Notulen  districtsraad Antwerpen

Stad Antwerpen kocht het kunstwerk "Figures of Absence" door kunstenaar Goshka Macuga in maart 2022 aan voor de collectie Kunst in de Stad (objectnummer KIS.0254). Het beeld werd in opdracht van Kunst in de Stad gemaakt en aanvankelijk tijdelijk tentoongesteld in het Stadspark, als tweede editie van het jaarlijks Publiek Figuur project, waarbij een hedendaagse kunstenaar een nieuw beeld maakt voor de lege klassieke sokkel aanwezig in het park. "Figures of Absence" was te zien van mei 2021 tot april 2022, en werd sindsdien in bewaring genomen, in afwachting van permanente plaatsing in de stad. 

Het Stadspark werd door de kunstenaar en door de commissie Kunst in de Stad als een geschikte locatie aangeduid. Sinds de inrichting van dit park werd het gebruikt als locatie voor monumenten en gedenktekens voor belangrijke figuren en gebeurtenissen uit de geschiedenis van onze stad en het land. Het werk van Goshka Macuga, dat vijf historische vrouwen eert en herdenkt, past in deze traditie en is er tegelijk een hedendaagse interpretatie van. 

Het Stadspark is een omgeving waar dit kunstwerk veilig opgesteld kan worden en een grote zichtbaarheid heeft en dus ook publieke waardering kan genieten. 

De specifieke locatie is langs het pad dat parallel loopt aan de Rubenslei, aan de verbreding waar ook zitbanken staan. 

Deze locatie werd reeds uitvoerig besproken tijdens de werkgroepen rondom de toekomstige herwaardering van het Stadspark. De betrokken ambtenaren en de vormgevers van het herwaarderingsplan zijn geconsulteerd en geven positief advies over de plaatsing van dit kunstwerk op deze plek. Hoewel de plaatsing van het kunstwerk in de tijd voorloopt op de uitvoering van de herwaarderingswerken, wordt het beeld geplaatst als onderdeel van het toekomstig ontwerp voor deze locatie, inclusief zitmeubilair rondom het kunstwerk. 

Artikel 138 van het Decreet over het lokaal bestuur: de districtsraad heeft een algemene adviesbevoegdheid voor alle aangelegenheden die betrekking hebben op het district.

Kunst in de Stad streeft ernaar om dit kustwerk geplaatst te hebben voor de inhuldiging van het volgende tijdelijke kunstwerk in de Publiek Figuur reeks tijdens het Antwerp Art Weekend, 18 – 21 mei 2023. 

De plaatsing van het standbeeld alsook de productie van de fundering en sokkel worden verrekend op de begroting van Kunst in de Stad, AGCIA-Erfgoed. 

In de zitting van 24 december 2021 (jaarnummer 10434) keurde het college de opstart van de uitschakelprocedure van de verkeerslichten ter hoogte van de fiets- en voetgangersoversteek aan de Thonetlaan en het Frederik van Eedenplein goed.

Op 2 april 2022 werden de verkeerslichten als proef gedoofd. Om een voldoende hoog niveau van verkeersveiligheid en oversteekcomfort voor de voetgangers en fietsers te kunnen blijven garanderen, werden ter hoogte van de oversteekplaats bijkomende (fysieke) maatregelen genomen in afwachting van een duurzame herinrichting. De focus lag daarbij op maatregelen die de zichtbaarheid op de oversteekplaats verbeteren en de oversteeklengte tot een minimum beperken.
Inmiddels werd de proefopstelling positief geëvalueerd en kunnen de genomen maatregelen definitief worden bestendigd.

