2023_DCAN_00708 - Huidevettersstraat, Sint-Katelijnevest, Israelietenstraat, Groenkerkhofstraat, Kammenstraat (noord), Nationalestraat (noord). Wegeniswerken. SWOU10766 - Definitief ontwerp - Goedkeuring

De dienst mobiliteit adviseert onderstaande:

1 Het wijzigen van het vooropgestelde statuut van ‘shared space’ in de Huidevettersstraat tussen de Meirbrug en de Komedieplaats naar een voetpadzone en rijweggedeelte is voor de dienst mobiliteit en de verkeerspolitie noodzakelijk omwille van:

• bij de opmaak van de signalisatieplannen is gebleken dat de noodzakelijke verkeersborden die de voetgangerszone moeten afbakenen en signaleren, niet kunnen geplaatst worden conform de wettelijke plaatsingsvoorwaarden en richtlijnen van verkeersborden. Deze verkeersborden dienen immers wettelijk te worden geplaatst op de rand tussen de rijbaan stadinwaarts en de grens van de voetgangerszone. De aanwezige ruimte daar is veel te krap voor het plaatsen van de nodige signalisatie. Extra (plaatsings)ruimte zou kunnen verkregen worden door de voetpadruimte aan de gevelplinten nog meer te versmallen, maar dat is niet wenselijk.
• tijdens het ontwerpproces werd de materialisatie van quasi de gehele tramzone aan de westzijde gewijzigd van kleinschalig verhardingsmateriaal naar uitgewassen beton. Hierdoor is een visueel sterke ruimtelijke opdeling of zonering ontstaan in de shared space. Dergelijke ruimtelijke opdeling staat haaks op de principes van een ‘gedeelde ruimte’. Mobiliteit en de verkeerspolitie merken op dat wanneer een wegbeeld niet in overeenstemming is met het statuut ervan, dit aanleiding geeft tot verwarring en onduidelijkheid bij de weggebruikers en een verhoogde verkeersonveiligheid.

De voorgestelde oplossing bestaat erin deze zone wettelijk te reglementeren als een voetpad en een rijbaangedeelte. Het rijbaangedeelte staduitwaarts zal enkel worden opengesteld voor gemengd gebruik van tram en fietsers door toepassing van een C1 verkeersbord met onderbord ‘uitgezonderd tram en fietsers’. De statuutwijziging heeft ook beperkte gevolgen voor het ontwerp en materialisatie:

• tussen het rijweggedeelte staduitwaarts en het naastgelegen voetpad dient er een duidelijke rand te zijn door het voorzien van een (gelijkgrondse) boordsteen naast de lijngoot.
• over de gehele breedte van het rijweggedeelte staduitwaarts dient éénzelfde verhardingsmateriaal te worden voorzien.
• in functie van maximale voetpadruimte aan de even straatzijde dient de boordsteen en lijngoot (tussen huisnr. 32 en 46) evenwijdig te worden voorzien t.o.v. tramsporen. Dit advies werd niet gevolgd.    

In het ontwerp is een boordsteen toegevoegd en werd monoliete verharding voorzien tussen de voetpadzone en de boordsteen tussen de parkeerlus en de zone voor tram en fietsers.                   

2 Het wijzigen van het vooropgestelde statuut van ‘shared space’ in de Huidevettersstraat tussen de Oudaan en de Komedieplaats naar een voetpadzone en vrije trambedding is voor de dienst mobiliteit en de verkeerspolitie noodzakelijk omwille van dezelfde problematiek in verband met het wettelijk correct plaatsen van de verkeersborden.

De voorgestelde oplossing bestaat erin deze zone wettelijk te reglementeren als een voetpad en een vrije trambaan stadinwaarts. Dit heeft als consequentie dat fietsers niet zullen kunnen worden toegelaten om in voornoemd segment richting de Komedieplaats te rijden. De statuutwijziging heeft ook beperkte gevolgen voor het ontwerp en materialisatie:

• tussen de vrije trambaan en het naastgelegen voetpad moet een boordsteen naast de lijngoot komen. De verkeerspolitie vraagt om de trambaan in dit segment verdiept aan te leggen t.o.v. het naastgelegen voetpad.
• het verhardingsmateriaal van de vrije trambedding moet voldoende verschillend zijn t.o.v. het materiaal van het naastgelegen voetpad. Naar uniformiteit en leesbaarheid toe wordt de kasseiverharding van de vrije trambedding in de Lange Gasthuisstraat hier best gewoon doorgetrokken.
• de trambedding dient herleid naar een breedte van 3m, ten voordele van een breder voetpad aan de oneven straatzijde. 

