvullingen worden voorzien (niet-limitatief):

• toevoegen blindengeleiding naar en op de busperrons; 
• toevoegen overdekte fietsenstalling in de Heistraat;
• toevoegen afgesloten fietsenstalling op de hoek Doornstraat;
• toevoegen extra fietsbeugels op de hoek Doornstraat – Heistraat;
• markeren dropzones voor steps en scooters;
• toevoegen dropzone voor elektrische deelfietsen;
• markeren extra parkeerplaats voor deelwagen (Heistraat);
• toevoegen lockers met laadfunctie;
• toevoegen vuilnisbak(ken);
• toevoegen voetgangersbewegwijzering;
• toevoegen Hoppin-zuil.

7. Station Hoboken-Polder (lokaal, type 5, district Hoboken)

Het station bevindt zich aan de rand van de districtskern, aan het kruispunt van de Schroeilaan / Harold Roscherstraat met de Berkenrodelei. De directe stationsomgeving is eigendom van NMBS. 

Stad Antwerpen en NMBS werkten samen een ambitieus ontwerp uit om de gehele stationsomgeving te vernieuwen, zowel de zijde Hoboken-centrum (eigendom NMBS) als de zijde Schroeilaan (eigendom stad Antwerpen). Bij stad Antwerpen is dit project gekend onder projectnummer SWOU12353. Op 11 maart 2022 (jaarnummer 2077) keurde het college het definitief ontwerp 30 september 2021 voor wegeniswerken in de Berkenrodelei, Schroeilaan (Stationsomgeving Hoboken), district Hoboken, goed.

In het nieuwe ontwerp wordt tegemoet gekomen aan zeer veel tekortkomingen uit de huidige situatie.

Onderstaande aanvullingen worden bijkomend voorzien (niet-limitatief):

• aan NMBS is gevraagd om een ticketautomaat toe te voegen op de perrons aan de zijde Schroeilaan; 
• toevoegen dropzone voor elektrische deelfietsen;
• toevoegen (laad)lockers;
• toevoegen voetgangersbewegwijzering (in aanvulling op de bewegwijzering van NMBS);
• toevoegen Hoppin-zuil.

Door NMBS worden geen afgesloten fietsenstallingen voorzien, want volgens de interne afspraken binnen NMBS komt dit station hiervoor niet in aanmerking. Extra’s zoals een pakjesmuur en fietspomp kunnen eventueel later nog worden toegevoegd.
De busperrons in de Harold Roscherstraat zijn vandaag niet integraal toegankelijk, terwijl dit wel een vereiste is vanuit Slimme Schakels en Hoppin. Het aanpassen is evenwel niet evident wegens de aanwezige bomen, en de busbediening in de Harold Roscherstraat zou in de nabije toekomst verdwijnen, waardoor het aanpassen van deze perrons niet wordt weerhouden.

Projectstuurgroep

In de projectstuurgroep wordt gevraagd om toch op korte termijn een afgesloten fietsenstalling te voorzien. Stad Antwerpen en NMBS bekijken samen de mogelijkheden. Aan NMBS wordt ook gevraagd om hier toiletten te voorzien voor de reizigers.

8. Kioskplaats (lokaal, type 4, district Hoboken)

De Kioskplaats werd recent heraangelegd als een onderdeel van het masterplan van Hoboken centrum, waarbij onder meer de tramhalte-infrastructuur werd aangepakt. De naastgelegen Louisalei (met bushalten) en Lelieplaats worden ook heraangelegd. Lelieplaats is geselecteerd als een aparte Slimme Schakel. 

Onderstaande aanvullingen worden voorgesteld om het knooppunt verder op punt te stellen (niet-limitatief):

• toevoegen dropzones voor deelsteps en -scooters (zodra aanwezig in district Hoboken);
• toevoegen dropzone voor elektrische deelfietsen;
• toevoegen deelwagenplaatsen;
• toevoegen real time info aan bushaltes;
• toevoegen ticketing;
• toevoegen voetgangersbewegwijzering;
• toevoegen Hoppinzuil.

Er werden ook enkele andere aanvullende faciliteiten onderzocht maar niet weerhouden. Een locatie voor overdekte fietsenstallingen werd niet gevonden zonder dat dit een negatieve invloed had op andere aspecten van de omgeving. Voor laadlockers ligt het potentieel momenteel te laag en zijn er andere locaties waar dit potentieel hoger ligt voor een uitrol in eerste fase. Ook voor een fietspomp wordt dezelfde argumentatie gevolgd. 

9. Station Ekeren (lokaal, type 5, district Ekeren)

Het station Ekeren bevindt zich centraal in de districtskern, aan de Statiestraat. De directe stationsomgeving is eigendom van NMBS. 
Stad Antwerpen en NMBS werkten samen een ambitieus ontwerp uit om de gehele stationsomgeving te vernieuwen. Bij de stad is dit project gekend onder projectnummer SWOU11789. Op 3 juni 2022 (jaarnummer 4541) keurde het college het definitief ontwerp (15 maart 2022) voor Bist, Onze-Lieve-Vrouwstraat, Statiestraat, Veltwijcklaan (stationsomgeving Ekeren) – SWOU11789, district Ekeren goed.

Onderstaande werkpunten worden nog meegegeven als aanvulling hierop (niet-limitatief):

• integraal toegankelijk maken van bushaltes in de Veltwijcklaan;
• voorzien van locatie voor (elektrische) deelfietsen;
• toevoegen (laad)lockers;
• toevoegen real-time info over vertrektijden bus;
• toevoegen voetgangersbewegwijzering (in aanvulling op de bewegwijzering van NMBS);
• toevoegen Hoppin-zuil.

Door NMBS worden geen afgesloten fietsenstallingen voorzien, want volgens de interne afspraken binnen NMBS komt dit station hiervoor niet in aanmerking. Extra’s zoals een pakjesmuur en fietspomp kunnen eventueel later nog worden toegevoegd.

Projectstuurgroep

In de projectstuurgroep wordt gevraagd om toch op korte termijn een afgesloten fietsenstalling te voorzien. Stad Antwerpen en NMBS bekijken samen de mogelijkheden.
Voor deelwagens wordt binnen de stad op termijn niet meer gewerkt per aanbieder (voorbeeld twee voorbehouden plaatsen), maar voor alle aanbieders samen (voorbeeld zes vrije plekken). Dit is verder af te stemmen met NMBS.
Ook de halten in de Jos Craeybeckxlaan maken in de praktijk deel uit van dit knooppunt, en moeten dus mee geoptimaliseerd worden.
Aan NMBS wordt ook gevraagd om hier toiletten te voorzien voor de reizigers.

Overstapknooppunten deels aan gewestwegen gesitueerd

10. Antwerpen-Zuid (interregionaal, type 4, district Antwerpen, gewestweg)

Het station Antwerpen-Zuid ligt half verscholen in het infrastructuurlandschap van Ring, Singel en spoorweg. Het station ligt op niveau -1 in een verdiepte berm. Bovengronds ligt het vlakbij het kruispunt van de Singel (Desguinlei) met de Kolonel Silvertopstraat. Recent is er een eindstation voor streekbussen ingericht langsheen de Brederodestraat. Algemeen heeft de gehele stationsomgeving een sterke opwaardering nodig, in het voordeel van de reiziger (voetganger/fietser/OV-gebruiker). Er is momenteel te weinig ruimte voor het aantal reizigers en zeer weinig comfort.

Er is een grootschalige heraanleg gepland in samenwerking tussen de stad, AWV, De Lijn en NMBS, die in fasen zal gerealiseerd worden. Huidig voorstel bouwt verder op de eerste fase van deze transformatie, met name de vernieuwing van de zijbermen van de Kolonel Silvertopstraat, het Singelkruispunt en de zone op de hoek aan de overzijde van de Singel. Hiervoor is het voorontwerp goedgekeurd door het college op 20 mei 2022 (jaarnummer 4169). Ook ter hoogte van het busstation worden aanvullingen gedaan. 

Bij de realisatie van het NMBS-project (verbreding brug over de sporen, bouw liften, etc.) volgens de omgevingsvergunning goedgekeurd op 2 december 2020, wordt de fietsenstalling tijdelijk geconcentreerd langs de Singel. Deze zone is voorlopig dus niet beschikbaar voor andere functies.

In het kader van de uitwerking als Slimme Schakel worden nog enkele aanvullingen gedaan bij het goedgekeurde voorontwerp. Zo ontstaat er een plan met volgende elementen (niet-limitatief): 

• integraal toegankelijk maken tram en bushalten K. Silvertopstraat;
• kwalitatief dubbelrichtingsfietspad Kolonel Silvertopstraat (kant station);
• compactering kruispunt Singel, zonder bypassen dus conflictvrij;
• herinrichting hoek Singel-Brederodestraat, met dropzones voor deelsteps en deelscooters, parkeerruimte voor mindervaliden, deelwagens, taxi en laadpalen;
• toevoegen dropzone/stalling voor elektrische deelfietsen;
• groene bermen waar mogelijk;
• toevoegen overdekte fietsenstallingen;
• samen met De Lijn en NMBS de mogelijkheden bekijken om real-time vertrektijden van tram en bus op meerdere plaatsen te tonen ;
• uitwerken in samenspraak met NMBS van een ontwerp voor een luifel over het gehele knooppunt;
• toevoegen voetgangersbewegwijzering;
• toevoegen Hoppinzuil

11. Olympiade (regionaal, type 5, district Antwerpen, gewestweg)

Olympiade is een belangrijk overstapknooppunt in het zuiden van de stad. Het verkeersknooppunt is in 2010 volledig heraangelegd met P+R-functie voor reizigers van en naar het stadscentrum.

In het ontwerp worden volgende ingrepen voorgesteld om het knooppunt verder op punt te stellen (niet-limitatief):

• integraal toegankelijk maken busperrons in Jan De Voslei en Populierenlaan;
• toevoegen verlichting op perrons;
• toevoegen fietsnietjes;
• toevoegen afgesloten fietsenstallingen;
• toevoegen velostation op middenberm Jan Van Rijswijcklaan;
• toevoegen dropzones voor deelsteps en deelscooters;
• toevoegen dropzone voor elektrische deelfietsen; 
• toevoegen laadlockers; 
• toevoegen parkeerplaatsen voor deelwagens;
• toevoegen zitbanken en groen op middenberm Jan Van Rijswijcklaan;
• opstarten ontwerp van een attractieve luifel boven de tramperrons; 
• toevoegen real-time info De Lijn;
• toevoegen voetgangersbewegwijzering;
• toevoegen Hoppinzuil.