Verkeerslichten fiets- en voetgangersoversteek Thonetlaan/Frederik van Eedenplein (K688)

Uit voorafgaand onderzoek is gebleken dat de verkeersintensiteiten op de locatie voldoende laag zijn om een goede oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers te kunnen garanderen zonder verkeerslichten. Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt werden in de quick scan wel een aantal knelpunten gedetecteerd die, zonder beveiliging door middel van verkeerslichten, aanleiding konden geven tot een verhoogde verkeersonveiligheid. Daarom werden bij aanvang van de proefopstelling volgende bijkomende maatregelen genomen:

• de voorsorteerstrook voor rechtsafverkeer richting de Blancefloerlaan werd afgestreept door het aanbrengen van een verdrijvingsvlak (inclusief plaatsen van plooibakens);
• de rechtdoorgaande en rechtsaf-beweging werd gecombineerd op de overgebleven rijstrook;
• de bestaande busstrook werd omgevormd naar een 'bijzonder overrijdbare bedding' (BOB) door middel van signalisatie en wegmarkering;
• de signalisatie die de voorrang aangeeft, werd aangepast.

Bovenstaande proefopstelling werd conform de procedure gemonitord en na (minstens) zes maanden geëvalueerd. In functie van de evaluatie werden klachten en meldingen van burgers en weggebruikers verzameld en werden objectieve ongevallengegevens bij de lokale verkeerspolitie opgevraagd. Meermaals werd de nieuwe verkeerssituatie ook ter plaatse geobserveerd, zowel tijdens als buiten de spitsuren. Er werden tijdens de eerste zes maanden van de proefopstelling geen klachten of meldingen van burgers of weggebruikers ontvangen. Ook werden in deze periode geen ongevallen in de onmiddellijke omgeving van de oversteekplaats geregistreerd. Tijdens de observaties ter plaatse werden geen noemenswaardige knelpunten of potentiële conflictsituaties gedetecteerd. 

Op basis van voornoemde vaststellingen heeft de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit) besloten dat de proef met afgeschakelde verkeerslichten, waarbij de oversteekplaats werd voorzien van verschillende (infrastructurele) flankerende maatregelen, gunstig kan worden geëvalueerd en dat aan alle vooropgestelde voorwaarden is voldaan om de verkeerslichten op de betreffende locatie definitief uit te schakelen en te verwijderen.

Artikel 285 van het Gemeentedecreet bepaalt dat de districtsraad een algemene adviesbevoegdheid heeft voor alle aangelegenheden die betrekking hebben op het district.

De Albert Grisarstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college van 6 november 2020 (jaarnummer 9312); 
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Omgeving Boomgaardstraat";  
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd '"Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

De kop van de straat werd meegenomen met de heraanleg van de Boomgaardstraat. De twee voorbehouden parkeerplaatsen voor ziekenwagens werden niet langer behouden. Het parkeren wordt op de verhoogde inrichting toegelaten langs de even zijde.

Stad Antwerpen krijgt regelmatig aanvragen van bewoners om markeringen aan te brengen ter hoogte van hun in- of uitrit omdat geparkeerde voertuigen net niet vóór hun in- of uitrit staan geparkeerd. Deze situatie bemoeilijkt het in- en uitrijden zodat dit het manoeuvreren dikwijls onmogelijk maakt.
Op 5 december 2014 (jaarnummer 12435) keurde het college de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ goed.
Op 9 oktober 2015 (jaarnummer 8410) keurde het college de aanpassing van de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ goed.
Op 3 april 2020 (jaarnummer 3182) besliste het college om de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ met onmiddellijke ingang stop te zetten. Uit de analyse van de aanvragen en meldingen voor de periode 2018 - 2019 (tot en met september) bleek dat de oorspronkelijke doelstellingen van de maatregel 'de bereikbaarheid van deze garages en inritten bevorderen en de parkeerdruk verminderen’ niet langer bereikt werden. Ad-hoc aanvragen rond extra inrichting bij hinderlijk parkeren aan inritten blijven evenwel mogelijk. Inkomende dossiers worden nu apart bekeken. De Albert Grisarstraat 52 is een van de inkomende dossiers. 

Op 24 december 2021 werd een aanvraag over hinderlijk parkeren ingediend voor markeringen aan een inrit in de Albert Grisarstraat ter hoogte van huisnummer 52. Naar aanleiding van deze aanvraag heeft Mobiliteit en Parkeren Antwerpen (MPA) de situatie onderzocht. MPA stelt voor om te opteren voor markeringen aan de inrit van de aanvrager. Links en rechts van de inrit ter hoogte van huisnummer 52 worden er volwaardige verdrijvingsvlakken aangebracht.