Het ontwerp werd niet aangepast. Het district wenst de mogelijkheid te behouden om fietsers richting de Komedieplaats te laten fietsen in de toekomst.

3 Het behouden van het verbod voor fietsers om de Huidevettersstraat in te rijden vanaf de aansluiting Wilde Zee/Oudaan tot aan de Komedieplaats. 

Het ontwerp werd niet aangepast. Het district wenst de mogelijkheid te behouden om fietsers richting de Komedieplaats te laten fietsen in de toekomst. 

4 Het behouden van het verbod voor fietsers om de Komedieplaats in de tegenrichting in te rijden.

• de dienst mobiliteit kan zich niet vinden in de aangereikte oplossing voor fietsers richting Schuttershofstraat en vraagt om opnieuw een standaard en compactere OFOS te voorzien in de Komedieplaats.

Het ontwerp werd niet aangepast. Het district wenst de mogelijkheid te behouden om fietsers richting de Komedieplaats te laten fietsen in de toekomst.

5 De aansluiting Sint-Katelijnevest met de Beggaardenstraat in samenspraak te herbekijken, in functie van een eventuele toekomstige (woon)erfinrichting van de   Beggaardenstraat.

Het voetpad ter hoogte van de Beggaardenstraat werd doorgetrokken om de aansluiting met de toekomstige (woon)erfinrichting te maken.

Inspraakmoment bewoners 28/09/2023 

Op het inspraakmoment  van voor bewoners voor de lokale straten werden geen opmerkingen gegeven die aanpassingen aan het ontwerp vragen.

Het districtscollege Antwerpen keurde op 26 juni 2023 het voorontwerp goed met volgende voorwaarden: 

• de Nationalestraat en het zuidelijk deel van de Sint Katelijnevest effectief een shared space worden van gevel tot gevel; 
  • de Nationalestraat en het zuidelijk deel van de Sint-Katelijnevest worden gereglementeerd als voetgangersgebied.
• het noordelijk deel van de Sint Katelijnevest overal voorzien wordt op voldoende ruimte voor fietsen naast de sporen, ook aan de kruispunten;
  • het spoorontwerp werd aangepast zodat er daar waar mogelijk 1,4m ruimte is voor fietsers tussen het buitenste spoor en de boordsteen.
• de fietsverbinding Huidevettersstraat - Schuttershofstraat effectief correct wordt uitgewerkt, in alle richtingen;
  • het ontwerp werd aangepast om een fietsverbinding mogelijk te maken. Het studiebureau adviseert echter om geen fietsers toe te laten richting de Komedieplaats/Schuttershofstraat.
• voor het zuidelijk deel van de Huidevettersstraat: de ruimte rond de tramsporen moet coherent aangelegd worden met de voorziene functie. Als er niet mag gefietst of gewandeld worden, mag het er ook niet uit zien als een shared space;
  • dit werd samen met onderstaande vraag bekeken.
• er wordt uitgezocht of fietsen van de Oudaan naar de Schuttershofstraat mogelijk gemaakt kan worden;
  • een veilige fietsverbinding vanaf de Oudaan naar Schuttershofstraat is niet mogelijk binnen de huidige projectgrenzen. Vanaf de bestaande inrichting in de Oudaan kan de fietser niet veilig richting Huidevetterstraat fietsen. Bovendien kan de fietser vandaag niet verder doorfietsen in de Komedieplaats. Zouden de Oudaan en Komedieplaats/Leopoldstraat in de toekomst heraangelegd worden, dan kan een fietsverbinding eventueel wel veilig georganiseerd worden.  Het ontwerp houdt rekening met deze mogelijkheid.
• in de Groenkerkhofstraat wordt de zone voor bussen aangelegd in monoliet materiaal;
  • Dit werd aangepast. In het definitief ontwerp is de zone voor bussen in uitgewassen beton. Een betonnen boordsteen in het maaiveld zorgt voor de geleiding van auto’s op de parkeerlus.
• voor de bomen in de Nationalestraat wordt uitgezocht om hetzelfde ritme van plaatsing aan te houden als in de rest van de straat;
  • het ritme van de bomen wordt maximaal aangehouden. Er zijn echter heel wat ondergrondse kabels en leidingen die het plaatsen van bomen beperken.
• er voldoende standaardbanken met rug- én armleuning worden voorzien.
  • in de straten is er onvoldoende ruimte om banken te voorzien. Op de Meirbrug, in de Schoenmarkt en Eiermarkt kunnen wel banken geplaatst worden.