2023_DCBO_00121 - District Borgerhout. Kruispunt Turnhoutsebaan - Drink - Re-routing verkeer. SWPR13415 Definitief ontwerp - Goedkeuring

De Turnhoutsebaan is een gewestweg en valt onder bevoegdheid van het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV). Voetpaden, groen en riolering zijn in wezen ten laste van stad Antwerpen. Openbaar vervoersinfrastructuur behoort De Lijn toe. 

AWV, De Lijn en stad Antwerpen zullen in de loop van volgende legislatuur starten met een volledige heraanleg van de Turnhoutsebaan. Deze maatregel gaat daaraan vooraf in functie van een betere doorstroming van en naar de Turnhoutsebaan, alsook op de as zelf ter hoogte van de halten en de twee zijstraten Eliaertsstraat en Drink. Stad Antwerpen wenst deze maatregel alsnog uit te voeren in afwachting van de heraanleg, waarmee deze aanpassing ook kan getest en gemonitord.  AWV en De Lijn stemden hiermee in op het PCV-overleg van 2 mei 2022 als stad Antwerpen deze kosten aan de infrastructuur en uitrol VRI op zich neemt. AWV zal de aanpassing aan de VRI uitvoeren.

Deze maatregelen werden gebundeld in één integraal ontwerpplan, zodat de werken gezamenlijk kunnen worden uitgevoerd en de hinder voor de omgeving beperkt blijft.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt dit definitief ontwerp ter goedkeuring voor.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4463) werden de bevoegdheden van de districtscolleges vastgelegd. Artikel 11 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.
In het gemeenteraadsbesluit van 31 mei 2021 (jaarnummer 309) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Turnhoutsebaan is een bovenlokale weg. Drink is een lokale weg. 
Het college is bevoegd voor bovenlokale budgetten en de mobiliteitsvoorwaarden. 
De Turnhoutsebaan (N12) is een gewestweg en valt onder de bevoegdheid van het Agentschap Wegen en Verkeer.

Op het kruispunt Drink/Turnhoutsebaan wordt de bestaande tram-bushalte Drink aan de pare zijde verplaatst naar voor het kruispunt met de Eliaertsstraat richting huisnummer 114-136, in functie van links- en rechtsafslaand bewegingen vanuit Drink. Dit ontwerp heeft de volgende gevolgen:

• de buurten ten noorden van de Turnhoutsebaan hebben relatief weinig buurt- of wijkstraten die aantakken op de Turnhoutsebaan waardoor gemotoriseerd verkeer weinig mogelijkheden heeft richting het hoofdwegennet. Het volledig maken van het kruispunt kruispunt Drink/Turnhoutsebaan biedt een extra aantakking voor deze buurten waardoor mogelijks het verkeer zich in de wijk meer verspreid richting Turnhoutsebaan en dus minder piekt op andere plaatsen;
• deze linksafslagbeweging vanuit Drink naar de Turnhoutsebaan geeft een nieuw volwaardig T-kruispunt en kan dus worden hertekend met voor overstekende voetgangers een conflictvrije regeling;
• de oversteekplaatsen voor voetgangers en tram/busperrons worden meteen uitgerust met blindengeleiding;
• door de aanpassingen zal er daar waar mogelijk extra onthard kunnen worden;
• in de Turnhoutsebaan wordt een bijkomende laad- en loszone voorzien;
• de linksafslagbeweging vanuit de Turnhoutsebaan richting de Eliaertsstraat wordt ontmoedigd (door verlenging perron aan onpare zijde) wat de doorstroming op de Turnhoutsebaan kan verbeteren;
• er worden vijf bomen gerooid op de Turnhoutsebaan en één (1) boom in Drink, daartoe worden er twee bomen gecompenseerd in Drink, het overige saldo zal bij de heraanleg van de Turnhoutsebaan (volgende legislatuur) in de bomenbalans opgenomen worden;
• de maatregelen hebben zo goed als geen impact op de doorstroming van de gewestwegen voor gemotoriseerd verkeer noch voor openbaar vervoer;
• in functie van verkeersveiligheid en meer zichtbaarheid is er een negatieve parkeerbalans van -12 parkeerplaatsen.

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op 2LMS010302A00000/5153000000/224/SUB_NR/INTERN/2300