• het kruispunt met de Boomgaardstraat werd verhoogd aangelegd. Het voetpad aan het dienstencentrum werd verbreed, waardoor de voorbehouden parkeerplaatsen voor ziekenwagens verdwenen. Om het parkeren toe te laten op de verhoogde inrichting langs de even zijde, werd het verkeersbord E9a aangebracht (artikel 3); 
• ter hoogte van het nummer 52 wordt aan weerszijden van de inrit een verdrijvingsvlak gemarkeerd (artikel 4).

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 13 december 2019 (jaarnummer 10451); 
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Binnenstad";
• maakt deel uit van het reglement "Parkeren met beperkte parkeertijd binnen de Singel en in de 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit), de school "Sint-Ludgardis" en district Antwerpen stellen daarom voor om de schoolstraat definitief te bestendigen.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• er wordt een schoolstraat ingevoerd (artikel 2):
  • tijdens schooldagen wordt gedurende een tijdspanne voorrang gegeven aan de schoolgaande kinderen en hun ouders die zich te voet of met de fiets of speed pedelec verplaatsen;
  • de venstertijden op schooldagen zijn van maandag tot en met vrijdag, van 8:00 tot 8:30 uur en van 15:15 tot 15:35 uur. Op woensdag zijn de venstertijden van 8:00 tot 8:30 uur en van 12:00 tot 12:20 uur;
  • een gemachtigd toezichter of vrijwilliger activeert de schoolstraatafsluiting met de verkeersborden (C3 met onderbord "Schoolstraat") aan de aanvang van de schoolstraat ter hoogte van de Terninckstraat.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Brusselstraat in district Antwerpen: 

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen, uitgezonderd het deel tussen de Bolivarplaats en de Ieperstraat;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 15 januari 2021 (jaarnummer 421); 
• maakt deel uit van twee goedgekeurde zones 30, gekend als "Omgeving Ieperstraat" en "Brederode-Harmonie"; 
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

Aan de inrit van de ondergrondse garage van de hogeschool wordt vaak fout geparkeerd. Voertuigen staan tot tegen het boomvak en blokkeren zo de in- en uitrit. Er wordt voorgesteld om verdrijvingsvlakken aan weerszijden van de inrit aan te brengen.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• het deel tussen de Montignystraat en de Balansstraat werd heraangelegd als woonerf (artikel 5);
• verdrijvingsvlakken worden gemarkeerd aan weerszijden van de inrit tot de ondergrondse garage van de hogeschool, zodat de gebruikers van de parking ongehinderd in- en uit kunnen rijden en bij foutparkeren opgetreden kan worden (artikel 8);
• parkeervakken worden gemarkeerd en voorzien van de letter "P" in het woonerf gedeelte (artikel 10). 

De parkeerbalans blijft ongewijzigd. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Gounodstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 14 januari 2022 (jaarnummer 330); 
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Brederode-Harmonie";  
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart;
• maakt deel uit van het reglement "Gebiedsdekkende maatregelen publieke laadpalen, district Antwerpen".

Op 23 februari 2023 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Gounodstraat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in te richten.

• inrichten van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van het nummer 13 (artikel 3).
Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvrager, wonende in de Gounodstraat op nummer 13, voldoet aan de voorwaarden. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld;     
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap. 

De Jasmijnstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad op 21 april 1980;
• is deels opgenomen in twee goedgekeurde zones 30, "Omgeving Kruishofstraat" en "Hoogte-Middelheim";
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart.

Ter hoogte van de Jan Van Rijswijcklaan is er een rijstrookverdeling aanwezig, deze is nog niet gereglementeerd. Een bewoner vraagt om deze door te trekken, omdat voertuigen nu vaak tussen de inrit van het hoekpand nummer 231 en de aanvang van de rijstrookverdeling parkeren. Dit zorgt ervoor dat als er een tegenligger aankomt, je niet in het rechtse rijvak kan staan.

• de rijstrookverdeling wordt doorgetrokken tot het nummer 4, waardoor de situatie veiliger wordt (artikel 1).