12. Harmonie (regionaal, type 4, district Antwerpen, gewestweg)

Harmonie is een erg belangrijk overstapknooppunt voor het bus- en tramverkeer. Het is gelegen aan het Albertpark en het Harmoniepark, op de kruising van de Mechelsesteenweg met de as Jan Van Rijswijcklaan-Elisabethlei-Belgiëlei. Met uitzondering van de Belgiëlei zijn dit allemaal gewestwegen.

In het ontwerp zijn zo veel mogelijk van de verbeterpunten meegenomen, al is de beschikbare ruimte erg beperkt. Om extra ruimte te creëren wordt voorgesteld de hondenloopzone en de groenzone op de hoek aan de Elisabethlei te verkleinen. Het voet- en fietspad door het park kan zo worden verbreed en er ontstaat ruimte voor een aantal bijkomende faciliteiten (niet -limitatief): 

• integraal toegankelijk maken busperrons in Belgiëlei en Koningin Elisabethlei;
• toevoegen blindengeleiding in het hele knooppunt;
• toevoegen zitbanken;
• toevoegen dropzones voor deelsteps en -scooters;
• toevoegen dropzone voor elektrische deelfietsen;
• toevoegen (laad)lockers;
• toevoegen fietspomp;
• er wordt een traject gestart voor het ontwerp van een attractieve luifel;
• toevoegen ‘interne’ voetgangersbewegwijzering;
• toevoegen Hoppinzuil.

13. Zwaantjes (lokaal, type 4, district Hoboken, gewestweg)

Het knooppunt Zwaantjes is gelegen op een strategische locatie voor het openbaar vervoer vanuit het district Hoboken, en is dus een belangrijk overstapknooppunt. Enkele tramassen en verschillende andere straten komen op dit knooppunt toe, wat deze omgeving erg complex maakt.

Om het overstappen tussen de verschillende tramlijnen te vereenvoudigen, wordt voorgesteld beide tramlijnen in de toekomst te laten halteren aan dezelfde perrons; de noordwaartse halte in de Sint-Bernardsesteenweg wordt dan louter een bushalte. Die twee tramperrons moeten hiervoor wel uitgebreid worden, wat betekent dat ook oversteekplaatsen moeten worden verschoven of toegevoegd.

Daarnaast worden volgende werkpunten verwerkt in het ontwerp (niet-limitatief): 

• bijkomende overdekte/afgesloten fietsenstallingen;
• dropzone voor elektrische deelfietsen;
• dropzones voor deelsteps en -scooters (zodra aanwezig in district Hoboken);
• parkeerplaatsen voor mindervaliden;
• laadlockers, evt. publieke fietspomp;
• toevoegen voetgangersbewegwijzering;
• toevoegen Hoppin-zuil.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4463) werden de bevoegdheden van de districtscolleges vastgelegd. Artikel 11 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.
Voor het district Antwerpen zijn de Pelikaanstraat, Mechelsesteenweg (binnen de Leien), Mediaplein, Brederodestraat en Populierenlaan lokale straten.
Het college is bevoegd voor mobiliteit en bovenlokale budgetten. De districtsraad heeft adviesbevoegdheid ingevolge artikel 138 Decreet Lokaal bestuur.

Er is aan stad Antwerpen een subsidie toegekend vanuit een thematische oproep stadsvernieuwing van het Vlaams Stedenbeleid. Deze middelen moeten uitgegeven worden uiterlijk op 31 december 2022. De uitgaven voor de Slimme Schakels zullen dus in de eerste plaats met deze subsidiemiddelen worden gefinancierd. De eerste schijf van de subsidiemiddelen uit de thematische oproep stadsvernieuwing werd reeds gestort, maar zal budgettair ingevorderd worden op moment van uitgave. Deze middelen staan op 2LMS010402A00000/5153000000/SBT11098/224. 

De punten die niet gelegen zijn langs een gewestweg en de onderdelen buiten de contouren of het beheer van de gewestweg, worden gerealiseerd en gefinancierd door de lokale overheid. Binnen stad Antwerpen worden de toevoegingen en ingrepen in kader van het project Slimme Schakels bovenlokaal gefinancierd, dus niet door de districten. 

De overstapknooppunten zonder activiteiten in beheer van MPA worden gefinancierd vanuit de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit). Deze middelen zijn voorzien op 2LMS010402A00000/5153000000/SUB_NR/224.

De overstapknooppunten met activiteiten in beheer van MPA, worden gefinancierd vanuit MPA. Voor de punten in dit collegebesluit zijn dit alvast Operaplein, Nationale Bank en Olympiade. Deze middelen zijn voorzien op 2LMS010403A00000/C9010/SUB_NR/236

Waar mogelijk wordt de realisatie van de Slimme Schakels geïntegreerd in lopende of geplande inrichtingsprojecten. De standaardkosten zoals aanleg voetpaden enzovoort worden dan gefinancierd vanuit het specifieke projectbudget, de extra kosten in het kader van Slimme Schakels kunnen gefinancierd worden vanuit de budgetten Slimme Schakels (respectievelijk van MPA of Stadsontwikkeling). 

Voor de aanleg of herinrichting van (de onderdelen van) mobipunten die niet binnen de contouren en het beheer van gewestwegen gelegen zijn en aan een aantal voorwaarden voldoen, kan de stad subsidies verkrijgen:

• 50% van de kostprijs voor de interregionale mobipunten, met een maximum van 500.000,00 EUR;
• 50% van de kostprijs voor de regionale mobipunten, met een maximum van 250.000,00 EUR;
• 100% van de kostprijs voor de lokale mobipunten, met een maximum van 50.000,00 EUR;
• 100% van de kostprijs voor de buurtmobipunten, met een maximum van 25.000,00 EUR.

De punten die gelegen zijn langs een gewestweg worden volgens het besluit van de Vlaamse regering gefinancierd en gerealiseerd door het gewest (Agentschap Wegen en Verkeer), wat betreft de onderdelen gelegen binnen de contouren en het beheer van die gewestweg(en).

De Grote Verbinding

Met ‘De Grote Verbinding’ bouwt stad Antwerpen aan haar internationale reputatie als stad en regio waar het goed is om te wonen, te werken, te ondernemen en op bezoek te komen. De Oosterweelverbinding maakt de Antwerpse Ring rond en een heringerichte Knoop Zuid maakt de Ring in het zuiden veiliger. De overkapping, zowel in het noorden als in het zuiden van de stad, stuurt de auto's onder de grond. Zo zorgen stad Antwerpen en Vlaanderen voor een betere mobiliteit voor Vlaanderen en wordt de stad weer één geheel met meer groen en schonere lucht.

De afgelopen jaren hebben stad Antwerpen, Havenbedrijf Antwerpen nv van publiek recht, de burgerbewegingen, Lantis en andere Vlaamse partners, zoals het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), samen met de Intendant de plannen vormgegeven. 

Aanleiding

Het college bekrachtigde op 29 juni 2018 (jaarnummer 6145) de selectie van 18 projecten en vier reserveprojecten als eindresultaat van het proces “Over de Ring” onder leiding van Intendant Alexander D’Hooghe. Deze leefbaarheidsprojecten werden geclusterd in zeven Ringparken en een Scheldeoeververbinding. 

Ringpark Zuid bestaat uit twee leefbaarheidsprojecten met een taakstellend budget van 175 miljoen euro:

• leefbaarheidsproject Park Knoop Zuid (30 miljoen euro);
• leefbaarheidsproject nieuwe kap A112/Jan De Voslei (145 miljoen euro).

Het infrastructuurproject Knoop Zuid werd hieraan toegevoegd. AWV reserveerde hiervoor een infrastructuurbudget van 118 miljoen euro.

Zo ontstond een geïntegreerde studieopdracht voor Ringpark Zuid, samengesteld uit de twee leefbaarheidsprojecten en één infrastructuurproject, waarbij onder- en bovenbouw samen onderzocht en ontworpen worden.

Op 25 januari 2021 werd de ontwerpstudie voor Ringpark Zuid door AWV gegund aan '51N4E -  H+N+S - Tractebel - Endeavour - Bollinger+Grohmann - Plant&Houtgoed'.

De opvolging van deze studieopdracht gebeurt in tandem met stad Antwerpen, waarbij beide partners in onderlinge afstemming de eigen expertise inbrengen en elkaar op die manier aanvullen. Concrete afspraken zullen worden vastgelegd in een afsprakennota.

Vertrekpunt van de ontwerpopdracht voor Ringpark Zuid is de 'synthesevariant', zijnde een nieuw concept voor de infrastructuurknoop Zuid. Het ontwerpteam vertaalde ook alle andere ontwerpeisen uit het bestek in voorliggend voorontwerp. Aansluitend wordt het definitief ontwerp opgestart. De realisatie is gepland van 2025 tot eind 2029.

Overeenkomstig de beslissing van het college (29 oktober 2021, jaarnummer 8721) verloopt de goedkeuringsflow van het voorontwerp van Ringpark Zuid in twee trappen:  

1. kennisneming van het conceptontwerp door het college (19 november 2021, jaarnummer 9236); 
2. goedkeuring van het voorontwerp door het college, na verwerking van de adviezen en onderzoeksvragen. 

De districtsraden van Antwerpen en Hoboken gaven respectievelijk op 20 december 2021 (jaarnummer 198) en 17 januari 2022 (jaarnummer 1) voorwaardelijk gunstige adviezen op het conceptontwerp. De districtsraden namen tevens kennis van de visienota op het studiegebied en de visie op de kap A112/Jan De Voslei.

Het districtscollege van Wilrijk besliste op 6 december 2021 om de op 4 september 2014 (jaarnummer 18) door de districtsraad unaniem goedgekeurde motie inzake de leefbaarheid en verkeersveiligheid van de A12 opnieuw over te maken aan het college van burgemeester en schepenen. Het districtscollege nam kennis van de visienota op het studiegebied en de visie op de kap A112/Jan De Voslei. 

