2016_DCAN_00133 - Charlottalei. Ventwegen. Heraanleg. SWOU10048 - Definitief ontwerp - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SAN020101P04261.

Het districtscollege beslist om een studie te laten uitvoeren naar de routes en herkomst van het autoverkeer in de wijk en meer bepaald naar de gebruikers van de doorsteek aan de Consciencestraat. Op basis van deze studie kan nadien worden bepaald of er bijkomende aanpassingen in de circulatie moeten worden gedaan.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Charlottalei is een lokale straat.

De hoorzitting voor de bewoners ging door op 13 oktober 2015.

Het districtscollege keurde in zitting van 22 juni 2015 (jaarnummer 324) het voorontwerp voor de heraanleg ventwegen gelegen in de Charlottalei goed.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling maakte een definitief ontwerp op en legt het ter goedkeuring voor.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling maakte een definitief ontwerp op. Er werden ten opzichte van het voorontwerp fundamentele wijzigingen aangebracht:

• de materialen werden aangepast aan die van de Belgiëlei. Dit wil zeggen stoepen in betonstraatstenen 0.22 meter x 0.22 meter en gedeeltelijk bredere boordstenen (0.50 meter breed);

• de lichtenregeling aan de Belgiëlei werd nog eens goed bekeken door de dienst mobiliteit en werd reeds geoptimaliseerd. Aanpassingen zullen geen verbetering meer brengen;

• uitstulping ter hoogte van de synagoge aan huisnummer 22-24, met extra fietsenbeugels, op vraag van bewoners en verkeerspolitie;

• de boomsoort voor de uitstulping zijstraten werd bepaald:  Pyrus calleryana (sierpeer).

Het definitief ontwerp resulteert in een negatieve parkeerbalans: van 128 parkeerplaatsen en een laad- en loszone naar 104 parkeerplaatsen en een laad- en loszone (een verlies van 18%). Dit komt omdat de parkeervakken tussen de bomen georganiseerd worden om zo voor alle gebruikers voldoende ruimte te creëren. Door de verplichte uitstulping ter hoogte van de synagoge, gingen er nog vier parkeerplaatsen extra verloren tegenover het voorontwerp.

De bomenbalans is neutraal: evenveel bomen langs de hoofdrijbaan (54) en zes extra bomen op de hoeken aan de zijstraten.

Omwille van de heraanleg werden de bomen gescreend. Een eerste, extern onderzoek (uitgevoerd door de firma Krinkels nv) heeft aangetoond dat slechts één van de 55 bomen in goede conditie verkeert, 53 zijn aandachtsbomen en één boom is in slechte conditie. Dit onderzoek bestond uit een gelijkgrondse screening en enkele geluidstomograaftesten aan de stamvoet bij bomen waarbij dit nodig geacht werd. Het onderzoek wees ook uit dat er een sterke compactering van de ondergrond aanwezig is, waardoor er een zuurstoftekort in de bodem dreigt. Mogelijke wortelrot is hiervan het voornaamste gevolg. 

Eigen intern onderzoek van de boomkruinen door de boom- en machineploeg (van de bedrijfseenheid stadsbeheer) wees uit dat er zich ernstige en grote inrottingswonden (gemiddeld 28,00 centimeter) in het merendeel van de boomkruinen bevinden. De meeste van de rottingen zijn ver gevorderd (dieptes van 100,00 centimeter) en bevinden zich net boven en onder de huidige takkruin. Tak- of kroonbreuk wordt daardoor reëel.

Om een weloverwogen beslissing te kunnen nemen in verband met de toekomst van de paardenkastanjes werd door het districtsbestuur een nieuwe externe studie besteld. Deze studie bevestigde de voorgaande studies en bevestigde de gehavende toestand van de bomen: 

• rotte toppen en knotten die waarschijnlijk steeds dieper zullen inrotten waardoor op termijn een lange holle koker ontstaat;
• grote snoeiwonden door verwaarloosde begeleidingssnoei. De wonden zullen waarschijnlijk steeds verder inrotten waardoor op termijn een holle stam ontstaat;
• veel snoeiwonden dicht bij elkaar verzwakken de structuur van de boom nog meer. Sommige wonden zijn via rottingskanalen in de stam met elkaar verbonden soms dwars door de boom.

Deze rottingen kunnen op termijn voor onveilige situaties zorgen.

Slechts twee van de bomen zijn momenteel als 'veilig' te benoemen. 46 van de bomen zijn aandachtsbomen. Een zevental bomen vormen mogelijk reeds een concreet veiligheidsrisico (kruinbreuk). Zelfs als op de attentiebomen een intensief beheer door middel van herstel snoei of knotten wordt toegepast, zullen de bomen niet tot natuurlijke gezonde bomen uitgroeien. Omwille van de veiligheid zouden de bomen nog steeds intensief gemonitord moeten worden. Beide vormen van beheer vragen veel energie voor de boom en zijn slechts zinvol als het wortelgestel van de bomen worden gevrijwaard. Dit is in een stedelijke omgeving, zelfs zonder heraanleg van de straat (nutswerken, etc), zo goed als onmogelijk zodat vellen op termijn de enige optie wordt.

Bij het opmaken van de projectdefinitie wordt er bijgevolg vanuit gegaan dat alle bomen gerooid dienen te worden. Op deze manier is het mogelijk om nieuwe bomen te voorzien die vanaf het begin optimale ondergrondse en bovengrondse ruimte krijgen, zodat deze bomen kunnen uitgroeien tot volwaardige en gezonde bomen. De nieuw aan te planten bomen in de Charlottalei hebben een grotere plantgrootte dan standaard (min 30-35).

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling stelt voor om het definitief ontwerp van 17 december 2015 goed te keuren.

Stedenbouwkundige vergunning
Voor deze werken is een stedenbouwkundige vergunning vereist omdat er meer dan 150 m² verharding wordt heraangelegd en omdat er hoogstammige bomen gerooid worden.