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760)24 september 2017  waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Jozef De Bomstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 7 mei 2021 (jaarnummer 3765); 
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Brederode-Harmonie"; 
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

Op 7 november 2022 werd in aanloop naar de toekomstige heraanleg van de Lange Lozanastraat nagegaan of de voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap nog gebruikt wordt.

• verwijderen van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van het nummer 34.
Onderzoek heeft uitgewezen dat deze plaats niet langer gebruikt wordt. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760)  waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap.

De Kasteelpleinstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad op 17 september 2007 (jaarnummer 2050);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Binnenstad"; 
• maakt deel uit van het reglement "Parkeren met beperkte parkeertijd binnen de Singel en in de 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart;
• maakt deel uit van het reglement "Gebiedsdekkende maatregelen, publieke laadpalen".

De Kasteelpleinstraat werd heraangelegd.

Stad Antwerpen krijgt regelmatig aanvragen van bewoners om markeringen aan te brengen ter hoogte van hun in- of uitrit omdat geparkeerde voertuigen net niet vóór hun in- of uitrit staan geparkeerd. Deze situatie bemoeilijkt het in- en uitrijden en maakt het manoeuvreren dikwijls onmogelijk.
Op 5 december 2014 (jaarnummer 12435) keurde het college de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ goed.
Op 9 oktober 2015 (jaarnummer 8410) keurde het college de aanpassing van de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ goed.
Op 3 april 2020 (jaarnummer 3182) besliste het college om de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ met onmiddellijke ingang stop te zetten. Uit de analyse van de aanvragen en meldingen voor de periode 2018 - 2019 (tot en met september) bleek dat de oorspronkelijke doelstellingen van de maatregel 'de bereikbaarheid van deze garages en inritten bevorderen en de parkeerdruk verminderen’ niet langer bereikt werden. Ad hoc aanvragen rond extra inrichting bij hinderlijk parkeren aan inritten blijven evenwel mogelijk.

Voor de Kasteelpleinstraat kwamen er meerdere dossiers binnen. Naar aanleiding van deze aanvragen heeft Mobiliteit en Parkeren Antwerpen (MPA) de situatie onderzocht. MPA stelt voor om markeringen aan te brengen aan de inritten.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• fietspaden aan beide zijden werden aangelegd over de gehele lengte van de straat op gelijk niveau met het voetpad (artikel 1);
• bijkomende oversteekplaatsen voor voetgangers werden voorzien aan de kruispunten en op de verhoogde inrichting (artikel 4);
• aan de inritten worden volgende verdrijvingsvlakken gemarkeerd (artikel 5):
  • ter hoogte van nummer 22, beide zijden;
  • ter hoogte van de scheiding van nummers 26 en 28;
  • ter hoogte van nummer 35, rechts;
  • tussen de inrit van nummer 39-41 en de inrit van nummer 43;
  • ter hoogte van nummer 45/47, beide zijden;
  • ter hoogte van nummer 51, beide zijden;
• voetpaduitstulpingen werden aangebracht om de parkeerzones te verduidelijken;
• om de snelheid te beperken, werden verhoogde inrichtingen aangelegd.

De parkeerbalans is beperkt negatief, van 100 plaatsen in de bestaande toestand naar 99 plaatsen in de nieuwe toestand. Dit is een gevolg van de aanleg van de voetpaduitstulping (veiligheid aan de schoolomgeving) en een aanplant die zorgt voor een positieve bomenbalans.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;  
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;   
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;   
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;   
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens; 
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;  
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017; 
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Limburgstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 6 maart 2020 (jaarnummer 2241);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Kiel";
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

Op 30 augustus 2020 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Limburgstraat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap te verwijderen. 

• verwijderen van een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van nummer 87 (artikel 2).
Onderzoek heeft uitgewezen dat deze plaats niet langer gebruikt wordt. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 Decreet lokaal bestuur;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarbij de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg van openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werd goedgekeurd;
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap.

De Stefaniestraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 10 maart 2017 (2268); 
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Brederode-Harmonie";  
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart;
• is opgenomen in de proefopstelling "maatregelen tegen foutparkeerders op de hoeken met de Lange Lozanastraat-Stefaniestraat" goedgekeurd door het college op 25 februari 2022 (jaarnummer 1633).

Het college keurde op 26 juni 2020 (jaarnummer 5618) het overkoepelend aanvullend verkeersreglement 'beperkt eenrichtingsverkeer voor speed pedelecs, aanpassing onderborden' goed. Dit wordt nu uitgevoerd.

Op 4 september 2022 werd een aanvraag ingediend door een bewoner van de Stefaniestraat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap te verwijderen. 

• bestuurders van speed pedelecs worden toegelaten om in beide richtingen te fietsen (artikel 1);
• verwijderen van de voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap ter hoogte van het nummer 48 (artikel 2). Onderzoek heeft uitgewezen dat deze plaats niet langer gebruikt wordt. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

Het Vleminckveld in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Binnenstad"; 
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart;
• maakt deel uit van het reglement "Gebiedsdekkende maatregelen. Publieke laadpalen".

Het college keurde op 26 juni 2020 (jaarnummer 5618) het overkoepelend aanvullend verkeersreglement 'beperkt eenrichtingsverkeer voor speed pedelecs, aanpassing onderborden' goed. Dit wordt nu uitgevoerd.

Stad Antwerpen krijgt regelmatig aanvragen van bewoners om markeringen aan te brengen ter hoogte van hun in- of uitrit omdat geparkeerde voertuigen net niet vóór hun in- of uitrit staan geparkeerd. Deze situatie bemoeilijkt het in- en uitrijden zodat dit het manoeuvreren dikwijls onmogelijk maakt.
Op 5 december 2014 (jaarnummer 12435) keurde het college de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ goed.
Op 9 oktober 2015 (jaarnummer 8410) keurde het college de aanpassing van de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ goed.
Op 3 april 2020 (jaarnummer 3182) besliste het college om de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ met onmiddellijke ingang stop te zetten. Uit de analyse van de aanvragen en meldingen voor de periode 2018 - 2019 (tot en met september) bleek dat de oorspronkelijke doelstellingen van de maatregel 'de bereikbaarheid van deze garages en inritten bevorderen en de parkeerdruk verminderen’ niet langer bereikt werden. Ad-hoc aanvragen rond extra inrichting bij hinderlijk parkeren aan inritten blijven evenwel mogelijk. Inkomende dossiers worden nu apart bekeken. Het Vleminckveld 24 is een van de inkomende dossiers.

Op 24 september 2022 werd een aanvraag over hinderlijk parkeren ingediend voor markeringen aan een inrit in het Vleminckveld ter hoogte van huisnummer 24. Naar aanleiding van deze aanvraag heeft Mobiliteit en Parkeren Antwerpen (MPA) de situatie onderzocht. MPA stelt voor om te opteren voor markeringen aan de inrit van de aanvrager. Links en rechts van de inrit ter hoogte van huisnummer 24 worden er volwaardige verdrijvingsvlakken aangebracht.

Bij nazicht bleek dat de haakse parkeervakken nog niet gereglementeerd werden.

• bestuurders van speed pedelecs worden toegelaten om in beide richtingen te rijden (artikel 1);
• ter hoogte van het nummer 24-26 wordt aan weerszijden van de inrit een verdrijvingsvlak gemarkeerd (artikel 7);
• om wettelijk op het pleingedeelte te kunnen parkeren, worden de witte haken aangebracht (artikel 8).

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.

De Vlijtstraat in district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 19 oktober 2018 (jaarnummer 9403); 
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Zurenborg";  
• maakt deel uit van het reglement parkeren met beperkte parkeertijd "Binnen de Singel en 20ste-eeuwse gordel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren en/of het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart. 

Voor een firma die grote kranen levert, werd er in het verleden een parkeervak deels vervangen door een verdrijvingsvlak, zodat vervoerders van deze grote kranen beter hun bocht kunnen nemen. Dit was nog niet gereglementeerd. Nu vraagt het bedrijf om aan de overzijde hetzelfde te doen.
De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling (afdeling Mobiliteit) stelt voor om in te gaan op de vraag van het bedrijf. 