Het college keurde op 8 juli 2022 (jaarnummer 5786) het voorontwerp van Ringpark Zuid SWOU12593, samengesteld uit een voorontwerpbundel met bijlagen en het syntheseplan, met datum van 23 juni 2022, goed. De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit) legt nu het voorontwerp ter advies voor. 

Voorontwerp Ringpark Zuid

Het voorontwerp legt het raamwerk vast, voor zowel het park als de infrastructuur. Door de omvang van dit Ringpark moet het voorontwerp gezien worden als een geïntegreerd en multidisciplinair ontwerp, maatvast, maar met een nog verder uit te werken detailniveau. Het voorontwerp doet voor de invulling van het raamwerk eerder suggesties, zoals bijvoorbeeld voor de programma-invulling (sport, spel, ontmoeting, natuurbeleving, ecologie, enzovoort), de plantkeuze, materialen, enzovoort, maar de finale keuze zal in de volgende fase van het ontwerpproces gebeuren, in samenspraak met de bevoegde instanties, betrokken actoren en buurtbewoners en overeenkomstig de stedelijke beleidsvisie.

Bovendien is de kans reëel dat er nog wijzigingen aan het ontwerp zullen moeten gebeuren, zonder het raamwerk onderuit te halen. Zowel het ontwerpproces zelf als ook de realisatie van Ringpark Zuid lopen nog enkele jaren. De noden, wensen en inzichten kunnen dus nog in bepaalde mate variëren, bijvoorbeeld ten gevolge van ontwerpoptimalisatie, integratie van de resultaten van het lopende milieu-effectenonderzoek, inzichten uit de clashdetectie, budgettaire redenen, veranderede context of onbekende factoren (zoals grondvervuiling, nieuwe kansen door nieuwe inzichten uit participatie, nieuwe initiatieven in of nabij het projectgebied).

Het raamwerk van Ringpark Zuid bestaat uit:

• het mobiliteitsnetwerk;
• het ecologisch netwerk (fauna en flora, nat en droog);
• het parklandschap met opbouw, reliëf en vegetatie;
• het watersysteem;
• klimaat- en leefbaarheidsmaatregelen.

 Dit raamwerk vormt in zijn geheel het voorontwerp van Ringpark Zuid en omvat volgende ingrepen:

• het compacteren en veiliger maken van de verkeersknoop, met inbegrip van het verlengen van de Jan De Vostunnel, om de geplande en bestaande bedrijfs- en stedelijke ontwikkelingen in de buurt van deze verkeersknoop op een veilige en vlotte manier van en naar het hoofdwegennet te ontsluiten; ook voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer wordt er gezocht naar meer, veiligere en comfortabelere verbindingen langs en doorheen de knoop, tussen intra en extra muros;
• het creëren van bijkomend parkareaal rondom de compacte knoop nabij de wijken en een toegankelijke publieke ruimte op de kap van de Jan De Vostunnel voor de omwonenden, van waaruit bijkomende wandel- en fietspaden vertrekken die doorlopen tot in de aanliggende wijken; dit parklandschap dient bij te dragen aan de leefbaarheid (lucht- en geluidsklimaat) van deze omgeving en tegemoet te komen aan de groentekorten van de omwonenden;
• het integreren en versterken van natuur- en ecologisch waardevolle gebieden met aandacht voor hitte-gevoeligheid en waterbehoefte in functie van een klimaat-robuust Ringpark, overeenkomstig de inzichten en uitgangspunten uit de systeemvisie en wrap up-nota 'Water en Energie'; 
• het integreren van het warmtenettracé, overeenkomstig de wrap up-nota 'Water en Energie';
• het integreren van archeologische relicten in het Ringpark;
• het afbakenen van ruimte voor nieuwe stadsontwikkeling, overeenkomstig de visie 'Ringstad'.

Onderzoeksvragen conceptontwerp

Op de onderzoeksvragen met betrekking tot het ontwerp met inbegrip van het raamwerk van het Ringpark en hoe het Ringpark klimaat robuuster te maken, is met dit voorontwerp een antwoord gekomen. De verdere detaillering zal gebeuren in de fase van opmaak definitief ontwerp. Ook zal dan de fasering van de werken en de transformatie naar het gewenste eindbeeld verfijnd worden. De budgetbewaking blijft gedurende het hele ontwerpproces een opgave. Het voorontwerp geeft inzicht in de keuze van de overkappingen. In de volgende fase van opmaak definitief ontwerp zal een doorkijk naar bijkomende overkappingsmogelijkheden verder uitgewerkt worden.

Adviezen

Tussen november 2021 en 29 juni 2022 gaven de betrokken districten en de stuurgroep 'Over De Ring' een advies op het voorontwerp.

De behandeling van de adviezen gebeurt als volgt: 

• adviezen die betrekking hebben op het raamwerk worden in dit besluit behandeld en zijn veelal verwerkt in het voorontwerp; de verdere uitwerking en detaillering ervan worden opgenomen in de fase van opmaak definitief ontwerp;
• adviezen die betrekking hebben op de invulling van het raamwerk worden in de fase van opmaak van het definitief ontwerp verder onderzocht en verwerkt;
• adviezen die betrekking hebben op delen en/of elementen die buiten de opgave van dit ringpark vallen worden in andere processen en fora opgenomen. 

De verleende adviezen zijn opgenomen en besproken onder de rubriek adviezen.

In het gemeenteraadsbesluit van 31 mei 2021 (jaarnummer 309) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. Het projectgebied betreft lokaal en bovenlokaal openbaar domein met een bovenlokale investering in het kader van het leefbaarheidsproject Ringpark Zuid. De districten Antwerpen, Wilrijk en Hoboken hebben adviesbevoegdheid.

Het college is bevoegd voor de voetpaden langs gewestwegen binnen de bebouwde kom

Het ontwerpproces wordt in het kader van De Grote Verbinding en in samenwerking met de partner overheid AWV en het team Intendant gevoerd. Het voorontwerp is het resultaat van een co-creatief en participatief proces aan de hand van ‘werkbanken’ waarbij diverse stakeholders en actoren betrokken zijn en waar de ontwerpstappen met de diverse stakeholders worden afgestemd en naar consensus gezocht.

Met een specifieke groep van een 30-tal omwonenden en buurtgerichte organisaties wordt regelmatig over het ontwerp tijdens de 'werkateliers' afgestemd.

Sinds de afronding van het conceptontwerp in november 2021 hebben volgende informatie- en participatiemomenten plaatsgevonden: 

• werkbanken 8, 9 en 10 respectievelijk op 16 december 2021, 17 februari 2022 en 2 juni 2022;
• werkatelier intra muros op 17 maart 2022;
• ringdagen op 19 en 20 april 2022;
• raakvlakkenoverleg met andere lopende projecten in de onmiddellijke omgeving;
• diverse inspraakmomenten op maat en vrij toegankelijk (kinderen, jongeren, senioren, slechtzienden);
• informele toelichtingen aan districtscolleges van Antwerpen en Hoboken.

Overeenkomstig de beheerovereenkomst met AWV zal stad Antwerpen ook in ket kader van Ringpark Zuid de afspraken inzake de aanleg en het beheer van gewestwegen nakomen.

Met betrekking tot de leefbaarheidsprojecten in het kader van het Toekomstverbond, engageerde stad Antwerpen en het Havenbedrijf Antwerpen zich voor het eerste pakket aan leefbaarheidsprojecten tot een bijdrage van 250,3 miljoen euro, waarvan 107,5 miljoen euro door stad Antwerpen en 142,8 miljoen euro door het Havenbedrijf Antwerpen.

In het meerjarenplan 2020-2025 van de stad werd voor deze leefbaarheidsprojecten 'Over de Ring' reeds een totaal aan uitgavekrediet voorzien van 90 miljoen euro. Dit krediet werd - gespreid over de verschillende budgetjaren - beschikbaar gesteld in het meerjarenplan op de beleidsacties: 

• 2LMS010102 - Over de Ring;
• 2LMS040303 - Bomenbank en toekomstbomen (project Middenvijver);
• 2HMS080103 - Losloopzones voor honden en hondenzwemvijver (project Middenvijver).

Uiterlijk op moment van effectieve bestelling worden de kredieten vanuit de budgettaire voorzieningen in het meerjarenplan toegewezen aan het concrete project (M-nummer).

Het college keurde op 29 oktober 2010 (jaarnummer 13561) de verkavelingsvergunning met nieuwe wegen en grondafstand goed.                                                                     

De verkavelaar Cogghe en Co finaliseerde de verkaveling  waarbij de wegenis van de woonomgeving in de Paul Lebeaustraat werd gerealiseerd.                                                                      

Op 3 juli 2012 werd het Proces Verbaal van Voorlopige Oplevering opgemaakt.
Op 24 september 2014 werd het Proces Verbaal van Definitieve Oplevering opgemaakt.
De verkavelaar vraagt aan stad Antwerpen om de overdracht naar het openbaar domein uit te voeren.    

De verkavelaar Cogghe en Co draagt kosteloos gronden over aan stad Antwerpen voor een totaaloppervlakte van 1905 m² om te worden toegevoegd aan het lokale openbaar domein van de stad in beheer van district Antwerpen.

De verschillende percelen werden kadastraal opgesplitst op basis van de nieuwe aanleg. Het over te dragen perceel is op het kadaster gekend als sectie N nr 730/R/9. 

Artikel 6 § 3.2 van de beheersovereenkomst 2019-2024 met AG VESPA, zoals goedgekeurd op de gemeenteraad van 25 november 2019 (jaarnummer 652), bepaalt dat AG VESPA instaat voor de uitvoering en afhandeling van alle in- en uitgaande overdrachten van zakelijke rechten met betrekking tot het stedelijk patrimonium.

Artikel 41, 2e lid, 11° van het Decreet lokaal bestuur bepaalt dat de gemeenteraad bevoegd is voor de daden van beschikking over onroerende goederen, behalve die, vermeld in artikel 56, § 3, 8°, b.

De gemeenteraad is bevoegd om onroerende goederen op te nemen in het openbaar domein.

In het gemeenteraadsbesluit van 31 mei 2021 (jaarnummer 309) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Paul Lebeaustraat is een lokale straat.

Artikel 138 van het Decreet lokaal bestuur bepaalt dat de districtsraad naast de beslissingsbevoegdheden waarover het beschikt op grond van het decreet, ook een algemene adviesbevoegdheid heeft voor alle aangelegenheden die betrekking hebben op het district.  

