2015_DCWI_00874 - Kleinesteenweg. Riolerings- en bestratingswerken - Projectdefinitie en concept (SWOU05451) - Goedkeuring

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. Kleinesteenweg is een lokale straat.

De Kleinesteenweg is aangeduid als aanrijroute om de parking van de Bist te bereiken. Daarenboven bevinden zich in de straat een aantal centrumfuncties (post, winkels, banken...).  

De inrichting van de voetpaden en de rijweg is niet afgestemd op de verschillende verkeersstromen en gebruikers, het toekomstige snelheidsregime en de huidige inrichtingsprincipes in functie van integrale toegankelijkheid en de veiligheid van de gebruikers.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft, in samenwerking met de verschillende stadsbedrijfseenheden, de zone onderzocht en gezocht naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de projectdefinitie ter goedkeuring voor.

De bestaande en nieuwe situatie werd grondig geanalyseerd en ontwerpmatig getoetst. Vanuit deze analyse en de randvoorwaarden werden een aantal concepten opgemaakt en getoetst op haalbaarheid.

Situering en afbakening projectgebied.

De projectzone is gelegen nabij het centrum van Wilrijk, vlak naast de Bist. Het betreft de Kleinesteenweg, gelegen tussen de Bist en de Boomsesteenweg.

Beschrijving bestaande toestand

De Kleinesteenweg is een straat met twee profielen: een smal en een breed.  In het smal deel voldoen de voetpaden niet aan de wettelijke minimumafmetingen. In het brede deel zijn er vrij brede voetpaden voorzien. Er is weinig groen aanwezig in de straat. Er is een grote aanwezigheid van fietsers, openbaar vervoer en privévervoer.

De straat is aangeduid als woonstraat, door de aanwezigheid van een aantal centrumfuncties dient de verblijfsfunctie gefaciliteerd te worden.

Planningscontext

GRUP afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen.

Analyse

STAPPERS

In het smalle deel van de straat voldoen de voetpaden niet aan het wettelijk minimum. Op sommige plaatsen is het voetpad slechts 60 cm breed. De voetpaden zijn sterk hellend. De oversteeklengte van sommige kruispunten zijn vrij groot, daarenboven rijden veel fietsers op het voetpad omwille van de slechte kwaliteit van het wegdek.

TRAPPERS

De Kleinesteenweg is een deel van een lokale fietsroute. Er zijn geen fietspaden voorzien (gemengd verkeer). Er zijn geen fietsenstallingen voorzien in de Kleinesteenweg.

OPENBAAR VERVOER

De  Kleinesteenweg maakt deel uit van een drukke openbaar vervoersas. Dit betekent dat er zeer frequent een bus door de straat rijdt.

PRIVEVERVOER

Het is een woonstraat waar snelheidsregime 30 km/u geldt. Er komt veel sluipverkeer doorheen de straat. Op zondagen wordt er heel snel gereden.  Er zijn geen verkeersremmers in de straat aanwezig. Er wordt zowel dwars- als langsparkeren toegelaten. Het eerste veroorzaakt conflicten met fietsers.

GROEN

Er bevindt zich geen waardevol groen

Knelpunt

Om het ontwerp te kunnen laten doorgaan dient een onteigening te gebeuren van een aantal huizen in de straat.

Indien in de straat een tram wordt aangelegd dienen onderstaande punten herbekeken te worden:

• verkeersplateaus;
• bocht ter hoogte van Boomsesteenweg.

Mobiliteitsvoorwaarden

• markeringen (zebrapaden): aan de hoeken met de zijstraten;
• snelheidsregime: 30 km/u;
• snelheidsremmers in de straat (niet op kruispunten): niet extra nodig midden in de segmenten;
• voorrangsregeling: voorrang van rechts;
• verkeerssamenstelling: gemengd verkeer
• parkeerorganisatie: haaks, langs of combinatie; te onderzoeken in functie van veiligheid en capaciteit
• rijrichting: dubbelrichting.

Concepten

ALGEMEEN

Ter hoogte van de kruispunten worden voetpaduitstulpingen voorzien. Dit verkort de oversteeklengte voor de voetgangers en verhoogt de zichtbaarheid. De veiligheid van de voetgangers wordt dus vergroot.

Om het verkeer te remmen wordt een verkeersplateau voorzien aan het kruispunt met de Koning Albertstraat. Hierdoor wordt ook de voetgangersdoorsteek naar de scholen veiliger.

CONCEPT 1: geen fietspad, langsparkeren

Er ontstaat een symmetrisch straatprofiel. Er worden duidelijk leesbare parkeervakken aangelegd, de breedte van het voetpad wordt gemaximaliseerd (5 m). Hierdoor hebben de voetgangers de ruimte en kan de straat een volwaardige centrumfunctie opnemen. Er worden bomen voorzien in een laanstructuur. Dit geeft een meerwaarde aan de straat. De parkeerbalans is -15.

CONCEPT 2: geen fietspad, dwars- en langsparkeren

Er ontstaat een assymmetrisch straatprofiel. Er worden duidelijk leesbare parkeervakken aangelegd. De breedte van het voetpad is 3m. De voetpaden zijn voldoende breed. Er worden bomen voorzien in een laanstructuur waarbij de bomen dichter bij de gevel staan aan de zijde van het langsparkeren dan aan de zijde van het dwarsparkeren.

Het dwarsparkeren veroorzaakt conflicten met het openbaar vervoer en het fietsverkeer in de Kleinesteenweg.  De parkeerbalans is 0.

CONCEPT 3: fietspad, langsparkeren

Er ontstaat een symmetrisch straatprofiel. Er worden duidelijk leesbare parkeervakken aangelegd, de breedte van het voetpad is 2,25 m. Er wordt een aanliggend fietspad voorzien, waardoor het verkeer gescheiden wordt. Dit strookt niet met de functie van de straat.

Er worden bomen voorzien in een laanstructuur. Dit geeft een meerwaarde aan de straat.
De parkeerbalans is -15.

CONCEPT 4: fietspad, dwars- en langsparkeren.

Dit scenario is niet mogelijk omdat de breedte van de voetpaden niet voldoen aan het wettelijk minimum.

CONCLUSIE

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling stelt voor om concept 1 als uitgangspunt voor het ontwerp te houden.