Het Vlaams Gewest heeft met de heraanleg van de Plantin en Moretuslei de doorsteek naar de Vlijtstraat, waar het eenrichtingsverkeer van toepassing was, opgeheven. Het aanvullend verkeersreglement wordt hieraan aangepast. Tevens werd er vastgesteld dat de voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap, niet langer aanwezig is in het straatbeeld. Deze wordt dan ook niet langer in het aanvullend verkeersreglement opgenomen.

• twee verdrijvingsvlakken worden gemarkeerd. Vervoerders van grote kranen kunnen daardoor beter hun bocht nemen (artikel 1).

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 16 december 2019 (jaarnummer 760) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd;
• Artikel 56 van het Decreet Lokaal Bestuur van 22 december 2017;
• Collegebesluit van 24 februari 2017 (jaarnummer 1853) waarin de werkwijze voor het opmaken van de verkeersadviezen voor heraanleg openbaar domein, aanvullende verkeersreglementen en proefopstellingen werden vastgesteld.  

Op 20 januari 2014 (jaarnummer 13) keurde de districtsraad het principe van de Burgerbegroting goed. De Burgerbegroting is een participatietraject waarbij de inwoners van district Antwerpen ieder jaar beslissen over de besteding van 10% van het districtsbudget. Burgers kunnen zelf projecten indienen en uitvoeren of ze kunnen het district vragen een project uit te voeren.

Op 18 februari 2019 (jaarnummer 27) keurde de districtsraad het bestuursakkoord van district Antwerpen voor de legislatuur van 2019-2024 goed. In artikel 14 tot en met 17 wordt ingegaan op de organisatie van de Burgerbegroting. 

Op 20 december 2021 (jaarnummer 197) keurde de districtsraad het afsprakenkader voor de Burgerbegroting goed. Daarin wordt onder meer vastgelegd dat de concrete richtlijnen en data voor elke stap door het districtscollege worden vastgelegd en ter kennisneming worden voorgelegd aan de districtsraad.

Burgerbegroting jaarplanning 2023-2024

Projecten indienen:

• woensdag 29 maart tot zondag 14 mei 2023 

Projecten kiezen:

• online van 4 tot 23 september 2023;
• festival zondag 24 september 2023.

Concrete spelregels voor de tweede stap (projecten indienen)

Wie mag ideeën indienen?

• Zowel natuurlijk personen, feitelijke verenigingen, als erkende vzw’s mogen ideeën indienen voor de Burgerbegroting. De vzw’s moeten erkend zijn op het moment van de aanvraag. Feitelijke verenigingen moeten een bankrekening op naam van de vereniging hebben;
• Je hoeft niet in district Antwerpen te wonen. Goede ideeën kunnen van overal komen;
• Organisaties en personen kunnen uitgesloten worden, bijvoorbeeld omwille van openstaande schulden bij stad of district, of op basis van herhaalde negatieve ervaringen in voorgaande jaren. Het districtscollege beslist hierover.   

Welke ideeën kan je indienen?

• Het idee moet passen binnen een thema en budget dat in de vorige stap van de Burgerbegroting door de inwoners werd vastgelegd;
• Het idee moet binnen de bevoegdheden van district Antwerpen vallen (een school kan bijvoorbeeld wel een idee indienen om de straat te vergroenen, maar niet om workshops in de klas te financieren, want onderwijs is een stedelijke bevoegdheid). 

• Je kan een idee indienen om zelf of in groep te realiseren, of een idee dat het district uitvoert, of beide (bijvoorbeeld: het district plant een boom, de bewoners organiseren een feestje). Het district moedigt bewoners aan om zelf initiatief te nemen. Indien dat niet lukt, zoeken we naar samenwerking met een organisatie. In laatste optie kan het district de opdracht uitbesteden volgens de regels die daarvoor gelden, en wordt deze kost begroot. 