De overdracht van de grond gebeurt kosteloos. De kosten verbonden aan de akte zijn ten laste van de verkavelaar.
De gronden worden voor een totaaloppervlakte van 1905 m² overgedragen aan stad Antwerpen en dient door de dienst Financiën/Boekhouding/Algemene Boekhouding te worden toegevoegd aan Paul Lebeaustraat respectievelijk met vastgoednummer 20502428 voor een totaalwaarde van 1.905,00 EUR.                                                                            

De jaarlijkse kosten voor onderhoud van het over te dragen openbaar domein worden geraamd op 3.955,00 EUR, in functie van een vernieuwing van de wegenis na 25 jaar en 3.121,00 EUR voor het jaarlijks groenonderhoud van boom- en groenaanplanting. Het districtsbestuur Antwerpen zal het nodige budget voorzien voor het onderhoud van het lokaal openbaar domein.   

Op 20 januari 2020 (jaarnummer 8) keurde de districtsraad het toelagereglement 'Districtsfonds: beleef je buurt' goed. 

Op 18 oktober 2021 (jaarnummer 151) keurde de districtsraad een verlenging van de uitzondering op artikel 21 §4 en 22 §4 van het toelagereglement 'Districtsfonds: beleef je buurt' goed. Aanvragen voor grote activiteiten of projecten, die plaatsvinden vanaf 1 januari 2022 tot en met 31 december 2022, kunnen tot uiterlijk 6 weken voor het plaatsvinden van de activiteit of het project ingediend worden, in plaats van 8 weken.

Op 16 mei 2022 (jaarnummer 67) keurde de districtsraad aanpassing 4 van het meerjarenplan 2020-2025, overeenkomstig de bepalingen van de beleids- en beheerscyclus, goed. 

In 2022 voorziet district Antwerpen budgetten voor de betoelaging van initiatieven, conform het reglement dat door de districtsraad werd goedgekeurd.

District Antwerpen heeft een nieuwe aanvraag voor een toelage van het districtsfonds laattijdig ontvangen:

Uitzonderingen op het reglement 'Districtsfonds: beleef je buurt' worden voorgelegd aan de districtsraad.

De aangevraagde activiteit gaat door op 1 oktober 2022. De aanvraag werd laattijdig ingediend, want artikel 21§4 en 22§4 van het reglement 'Districtsfonds: beleef je buurt' bepalen dat een aanvraag voor een grote activiteit uiterlijk 6 weken voor de start van de activiteit ingediend moet worden. 

De reden voor de laattijdigheid van de aanvraag is het wegvallen van de stedelijke ondersteuning aan het evenement.

• de wet van 14 november 1983 betreffende de controle op de toekenning en aanwending van sommige toelagen;
• het algemeen reglement op de toelagen goedgekeurd door de gemeenteraad in de zitting van 18 december 2006 (jaarnummer 2730).

Met de gemeenteraadsbeslissing van 29 mei 2017 (jaarnummer 300) werden de bevoegdheden van de districtsraden vastgelegd. Artikel 10 bepaalt dat de districtsraad bevoegd is voor lokale activiteiten van handelaarsverenigingen.

Na goedkeuring van de uitzondering door de districtsraad, zal het districtscollege beslissen over de vastlegging en uitbetaling van de toelage. Bij die uitbetaling wordt de toelage voorzien op: 2200/5005500000/6496800/2ANT010403A00000/2AN090719.

Op 26 april 2018 (jaarnummer 259) keurde de raad voor maatschappelijk welzijn de intentieverklaring tussen de stad Antwerpen, OCMW Antwerpen, ZNA en AG VESPA goed, waarbij de modaliteiten en intenties worden vastgelegd over de projectinhoud, het planproces, de taakverdeling, de planning en de financiële engagementen waarbinnen de projectdefinitie voor de Stuivenbergsite wordt uitgewerkt. Op 14 juni 2018 werd deze intentieovereenkomst tussen de partijen ondertekend.  
Op 5 juli 2019 (jaarnummer 5600) nam het college kennis van het herbestemmingsonderzoek van Stramien en Partners en van het syntheserapport van AG Vespa. Het college keurde het overlegmodel tussen ZNA, AG Vespa, het district en stad Antwerpen/OCMW goed bestaande uit een stuurgroep, kerngroep en een stedelijke werkgroep. Het college keurde tevens op 5 juli 2019 (jaarnummer 5600) het participatiemodel en de communicatiestrategie met ZNA goed en gaf opdracht aan AG Vespa, het team Stadsbouwmeester en de dienst Sociale Planning van de bedrijfseenheid Maatschappelijke Veiligheid om het campusmodel uit te werken tot een ontwikkelkader.
Op 19 juni 2020 (jaarnummer 5317) keurde het college de indiening van het voorstel voor de projectsubsidie ‘Stuivenbergsite’ bij het Vlaams Stadsvernieuwingsfonds goed voor de versnelde realisatie van de publieke tuinen via de ontpitting van het ‘jaren ’80-gebouw’.
Op 11 december 2020 (jaarnummer 348) keurde het vast bureau van het OCMW, als eigenaar van de site, het algemeen kader van het stadsproject 'Plan Stuivenberg' goed. Voor de overkoepelende ontmantelingskosten en de vier stedelijke bouwprojecten (kinderopvang, Huis van het Kind, tandartspraktijk, Jeugd) werden budgetten in de begroting voorzien, voor een bedrag van 7.803.500,00 euro bijkomend op het beschikbaar projectbudget.
Op 18 december 2021 besliste de Vlaamse regering om 2.595.000,00 euro toe te kennen aan de stad Antwerpen voor de realisatie van het stadsproject 'Plan Stuivenberg'.
Op 17 december 2021 (jaarnummer 10233) keurde het college de opdracht, de projectomschrijving en de projectvoorbereidende werken (zoals ontwerpen, ramingen, vooronderzoeken) goed voor een maximumbedrag van 2.219.195,61 EUR inclusief btw.
Op 1 juli 2022 (jaarnummer 5441) keurde het college het inrichtingsplan en het schetsontwerp publieke ruimte (tuinen en hekwerk) principieel goed en nam het college kennis van het opgemaakte stappenplan. 

1. Inrichtingsplan Stuivenbergsite

Het inrichtingsplan volgt de richtlijnen van het RUP 2060. In dit RUP wordt de Stuivenbergsite apart afgebakend als een zone voor maatschappelijke functies - gemengd project (Ma2). Het RUP schrijft voor dat bij een gefaseerde uitwerking een samenhangend stedenbouwkundig geheel dient te worden nagestreefd waarbij voldoende aandacht wordt besteed aan de onderlinge relaties en verhoudingen tussen de verschillende deelprojecten binnen de projectzone.

Het inrichtingsplan is een verdere verfijning van de visievorming en van het winnend wedstrijdontwerp als uitkomst van de open oproep van de Vlaamse bouwmeester. Het is een vertaling van het onderzoeks- en ontwerpwerk en zal verder worden verfijnd en geactualiseerd bij uitwerking van de deelprojecten en fases. De uitgangspunten en krijtlijnen zijn samengevat. 

Visie en ambitie

• De ontwikkeling van de unieke Stuivenbergsite als een strategisch en (ecologisch, sociaal én economisch) duurzaam stadsvernieuwingsproject, wordt ingezet als hefboom voor het verbeteren van de woon-, leef- en welzijnskwaliteit van buurt en wijk en kadert binnen een bredere ontwikkelingsvisie voor Antwerpen Noord.
• Het herstel van de monumentale waarde van het 19e-eeuwse paviljoen ziekenhuis.
• Het vergroten en ontharden van de open ruimte rondom de gebouwen en inrichten als groene, publieke tuinen voor de buurt. 
• Het uitbouwen van de Stuivenbergsite als een centrale ontmoetingsplek voor de buurt en de wijk met een mix aan functies voor een zo breed mogelijk publiek.

Zone ZNA/PZ

• Het psychiatrisch ziekenhuis (PZ) van ZNA blijft actief op de site. Het inrichtingsplan is met de partner ZNA doorgesproken. De afbakening en contour van de zone voor dit ziekenhuis is bepaald in voorliggend plan.  
• De locatie van de logistieke zone blijft behouden en wordt uitgebreid met een nieuw containerpark, bereikbaar via een nieuwe toegang langs de Pothoekstraat. 
• De uitbreiding van het psychiatrisch ziekenhuis met een 'therapeutisch blok voor maatschappelijk herstel' wordt bij voorkeur opgelost in gebouw W, de voormalige wasserij aan de Boerhaavestraat. ZNA voert hiervoor een intern haalbaarheidsonderzoek uit. De resultaten hiervan zijn gekend in het najaar 2022. Indien dit gebouw niet geschikt wordt gevonden, dient in het inrichtingsplan een alternatief te worden voorzien. 
• De behoefte aan autostaanplaatsen wordt bij voorkeur opgenomen in één ondergrondse parking die als projectparking dient voor de groep stad en voor ZNA, aangevuld met buurtparkeerplaatsen. Er wordt verder onderzocht of ook de behoefte aan overdekte fietsstalplaatsen voor ZNA in de ondergrondse parking kan worden opgelost. 

Mobiliteit

• Conform de stedenbouwkundige voorschriften van RUP 2060 wordt parkeren ondergronds voorzien. 
• Voor een ondergrondse parking is de zone onder de publieke voortuin geschikt. De toegang van de parking voor autoverkeer wordt voorzien langs de Lange Beeldekensstraat ter hoogte van de huidige inrit, ver genoeg van het kruispunt. De toegang voor fietsers wordt voorzien aan de Lange Beeldekensstraat maar aan de andere zijkant van het voorgebouw. 
• Er kan een parking voorzien worden over 2 lagen van grosso modo 200 autoplaatsen en een nog verder te onderzoeken aantal fietsstalplaatsen voor de buurt en voor ZNA. De gebruikers van het gebouw kunnen hun fiets stallen in de bestaande kelders. Dit dient verder ontwerpmatig verfijnd. 
• Een berekening van de parkeerbehoefteraming in het kader van het MOBER door het extern mobiliteitsbureau MINT NV, waarbij in een maximumscenario aannames worden gedaan over toekomstige nog niet gekende invullingen, komt uit op diezelfde grootteorde. Naast de projectparking en de parking van ZNA  kan ook buurtparkeren worden aangeboden, via deeltijdse en/of voltijdse abonnementen. Dit dient verder op punt gesteld. 

2. Schetsontwerp publieke ruimte (tuinen + hekwerk) 

• Ontwerpopdracht

Het schetsontwerp doet uitspraken over de tuinen en het hekwerk. Dit werd in zijn geheel uitgewerkt en zal gefaseerd worden gerealiseerd, afgestemd op de renovatie van de historische gebouwen. Het schetsontwerp doet nog geen uitspraken over de aanpalende straten en potentiële pleinruimte die 24u toegankelijk is. Eerst moet de mobiliteit- en parkeervisie worden goedgekeurd en verankerd in de uitvoering van het project.   

• Hoofdlijnen van het ontwerp

Voortgaand op de principes uit de projectdefinitie werd een evenwicht gezocht in toegankelijkheid, transparantie en openheid, en meer geborgen zones. Hiervoor werden door het ontwerpteam vijf verschillende zones gedefinieerd (zie "Tuinen"). De middelste binnentuin wordt als private buitenruimte voor de gebruikers van de omliggende gebouwen ingericht. 

De padenstructuur doorkruist het gebied van noord naar zuid en van oost naar west, en is op die manier vlot doorwaadbaar. 

Aan de buitenzijde van de historische gebouwen verbindt een nieuwe overdekte buitenruimte, de “rue exterieure” alle functies op de site. Deze rue is een interessante aanvulling op de publieke tuinen en biedt een ander soort vertoefplek in open lucht. 

Bestaande bomen blijven behouden, met uitzondering van een aantal niet waardevolle bomen in de publieke voortuin. De tuinen worden maximaal vergroend. De beplanting wordt aangepast aan het gebruik van de verschillende zones. Daarbij wordt gekozen voor duurzame, inheemse en sterke (macho) soorten. Water infiltreert ter plaatse, waar nodig worden wadi’s in de groenvoorziening geïntegreerd. 

• Hekwerk
  

Langs de vier zijden van het terrein worden de toegangspoorten ingewerkt in een naar binnen draaiende pergolastructuur, de berceaux, die aan de straatzijde ook na sluitingstijd toegankelijk blijven. Via participatie worden de functies van de berceaux verder vormgeven. Naast de hoofdtoegangen zijn ook kleinere toegangspoorten voorzien met een draaipoort, die dienst doet als evacuatieweg na sluitingstijd. 

In overleg met De Lijn wordt de vormgeving van de bovengrondse toegang tot het nieuwe metrostation Stuivenberg op de hoek van Pothoekstraat en Lange Beeldekensstraat afgestemd op het ontwerp van de berceaux. De omheining van de tuinen wordt achter  de metrotoegang achteruit geplaatst zodat er extra ruimte voor voetgangers ontstaat. Dit wordt juridisch verder uitgewerkt via de gemeenteraad, hiervoor bevoegd.  

• Tuinen, verdeeld in zones
  

Zone 1 - tuin PZ (semi-publiek) 
De tuin van PZ werd recent heringericht en blijft dus zo veel mogelijk behouden. De tuin wordt van de publieke tuinen afgeschermd met een nieuw hekwerk en beplanting om de patiënten van PZ de nodige rust en privacy te bieden. De tuin van PZ is in principe doorwaadbaar voor bezoekers en vice versa. Door het eigen karakter van deze zone te benadrukken en deels af te schermen blijft de rust bewaard. 

Zone 2 - medicinale tuin (publiek)
Aangrenzend aan de tuin van PZ wordt een rustige tuinzone ingericht. De nadruk ligt hier op wandelen en rustig verblijven, kijkgroen in plaats van gebruiksgroen, om ook de werking van PZ niet te verstoren. 

Zone 3 – stadstuin (publiek)
De stadstuin vormt de grootste zone met open ruimte die vrij kan worden ingevuld: graspleinen als speel-, picknick, of hangplek, met beplanting en spelaanleidingen om een echt tuingevoel te creëren. Het ontwerp is aangepast aan de aanwezige grote bomen, waardoor er meteen van grote groenvolumes en schaduwplekken kan worden geprofiteerd. In de actieve zone aan de oostzijde wordt een alternatief aanbod van sport en spel voorzien. Via participatie wordt dit aanbod concreet vormgegeven. 

Zone 4 - verborgen tuin (publiek)
Omdat de ruimte tussen de gebouwen hier beperkt is, wordt de verborgen tuin als principe voorgesteld: een tuin waardoor je moet wandelen om ze helemaal te kunnen ontdekken. De noordelijke binnentuin maakt hier eveneens deel van uit en vormt een natuurlijke luwteplek binnen het projectgebied. 

Zone 5 – publieke voortuin (publiek – apart tijdsregime)
De publieke voortuin biedt ruimte aan terrassen en horeca. De zone kan apart worden opengesteld met een ander tijdsregime dan de rest van de tuinen, zodat avondactiviteiten na zonsondergang mogelijk zijn. Onder het plein wordt de ondergrondse parking voorzien. Centraal wordt het plein vergroend met plaats voor een ondiep waterelement. 

3.  Stappenplan 

Het project ‘Plan Stuivenberg’ is een project dat meerdere legislaturen zal doorlopen. Medio 2023 wordt het gebouwencomplex dat momenteel in gebruik is door het algemeen ziekenhuis (AZ) ZNA terug gegeven aan het OCMW. AG Vespa kreeg de opdracht de overdracht en de herontwikkeling te regisseren. Om deze overdracht in goede banen te leiden is een stappenplan opgemaakt. Er is sprake van drie grote fases. 

• Startfase (deze legislatuur: 2023/2024/2025)
  

Een zichtbare en doortastende doorstart deze legislatuur wordt geambieerd en kan in de steigers worden gezet. Dit mits de ontbrekende middelen voor een sluitende financiering  kunnen aangereikt worden via de AMJB6 en/of 7. 

Technische afkoppeling (2023)
Na overdracht van het ziekenhuis in 2023 dienen technische aanpassingswerken te gebeuren. Dit in functie van onderhoud en beheer en hiermee samenhangend het tijdelijk gebruik van de gebouwen door stedelijke en/of externe partners. De voorkeur gaat bij de selectie van tijdelijke partners naar partners waarvoor een definitieve huisvesting op de site gepland staat (zoals AGSO/HBO5, jeugdwerking, actoren in de sociale economie, commerciële horeca…). Dit vereenvoudigt het beëindigen van de overeenkomsten na afloop van het tijdelijk gebruik. Het tijdelijk gebruik wordt georganiseerd waar ‘fase 2’ ingetekend staat. Het dient verder uitgewerkt in een onderhouds- en beheerkader. De technische afkoppeling is ingepland van juli tot november 2023.

Inrichting tijdelijke tuinen (2023/2024) 
Aansluitend aan het tijdelijk gebruik van de gebouwen kunnen ook enkele markante tuinen worden opengesteld voor het publiek vanaf november 2023. Het gebruik van de tuinen kan proefdraaien en de potentie ervan getoond aan een breed publiek. Het beheer hiervan dient uitgewerkt in een onderhouds- en beheerkader en doorgesproken met de tijdelijke partners op de site. De begrenzing en omheining van de zone van het psychiatrisch ziekenhuis inclusief het voorzien van een tijdelijke parkeerzone dient geregeld. 

Sloop jaren '80 gebouw (2023/2024) 
Met de subsidie van het Vlaams Stadsvernieuwingsfonds zou de sloop van het jaren ’80 gebouw worden doorgevoerd. De sloop van dit blok legt de potenties en de pracht van het  19e-eeuws monumentaal ziekenhuis bloot. Er wordt een grote open ruimte gecreëerd die de schaal van de site waard is. De opmaak van de omgevingsaanvraag voor de sloop en het aanbestedingsdossier staat gepland vanaf het najaar 2022. De uitvoering kan doorgaan van januari tot augustus 2024, mits toereikend budget via AMJB6.

Parking (2024/2025)
Aansluitend op het sloopproject wordt idealiter de ondergrondse parking aangelegd. Dit is naar grondverzet en bouwlogica het meest efficiënt. De bouwputten dienen niet gedicht noch beveiligd. Het vermindert de overlast voor de toekomstige gebruikers van de site èn voor de omgeving door de site niet opnieuw te moeten opengooien. De bestaande bovengrondse parkeerplaatsen kunnen snel worden worden onthard en toegevoegd aan de publieke tuinen. Verder onderzoek naar ontwerp, financiering en beheer volgt de komende weken en maanden met het oog op de AMJB6 of 7. 

• Fase 1 bouwproject + publieke ruimte (2024 -> 2026 ->  ...) 
  

De opstart van het bouwproject dient verder uitgewerkt te worden tot de voorontwerpfase, conform het collegebesluit van 17 december 2021 met de hiertoe vastgelegde budgetten voor erelonen, studiekosten en begeleidingskosten. Op basis van een beter uitgewerkte raming kan in een volgend collegebesluit in het najaar 2022 de opstart, financiering en doorlooptijd van het bouwproject worden behandeld. Het gaat om de huisvesting van vier stedelijke diensten: een kinderdagverblijf, een huis van het Kind, een jeugdwerking en de HBO5 opleiding verpleegkunde van het AGSO. De nog onbestemde ruimten voor (sociaal) economische activiteiten worden toegewezen aan nog onbekende afnemers 'klant X' genaamd, die via een marktoproep aan boord worden gehaald. 

Na oplevering van het bouwproject kan ook de publieke ruimte rondom definitief worden aangelegd. Hiervoor is het schetsontwerp opgemaakt. De uitvoering staat echter gepland en dient begroot in de volgende bestuursperiode. 

• Fase 2 bouwproject + publieke ruimte (2028 -> ...) 

Het bouwproject fase 2 zal ruimte bieden voor nieuwe stedelijke functies indien deze zich aandienen en voor klant X als nog onbekende partner. Naast ruimte voor (sociaal) economische activiteiten leent gebouw J zich ruimtelijk ook voor een woonproject. 

Na de oplevering van het bouwproject fase 2 kan ook de omliggende publieke ruimte fase 2 worden aangelegd.  Hiervoor is het schetsontwerp opgemaakt en wordt het voorontwerp uitgewerkt, als eindbeeld om naar toe te werken.