• Projecten die uitgevoerd worden door bewoners of verenigingen moeten gerealiseerd worden binnen één jaar. Infrastructuurprojecten zal het district uitvoeren in maximaal 2,5 jaar;
• Het project moet de inwoners van district Antwerpen ten goede komen. Bij voorkeur vindt het dan ook plaats in district Antwerpen (bijvoorbeeld: een uitstap met vrijwilligers uit het district naar de Kalmthoutse Heide kan. Een theatergezelschap uit Borgerhout kan indienen, als de voorstellingen in district Antwerpen vertoond worden);
• Evenementen moeten zo veel mogelijk openstaan voor alle bewoners van het district. Het aanbod wordt breed gecommuniceerd. In principe is het aanbod gratis, uitzonderingen moeten worden gemotiveerd en goedgekeurd. Projecten voor een kleine en/of besloten groep kunnen enkel mits grondige argumenten. Het districtscollege beslist hierover;
• Het project vindt plaats in de publieke ruimte, of op privéterrein met een publiek karakter. Zo veel mogelijk inwoners moeten er gebruik van kunnen maken (bijvoorbeeld een regenwaterton aan de voorgevel i.p.v. achtergevel);
• Bij evenementen moet er aandacht zijn voor duurzaamheid (geen wegwerpbekers, opruim,…) en voor gehoorbescherming; 
• De Burgerbegroting ondersteunt geen buitenlandse reizen, levensbeschouwelijke evenementen, commerciële activiteiten, activiteiten met een politiek doeleinde, fondsenwerving en subsidiekanalen;
• Werkingsmiddelen moeten gaan naar nieuwe activiteiten of extra aanbod met een meerwaarde voor de bewoners (geen reguliere werking). Infrastructuurbudget kan gaan naar reguliere werking, in verhouding tot de duur en schaal van de werking zoals bekend bij het district;
• Het project moet passen in de missie van de vereniging;
• Grote partners die cruciaal zijn voor het project, moeten vooraf hun engagement geven (bv. woonmaatschappij, De Lijn, NMBS…);
• Infrastructuurprojecten mogen niet gelinkt zijn aan een andere verbouwing.

Wat kan er in de publieke ruimte? 

• Infrastructuurprojecten kunnen enkel doorgaan in de publieke ruimte die beheerd wordt door district Antwerpen, dus niet in/op stedelijke of bovenlokale straten en pleinen (bijv. Groenplaats, Leien, Grote Markt, Operaplein…);
• Grote infrastructuurprojecten voor straten of pleinen die al in de meerjarenplanning zijn opgenomen komen niet in aanmerking;
• Irrigatie van groen wordt niet gefinancierd (bv. bij groene gevels);
• Als een evenement plaatsvindt in de publieke ruimte, dan moet er een evenementenaanvraag ingediend worden bij stad Antwerpen;
• Elk idee mag ingediend worden. Experten van district Antwerpen bekijken of het idee past binnen de bevoegdheden van district Antwerpen (bijvoorbeeld geen mobiliteit, geen afvalbeleid) en of het gerealiseerd kan worden binnen de wettelijke voorschriften (rekening houdend met bijvoorbeeld doorgang brandweer). Daarnaast worden ook de bestaande voorschriften voor aanleg publieke ruimte en kwaliteitseisen nagekeken (bijvoorbeeld voldoende wortelruimte voor bomen). Samen zoeken we naar een haalbaar project (bijvoorbeeld struiken i.p.v. bomen);
• Als een idee in de publieke ruimte concrete impact heeft op bewoners of gebruikers, moet de indiener inspraak organiseren van diverse buren, ofwel vóór het indienen, ofwel na de stemming;
• Rond onderhoud en beheer maken we duidelijke afspraken, ook voor de jaren na het project. Die kost wordt ook begroot. Als het onderhoud bij bewoners blijft, wordt dit vastgelegd in de afsprakennota. Als het district instaat voor het onderhoud in de toekomst, is vooraf een akkoord van het districtscollege nodig. 

Hoeveel ideeën mag je indienen?

• Een persoon of organisatie mag maximaal 5 projecten per jaar aanvragen en/of realiseren;
• Per organisatie mag maximaal 1 full time personeelslid (loonkost of freelance) aangevraagd worden, al dan niet gespreid over verschillende projecten. 