Artikel 56§3 van het Decreet Lokaal Bestuur geeft aan dat het college van burgemeester en schepenen bevoegd is voor:  1° de daden van beheer over de gemeentelijke inrichtingen en eigendommen, in voorkomend geval binnen de door de gemeenteraad vastgestelde algemene regels.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4463) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 11 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen. In het gemeenteraadsbesluit van 31 mei 2021 (jaarnummer 309) werden de bovenlokale straten en pleinen vastgelegd.
Ontwikkelingen (nieuw openbaar domein) en mobiliteit en verkeersmaatregelen blijven een bevoegdheid van het college.
Op 25 november 2019 (jaarnummer 652) keurde de gemeenteraad de beheersovereenkomst 2019-2024 tussen de stad Antwerpen en AG Vespa goed. Artikel 6 - 4.4 bepaalt dat AG Vespa publiek domein kan (laten) realiseren. De opdracht aan AG Vespa betreft het plaatsen en uitvoeren van de overheidsopdrachten in eigen naam en voor rekening van de stad Antwerpen. De beleidsbeslissing omtrent het realiseren van het publiek domein ligt bij de stad Antwerpen. De stad Antwerpen legt hierbij tevens het projectbudget vast.
Het projectgebied omvat nieuw publiek toegankelijke tuinen omsloten door oud en nieuw te plaatsen hekwerk, op de terreinen van het OCMW Antwerpen, dat bevoegdheid is van het college.
Daarnaast omvat het projectgebied lokaal openbaar domein, dat bevoegdheid is van het district Antwerpen. Het gaat om de pleinruimte buiten het hekwerk dat 24 u publiek toegankelijk is en om de  aanpalende straten Lange Beeldekensstraat, Pesthofstraat en Boerhaavestraat. Dit lokaal openbaar domein is geen onderwerp van het schetsontwerp. 

Op 30 januari 2022 werd een publieksmoment georganiseerd in buurthuis SAAMO De Wijk waar 72 personen aan deelnamen. Tijdens verschillende sessies werd het wedstrijdontwerp toegelicht, waarbij de deelnemers hun input gaven op het wedstrijdontwerp en vragen konden stellen. De resultaten van deze workshops werden verwerkt in het schetsontwerp. 

Ter voorbereiding van de opmaak van een voorontwerp voor het hekwerk en de tuinen wordt in de periode eind augustus – september inspraak georganiseerd via wandelingen op het terrein en een digitale bevraging.  

In november 2022 kan opnieuw een breed publieksmoment doorgaan, bij voorkeur op de site, om de voortgang van het totaalproject te tonen en feedback aan buurtbewoners te vragen. 

In het collegebesluit 2021_CBS_10233 zijn projectvoorbereidende werken (zoals ontwerpen, ramingen en onderzoeken) voor een maximumbedrag van 2.219.195,61 EUR inclusief btw vastgelegd. In dit besluit staan ook de beschikbare kredieten van 2.595.614,00 euro (ontpitting site) en 2.500.000,00 euro (openbaar domein). Voor de uitvoering van de eerste stappen van het stappenplan en meer bepaald de technische afkoppeling en de sloop van het jaren ’80 gebouw dienen er nog bijkomende middelen gezocht worden in de aanpassing van het meerjarenplan 6. Indien de middelen voorhanden zijn, volgt een nieuw collegebesluit om de kredieten vast te leggen en het uitvoeringsdossier te starten. Bij elke aanpassing van het meerjarenplan zal steeds moeten bekeken worden in welke mate de voorziene middelen voldoende zijn. Kredieten m.b.t. 2026-2031 zullen deel uitmaken van de besprekingen in het kader van de opmaak van het MJP 2026-2031 door de volgende legislatuur en zijn dus momenteel, door deze principebeslissing, niet verworven.

De Lange Beeldekensstraat verkeert in slechte staat en is aan vernieuwing toe. Het district Antwerpen wenst deze straat opnieuw aan te leggen. Dit biedt de opportuniteit om over te gaan tot de volledige vernieuwing van de straat, waardoor de algemene beeldkwaliteit alsook de verblijfs- en belevingswaarde wordt geoptimaliseerd. Het groene karakter wordt versterkt. Het comfort en de veiligheid van alle weggebruikers wordt gemaximaliseerd.

Het districtscollege keurde in zitting van 13 juli 2020 (jaarnummer 00418) het definitief ontwerp goed.

In toepassing van artikel 35, eerste lid, 1° van de wet van 17 juni 2016 inzake overheidsopdrachten, zal deze opdracht worden gegund bij openbare procedure.

Overeenkomstig en binnen de grenzen van artikel 71 van de wet van 17 juni 2016 inzake overheidsopdrachten legt de aanbestedende overheid aan de kandidaten of inschrijvers selectiecriteria op als voorwaarde voor deelname.

In toepassing van artikel 81 van de wet van 17 juni 2016 inzake overheidsopdrachten, baseert de aanbestedende overheid de gunning van de overheidsopdracht op de economisch meest voordelige offerte. De economisch meest voordelige offerte uit het oogpunt van de aanbestedende overheid wordt vastgesteld rekening houdend met de gunningscriteria. Ze vermeldt de gunningscriteria in de aankondiging van de opdracht of in een ander opdrachtdocument.

In toepassing van artikel 48 van de wet van 17 juni 2016 inzake overheidsopdrachten, kunnen bepaalde specifieke opdrachten voor werken door twee of meerdere aanbestedende overheden gezamenlijk worden geplaatst. De betrokken aanbestedende overheden kunnen één aanbestedende overheid onder hen aanduiden die de plaatsingsprocedure beheert en die optreedt voor rekening van zichzelf en voor rekening van de andere betrokken aanbestedende overheden. De stad Antwerpen treedt voor deze opdracht op als aanbestedende overheid. De rioleringswerken zijn ten laste van Aquafin nv.

Artikel 41, tweede lid, 10° van het Decreet over het lokaal bestuur van 22 december 2017 stelt dat de gemeenteraad bevoegd is voor het vaststellen van de plaatsingsprocedure en het vaststellen van de voorwaarden van overheidsopdrachten.

Met de gemeenteraadbeslissing van 24 juni 2019 (jaarnummer 00458) werden de bevoegdheden van de gemeenteraad voor het vaststellen van de plaatsingsprocedure en het vaststellen van de voorwaarden van overheidsopdrachten gedelegeerd aan de districtsraden, in het kader van de uitoefening van de aan de districten overgedragen bevoegdheden.

Met de gemeenteraadbeslissing van 29 mei 2017 (jaarnummer 00300) werden de bevoegdheden van de districtsraden gecoördineerd. Artikel 11 bepaalt dat de districtsraad bevoegd is voor openbaar domein.

Het aandeel van het district Antwerpen in de projectkost verhoudt zich in grootorde als volgt tot het aandeel van de overige aanbestedende overheden:

Het toepasselijk bestek voorziet in een afzonderlijke betaling voor elk van de betrokken aanbestedende overheden. Er worden per aanbestedende overheid gescheiden schuldvorderingen (vergezeld door de gedetailleerde staat van de gerealiseerde werken waarop deze vorderingen steunen) en facturen opgemaakt.

De gemeenteraad keurde op 28 januari 2019 (jaarnummer 42) het bestuursakkoord voor de legislatuur 2019 - 2024 goed.

Op 9 juli 2021 (jaarnummer 5746) keurde het college het aanvullend reglement tot de politie van het wegverkeer 'Parkeren met beperkte parkeertijd binnen de Singel en in de 20ste-eeuwse gordel' in districten Antwerpen, Berchem, Borgerhout, Deurne, Hoboken, Merksem en Wilrijk goed. Dit besluit bepaalt waar er betalend en waar er schijfparkeren geldt tijdens welke dagen en uren. Bovendien worden hier ook de bewonerszones bepaald.

Op 9 juli 2021 (jaarnummer 5752) keurde het college het aanvullend verkeersreglement 'Parkeerzonering in alle districten' goed. Dit besluit bepaalt voor straten waar betalend parkeren geldt en tot welke tariefcode ze horen.

De gemeenteraad keurde op 27 juni 2022 (jaarnummer 436) de laatste wijziging van het retributiereglement met betrekking tot parkeren op de openbare weg goed en besliste tevens dat deze wijzigingen vanaf 1 oktober 2022 in werking treden.

Op 10 juni 2022 (jaarnummer 4851) keurde het college 'Stadsproject Slachthuissite - Noordschippersdok - Lobroekdok - Parkeerbeleid. Samenwerkingsovereenkomst' goed. Artikel 5.3 van deze overeenkomst geeft aan dat toekomstige bewoners van het stadsproject geen aanspraak kunnen maken op een parkeervergunning voor bewoners.

Op 17 juni 2022 (jaarnummer 4884) keurde het college de principebeslissing 'Actualisatie en wijzigingen parkeerbeleid' goed. Het college gaf tevens opdracht aan de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit) en Mobiliteit en Parkeren Antwerpen (MPA) om deze beslissing te concretiseren in een nieuwe versie van:

• aanvullend verkeersreglement: 'Parkeren met beperkte parkeertijd binnen de Singel en in de 20ste-eeuwse gordel' in de districten Antwerpen, Berchem, Borgerhout, Deurne, Hoboken, Merksem en Wilrijk';
• aanvullend verkeersreglement: ‘Parkeerzonering in alle districten'.

Deze geactualiseerde aanvullende verkeersreglementen worden gelijktijdig geagendeerd. Beide besluiten krijgen dezelfde aanleiding en context en argumentatie om zo het volledig beeld van de aanpassingen weer te geven ook al moeten niet alle aanpassingen in beide besluiten behandeld worden.

Concreet wordt via deze twee besluiten de parkeerduurbeperking van 3 uur ingevoerd in de lichtgroene zone (tarief B) aansluitend op de rode zone (tarief A) en waar op wandelafstand off-street publieke parkings beschikbaar zijn.

Naast deze wijzigingen zijn er ook een aantal elementen in de artikels die geactualiseerd of aangepast moeten worden. Deze zaken hebben geen implicaties op straat, maar zorgen er juist voor dat het reglement overeen komt met hoe het op straat is gereglementeerd. Het maakt de zones sluitend.

Dit aanvullend verkeersreglement legt vast in welke straten er betalend parkeren geldt en op welk moment en hoe lang er maximaal geparkeerd mag worden. Daarnaast wordt ook bepaald waar schijfparkeren van toepassing is op welke momenten. Ten slotte bepaalt dit reglement ook welke bewoners recht hebben op een bewonersvergunning en in welke straten ze daarmee onbeperkt mogen parkeren.

Het besluit 'Parkeerzonering in alle districten' bepaalt dan weer welke straten bij welke tariefcode horen.

De aanpassingen in het parkeerbeleid worden sinds de invoering opgevolgd door de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit).
Hieronder volgen de bijsturingen aan de huidige zones die het parkeerbeleid op straat verder kunnen verduidelijken of meer leesbaar maken en de samenhang ervan verhogen, dit voor zowel bewoners, bezoekers als werknemers.

Volgende aanpassingen worden doorgevoerd, zoals ook al werd beslist in de principebeslissing:

• aanpassen grenzen lichtgroene zone (tarief B) zodat een zone wordt gecreëerd langs de rode zone (tarief A) en op locaties waar op wandelafstand off-street publieke parkings beschikbaar zijn;
• betalend parkeren tot 22.00u in de nieuwe en bestaande lichtgroene zone (tarief B);
• invoeren van een parkeerduurbeperking van maximaal drie (3) uur in deze nieuwe en de bestaande lichtgroene zones (tarief B).

In de buurten van de groene tariefzone waar op een wandelafstand een publieke parking is, wordt de parkeerduur on-street beperkt tot drie (3) uur en geldt het betalend parkeren tot 22.00u, naar analogie met de rode zone. Op deze manier wordt het voor langparkerende bezoekers voordeliger om off-street te parkeren en wordt vooral ingezet op het parkeren van bewoners en kortparkerende bezoekers on-street. Deze parkeermaatregel kadert in de ambitie die in artikel 53 van het bestuursakkoord (zoals goedgekeurd door de gemeenteraad in zitting van 28 januari 2019, jaarnummer 42) is geformuleerd: de stad zet deze legislatuur in op het verschuiven van straatparkeren naar inpandig parkeren (in buurtparkings en publieke parkings). 

Extra aanpassingen aan het reglement, enkel van toepassing voor het district Antwerpen:

• Beide zijden van de Beatrijslaan en het Frederik Van Eedenplein behoren tot de gele zone (tarief D). Dit was nog niet zo voorzien in de besluitvorming, maar wel zo uitgevoerd op straat. De besluitvorming wordt dan ook aangepast aan de situatie op straat.
• De Blancefloerlaan tussen de Beatrijslaan en het Frederik Van Eedenplein hoort ook tot de gele zone. Ook hier wordt het besluit aangepast naar de situatie op straat.
• Schrappen van het gebied dat het stadsproject Slachthuissite omvat uit de bewonerszone Dam zodanig dat de toekomstige bewoners van dit stadsproject geen aanspraak kunnen maken op een parkeervergunning voor bewoners om gratis en onbeperkt op straat te parkeren, zoals in de overeenkomst werd bepaald.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd.
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4464) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen. Er wordt budget voorzien op het budget van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG.

De gemeenteraad keurde op 28 januari 2019 (jaarnummer 42) het bestuursakkoord voor de legislatuur 2019 - 2024 goed.

Op 9 juli 2021 (jaarnummer 5746) keurde het college het aanvullend reglement tot de politie van het wegverkeer 'Parkeren met beperkte parkeertijd binnen de Singel en in de 20ste-eeuwse gordel' in districten Antwerpen, Berchem, Borgerhout, Deurne, Hoboken, Merksem en Wilrijk goed. Dit besluit bepaalt waar er betalend en waar er schijfparkeren geldt tijdens welke dagen en uren. Bovendien worden hier ook de bewonerszones bepaald.

Op 9 juli 2021 (jaarnummer 5752) keurde het college het aanvullend verkeersreglement 'Parkeerzonering in alle districten' goed. Dit besluit bepaalt voor straten waar betalend parkeren geldt en tot welke tariefcode ze horen.

De gemeenteraad keurde op 27 juni 2022 (jaarnummer 436) de laatste wijziging van het retributiereglement met betrekking tot parkeren op de openbare weg goed en besliste tevens dat deze wijzigingen vanaf 1 oktober 2022 in werking treden.

Op 10 juni 2022 (jaarnummer 4851) keurde het college 'Stadsproject Slachthuissite - Noordschippersdok - Lobroekdok - Parkeerbeleid. Samenwerkingsovereenkomst' goed. Artikel 5.3 van deze overeenkomst geeft aan dat toekomstige bewoners van het stadsproject geen aanspraak kunnen maken op een parkeervergunning voor bewoners.

Op 17 juni 2022 (jaarnummer 4884) keurde het college de principebeslissing 'Actualisatie en wijzigingen parkeerbeleid' goed. Het college gaf tevens opdracht aan de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit) en Mobiliteit en Parkeren Antwerpen (MPA) om deze beslissing te concretiseren in een nieuwe versie van:

• aanvullend verkeersreglement: 'Parkeren met beperkte parkeertijd binnen de Singel en in de 20ste-eeuwse gordel' in de districten Antwerpen, Berchem, Borgerhout, Deurne, Hoboken, Merksem en Wilrijk';
• aanvullend verkeersreglement: ‘Parkeerzonering in alle districten'.

Deze geactualiseerde aanvullende verkeersreglementen worden gelijktijdig geagendeerd. Beide besluiten krijgen dezelfde aanleiding en context en argumentatie om zo het volledig beeld van de aanpassingen weer te geven ook al moeten niet alle aanpassingen in beide besluiten behandeld worden.

Concreet wordt via deze twee besluiten de parkeerduurbeperking van 3 uur ingevoerd in de lichtgroene zone (tarief B) aansluitend op de rode zone (tarief A) en waar op wandelafstand off-street publieke parkings beschikbaar zijn.

Naast deze wijzigingen zijn er ook een aantal elementen in de artikels die geactualiseerd of aangepast moeten worden. Deze zaken hebben geen implicaties op straat, maar zorgen er juist voor dat het reglement overeen komt met hoe het op straat is gereglementeerd. Het maakt de zones sluitend.

Dit besluit 'Parkeerzonering in alle districten' bepaalt welke straten bij welke tariefcode horen.

Het aanvullend verkeersreglement legt dan weer vast in welke straten er betalend parkeren geldt en op welk moment en hoe lang er maximaal geparkeerd mag worden. Daarnaast wordt ook bepaald waar schijfparkeren van toepassing is op welke momenten. Ten slotte bepaalt dit reglement ook welke bewoners recht hebben op een bewonersvergunning en in welke straten ze daarmee onbeperkt mogen parkeren.

De aanpassingen in het parkeerbeleid worden sinds de invoering opgevolgd door de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit).
Hieronder volgen de bijsturingen aan de huidige zones die het parkeerbeleid op straat verder kunnen verduidelijken of meer leesbaar maken en de samenhang ervan verhogen, dit voor zowel bewoners, bezoekers als werknemers.

Volgende aanpassingen worden doorgevoerd, zoals ook al werd beslist in de principebeslissing:

• aanpassen grenzen lichtgroene zone (tarief B) zodat een zone wordt gecreëerd langs de rode zone (tarief A) en op locaties waar op wandelafstand off-street publieke parkings beschikbaar zijn;
• betalend parkeren tot 22.00u in de nieuwe en bestaande lichtgroene zone (tarief B);
• invoeren van een parkeerduurbeperking van maximaal drie (3) uur in deze nieuwe en de bestaande lichtgroene zones (tarief B).

In de buurten van de groene tariefzone waar op een wandelafstand een publieke parking is, wordt de parkeerduur on-street beperkt tot drie (3) uur en geldt het betalend parkeren tot 22.00u, naar analogie met de rode zone. Op deze manier wordt het voor langparkerende bezoekers voordeliger om off-street te parkeren en wordt vooral ingezet op het parkeren van bewoners en kortparkerende bezoekers on-street. Deze parkeermaatregel kadert in de ambitie die in artikel 53 van het bestuursakkoord (zoals goedgekeurd door de gemeenteraad in zitting van 28 januari 2019, jaarnummer 42) is geformuleerd: de stad zet deze legislatuur in op het verschuiven van straatparkeren naar inpandig parkeren (in buurtparkings en publieke parkings). 

Extra aanpassingen aan het reglement, enkel van toepassing voor het district Antwerpen:

• Beide zijden van de Beatrijslaan en het Frederik Van Eedenplein behoren tot de gele zone (tarief D). Dit was nog niet zo voorzien in de besluitvorming, maar wel zo uitgevoerd op straat. De besluitvorming wordt dan ook aangepast aan de situatie op straat.
• De Blancefloerlaan tussen de Beatrijslaan en het Frederik Van Eedenplein hoort ook tot de gele zone. Ook hier wordt het besluit aangepast naar de situatie op straat.
• Schrappen van het gebied dat het stadsproject Slachthuissite omvat uit de bewonerszone Dam zodanig dat de toekomstige bewoners van dit stadsproject geen aanspraak kunnen maken op een parkeervergunning voor bewoners om gratis en onbeperkt op straat te parkeren, zoals in de overeenkomst werd bepaald.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd.
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4464) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen. Er wordt budget voorzien op het budget van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG.

Het bestuursakkoord ‘De Grote Verbinding’ (goedgekeurd door de gemeenteraad op 28 januari 2019, jaarnummer 42) wil inzetten op uitbreiden van het aantal laadpunten. In resolutie 22 staat dat het stadsbestuur “het netwerk van laadpunten voor elektrische voertuigen verder wil uitbreiden”. 

Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG (hierna MPA AG) publiceerde op 11 februari 2021 een bestek voor ‘het leveren, installeren en exploiteren van publiek toegankelijke, normale laadinfrastructuur en/of snellaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in de stad Antwerpen’. 

Op 24 augustus 2021 besliste het directiecomité van MPA AG om de concessieovereenkomst voor het leveren, installeren en exploiteren van publiek toegankelijke normale laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in stad Antwerpen (perceel 1), af te sluiten tussen MPA AG en Total Belgium nv (ondernemingsnummer 0403.063.902) (jaarnummer 218).