Voor welk budget mag je indienen?

• Van het totale budget van de Burgerbegroting mag maximaal 40% naar werkingskosten gaan, investeringen moeten minstens 60% uitmaken. Dit geldt niet op het niveau van individuele projecten. De concrete budgetten per thema worden op 29 maart 2023 gecommuniceerd; 
• Het idee moet passen binnen een thema en budget dat in de vorige stap door de inwoners werd vastgelegd;
• Een indiener kan maximaal 50% van het totale budget van het thema vragen, en maximaal 50% van het werkingsbudget, al dan niet gespreid over verschillende projecten;
• Privépersonen en feitelijke verenigingen kunnen maximaal 7.500,00 EUR in totaal ontvangen voor eigen uitvoering (eventueel gespreid over meerdere projecten);
• Vzw’s kunnen maximaal 80.000,00 EUR in totaal ontvangen voor eigen uitvoering (eventueel gespreid over meerdere projecten);
• Alle bedragen zijn inclusief btw;
• Het project gaat kostenbewust om met het budget. De indiener denkt na over de meest efficiënte manier om een doel te bereiken (bijvoorbeeld materiaal huren i.p.v. kopen);
• Investeringen/verbouwingen aan privé-eigendom kunnen enkel als ze een publieke functie hebben. De meerwaarde van ingrepen moet voor inwoners van het district zijn. 

Welke kosten mogen ingediend worden?

• Werkingskosten voor het project: communicatie, logistiek, vervoer, huur lokalen (niet aan eigen organisatie), catering, materiaal, workshops, begeleiding, verzekeringen, vrijwilligersvergoedingen (binnen wettelijke maxima, richtprijs 5 euro per uur, enkel voor organisaties die ook vrijwilligersverzekering afsluiten);
• Investeringen: de ontvanger verbindt zich ertoe om duurzame investeringsgoederen tijdens de afschrijvingsperiode niet te verkopen maar te blijven gebruiken waarvoor ze zijn toegekend:

• elektronisch materiaal wordt drie jaar gebruikt; binnen die tijd kan geen gelijkaardig materiaal worden aangevraagd, tenzij bij aanpassing van capaciteit;
• ander duurzaam materiaal (meubilair, vervoersmiddelen) wordt tien jaar gebruikt; binnen die tijd kan geen gelijkaardig materiaal worden aangevraagd, tenzij bij aanpassing van capaciteit;
• bij defecten of diefstal wordt geen nieuw materiaal ter beschikking gesteld. We raden aan een verzekering te nemen
• voor tweedehandsmateriaal gelden de garantieperiodes voorzien door de leverancier.
• Loonkost: projecten mogen maximaal 1 VTE personeel aanwerven en loonkosten inbrengen. Dit kan in de vorm van aanwerving via een arbeidscontract of freelance contracten (met factuur en geldig BTW nummer). 
  • Loonkost: de prestaties worden bijgehouden in een logboek. Een bedrag van max. 10% van de voorziene loonkost mag gebruikt worden voor overheadkosten, deze kosten moeten niet verantwoord worden (bv. verwarming, boekhouding, telefonie, bureautica, vervoer,....). Deze kosten zitten vervat in overhead en kunnen dus niet apart in rekening gebracht worden;
  • Freelance: We bespreken de opdracht en de noodzaak om dit freelance te doen. Voor diensten hou je een logboek bij als bijlage bij de factuur. Overhead wordt niet toegekend: deze kosten worden verrekend in de factuur. Voor producten vermeldt de factuur een duidelijke omschrijving van prestaties en tijdsinzet;
  • Loonkosten (ook freelance) moeten marktconform zijn. 
• Projecten of activiteiten mogen niet dubbel gefinancierd worden. Elk project moet juist gebudgetteerd worden, bijkomende middelen voor dezelfde activiteiten aanvragen via districtsfonds kan niet.  

Artikel 6 van het gemeenteraadsbesluit van 29 mei 2017 (jaarnummer 300) bepaalt dat het district bevoegd is voor aanvullende regels voor inspraak en participatie over het lokaal beleid.