Het college keurde in zitting van 8 juli 2022 (jaarnummer 5797) de locaties en het aanvullend verkeersreglement voor het district Antwerpen goed.

Er werden diverse aanvragen ingediend via www.antwerpenlaadt.be voor de plaatsing van publieke laadpalen.
MPA AG legt nu nieuwe locaties in district Antwerpen en het aanvullend verkeersreglement met gebiedsdekkende maatregelen ter advies voor.

MPA AG en de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling/Publieke Ruimte hebben de aanvragen onderzocht (voorwaarden, locatiebepaling, advies netaansluiting, enzovoort) en stellen voor publieke laadpalen te plaatsen op de volgende locaties: 

District Antwerpen

1. Begijnenvest 8;
2. Bosduifstraat 1 (twee palen, vier plaatsen);
3. Charles de Costerlaan 10;
4. Charlottalei 14 (twee plaatsen);
5. Desguinlei 214;
6. Duboisstraat 56 (twee plaatsen);
7. Frankrijklei 94 (twee plaatsen);
8. Frederic Bruynseelslaan 12;
9. Haantjeslei 191 (twee palen, vier plaatsen)
10. Hessenplein 31 (twee plaatsen);
11. Isabella Brantstraat 28;
12. Karel Oomsstraat 44;
13. Lambermontplaats 10 (twee plaatsen);
14. Lange Leemstraat 122 (twee palen, drie plaatsen);
15. Lange Van Ruusbroecstraat 15 (twee palen, drie plaatsen);
16. Nachtegaalstraat 2;
17. Oudeleeuwenrui 58;
18. Salm-Salmstraat 5;
19. Van Arteveldestraat 64 (twee plaatsen);
20. Venezuelastraat 3;
21. Zurenborgstraat 18.

De laadpalen worden door de concessiehouder Total Belgium nv (ondernemingsnummer 0403.063.902) geplaatst en geëxploiteerd.

Elke laadpaal heeft twee laadpunten. Er wordt per laadpaal steeds één parkeerplaats voor elektrische voertuigen voorzien. Als uit de gebruikscijfers blijkt dat een tweede voorbehouden parkeerplaats nodig is, dan kan een extra parkeerplaats voor elektrische voertuigen worden ingericht.
Aangezien er voor de Charlottalei, Duboisstraat, Frankrijklei, Hessenplein, Lambermontplaats en Van Arteveldestraat meerdere aanvragen zijn, werden deze gebundeld, en worden er ineens twee voorbehouden plaatsen ingericht. In de Lange Leemstraat en Lange Van Ruusbroecstraat worden er twee laadpalen en drie plaatsen ingericht. In de Bosduifstraat en Haantjeslei worden er twee laadpalen en vier plaatsen ingericht.

Er wordt verwacht dat in een volgende fase parkeersensoren zullen worden voorzien in de parkeervakken zoals voorzien in de concessieovereenkomst.

Wegens een geplande heraanleg, wordt er geen laadpaal ingericht ter hoogte van Hanegraefstraat 5 (goedgekeurd door het college op 3 juni 2022, jaarnummer 4547).
Er worden twee laadpalen ingericht ter hoogte van de Lange Leemstraat 132 (twee laadpalen en drie plaatsen in totaal), was oorspronkelijk goedgekeurd met één (1) laadpaal (goedgekeurd door het college op 14 januari 2022, jaarnummer 315).
De laadpaal die oorspronkelijke werd voorzien in de Isabella Brantstraat 10 wordt verplaatst naar nr 28 (goedgekeurd door het college op 8 april 2022, jaarnummer 2899).

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd; 
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Julius De Geyterstraat in districten Antwerpen, Hoboken en Wilrijk:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 22 juni 2022 (jaarnummer 4866); 
• maakt deel uit van de goedgekeurde zones 30, gekend als 'Kiel', 'Valaar-West' en 'Valaar-Oost'; 
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart;
• maakt deel uit van het reglement "gebiedsdekkende maatregelen, publieke laadpalen", dat goedgekeurd werd door het college op 6 mei 2022 (jaarnummer 3720). 

Op 9 mei 2022 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Julius De Geyterstraat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in te richten.

• inrichten van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van het nummer 222 (artikel 4).
Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvrager, wonende in de Julius De Geyterstraat op nummer 222, voldoet aan de voorwaarden.  

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;     
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap. 

De Boudewijnsstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college van 3 oktober 2014 (jaarnummer 10137);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Harmonie-Brederode"; 
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

Het college keurde op 26 juni 2020 (jaarnummer 5618) het overkoepelend aanvullend verkeersreglement 'beperkt eenrichtingsverkeer voor speed pedelecs, aanpassing onderborden' goed. Dit wordt nu uitgevoerd.
Het college nam op 24 oktober 2014 (jaarnummer 10787) kennis van het verslag van de werkvergadering van 10 september 2014 over de afbouw verkeerslichten.
Het college keurde op 15 mei 2020 (jaarnummer 4342) de proefopstelling "maatregelen tegen foutparkeerders op hoeken" goed.
Het college keurde op 7 mei 2021 (jaarnummer 3757) de proefopstelling goed om de problematiek in verband met het laden en lossen ter hoogte van het administratief gebouw 'Den Bell' en het woonzorgcentrum op te lossen. De verkeerspolitie evalueerde deze proefopstelling gunstig op 11 maart 2022. Op het 'districtsoverleg openbaar domein' van 1 april 2022 werd deze proefsopstelling ook gunstig geadviseerd. De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit) stelt nu voor om de proefopstelling te bestendigen.

• bestuurders van speed pedelecs worden toegelaten om in beide richtingen te rijden (artikel 1);
• het laden en lossen wordt onbeperkt toegelaten op de verhoogde inrichting, langs de zijde van 'Den Bell'. Hierdoor zijn leveranciers niet langer in overtreding (artikel 2);
• de laad- en loszone ter hoogte van het woonzorgcentrum, op de hoek van de Solvynsstraat, wordt opgeschoven en vergroot tot aan de verhoogde inrichting.
  Hierdoor is er voldoende plaats voor grotere vrachtwagens en komt de laadklep ter hoogte van hun poort (artikel 3).

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Dambruggestraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 6 maart 2020 (jaarnummer 2233);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als 'Antwerpen-Noord';
• maakt deel uit van het reglement "Parkeren met beperkte parkeertijd binnen de Singel en in de 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Op vraag van de handelaars op het einde van de Dambruggestraat (ter hoogte van Spoor Noord) wordt er een nieuwe laad- en loszone ingericht. Onderzoek ter plaatse heeft tevens uitgewezen dat de laad- en loszone ter hoogte van de voormalige HUBO (van het nummer 106 tot en met het nummer 112) niet langer in gebruik is.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• inrichten van een laad- en loszone ter hoogte van nummers 345 tot en met 347. Onderzoek heeft uitgewezen dat het inrichten van een laad- en loszone mogelijk is;
• het artikel met betrekking tot de laad- en loszone ter hoogte van nummer 106 tot en met 112 wordt verwijderd. 

De parkeerbalans neemt toe met vijf plaatsen van maandag tot vrijdag van 9.00u tot 17.00u, ter hoogte van nummer 106 tot en met 112.
De parkeerbalans neemt af met twee plaatsen van maandag tot vrijdag van 9.00u tot 11.00, ter hoogte van nummer 345 tot en met 347.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4464) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De Hugues C. Pernathlaan in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft nog geen aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer;
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Omgeving Regatta";
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Het college keurde op 10 december 2019 (jaarnummer 10715) de proefopstelling elektrische laadpaal voor de Hugues C. Pernathlaan goed. Deze opstelling tegenover nummer 22 werd geëvalueerd en wordt nu bestendigd en uitgebreid met één (1) plaats.

• momenteel is er reeds een laadpaal (Blue Corner) voor elektrische wagens aanwezig, deze beschikt over twee laadpunten. Omdat deze openbare laadpaal meer dan 40% gebruikt wordt, wenst Mobiliteit en Parkeren Antwerpen een extra parkeerplaats in te richten (artikel 2);
• de rijstrookverdeling, stopstreep en oversteekplaats voor voetgangers worden opgenomen in dit reglement;
• het parkeergebeuren wordt gereglementeerd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Korte Van Peltstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college van 30 maart 2018 (jaarnummer 2972); 
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Brederode-Harmonie";  
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

Op 30 juni 2022 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Korte Van Peltstraat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in te richten.

• inrichten van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van het nummer 28-30 (artikel 2).
Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvrager, wonende in de Van Korte Van Peltstraat op nummer 30, voldoet aan de voorwaarden.  

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;     
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap. 

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad op 21 februari 2000 (jaarnummer 249);
• maakt deel uit van de zone 30, gekend als "Luchtbal";
• maakt deel uit van het reglement "Parkeren met beperkte parkeertijd binnen de Singel en in de 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld: 

• de locatie van het parkeerverbod aan de school "De Ark" wordt aangepast (artikel 1). Na heraanleg van de straat werd het parkeerverbod verplaatst;
• de verhoogde inrichting in de straat moet niet meer gesignaleerd en gereglementeerd worden omdat de straat gelegen is in een zone 30;
• inrichten van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van nummer 23 (artikel 2).
Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvrager, wonende in de Manchesterlaan op nummer 23, voldoet aan de voorwaarden;
• twee oversteekplaatsen worden niet meer opgenomen in het verkeersreglement (artikel 3). Na heraanleg van de straat werden deze niet meer ingericht. 

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap.

De Mechelsesteenweg, het deel tussen de Britselei en de Boomgaardstraat, in district Antwerpen:

• is een gewestweg waarvan de verkeerssignalisatie, uitgezonderd het parkeren, geregeld wordt door het Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college van 1 juli 2022 (jaarnummer 5559);
• maakt gedeeltelijk deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Brederode-Harmonie";
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart;
• maakt deel uit van het reglement "gebiedsdekkende maatregelen, publieke laadpalen", dat goedgekeurd werd door het college op 14 januari 2022 (jaarnummer 315).

Op 29 maart 2022 werd door district Antwerpen gevraagd om de laad- en loszone, ter hoogte van het nummer 25, te onderzoeken op het gebruik.

• de laad- en loszone ter hoogte van het nummer 25 wordt verwijderd (artikel 1).
  Onderzoek heeft uitgewezen dat deze niet langer gebruikt wordt.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 september 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.