Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SBL010201P05254.
Met de collegebeslissing v an 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.
In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale lacaties vastgesteld. De Averbodestraat is een lokale straat.
| fase | actie | datum |
| adviezen | jeugdraad | 15 oktober 2015 |
| seniorenraad | 14 oktober 2015 | |
| commissie openbaar domein | 16 juni 2015 |
In de Averbodestraat zijn de rijbaan en het voetpad zwaar beschadigd door de wortelopdruk van de bomen. Een boom werd gekapt omdat deze schade toebracht aan de gasleiding.
Deze straat is bovendien gelegen in een goedgekeurde zone 30 en de snelheid van de automobilisten ligt hier, zoals in de rest van de wijk, veel te hoog.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.
De Averbodestraat is de belangrijkste toegang tot een klassieke woonwijk met een uniform stratenpatroon. De straat is gelegen tussen de Monnikenhofstraat en de Norbertijnenstraat. Een geslaagde ingreep kan model staan voor de mogelijke later heraanleg van de overige straten in deze wijk.
Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werden de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.
Karakter
Woonstraat in tuinwijk.
Groen
Screening bomen is opgemaakt.
Opdruk van de boomwortels zorgt voor schade aan nutsleidingen, riolering, asflat, goot, boordstenen en voetpad.
Mobiliteit
Stappers:
huidig voetpad is te smal (circa 120 centimeter). De boordstenen zijn niet aangepast bij oversteekpunten.
Privévervoer:
huidig straatbeeld is onvoldoende aangepast aan zone 30 profiel. Er zijn geen snelheidsremmers en de straat is te smal om twee-zijdig parkeren toe te staan. De straat wordt ook vaak als toegangsweg voor de rest van de wijk gebruikt.
Trappers:
fietsers rijden gemengd met autoverkeer, wat de beste manier is in zone 30.
Techniek
De verlichting is verouderd en aan vervanging toe.
Andere randvoorwaarden
In dit onderdeel worden de randvoorwaarden overlopen waar het ontwerpvoorstel rekening mee moet houden. Het kan zowel gaan om planningsdocumenten als eisen of richtlijnen die worden geformuleerd door één van de partners. Bijvoorbeeld:
Mobiliteitsvoorwaarden:
behoud van zone 30;
behoud voorrang van rechts;
behoud van langsparkeren;
dubbelrichtingsverkeer.
Ambitie:
We vernieuwen de bomen en geven ze een betere standplaats zodat de wortels niet langer voor problemen kunnen zorgen. Met het aanpassen van de rijweg kunnen we het verkeer afstemmen op de zone 30, zorgen we voor een duidelijk parkeerregime en kunnen we betere en bredere voetpaden voorzien voor voetgangers.
Concept:
Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd:
Het concept resulteert vermoedelijk in een beperkte negatieve (tussen -5 en -10%) parkeerbalans en een neutrale boombalans. Door het invoeren van geschrankte parkeerstroken en de vele inritten zullen er enkele parkeerplaatsen sneuvelen. Het huidige profiel van de straat was echter te smal om dubbelzijdig parkeren toe te laten voor een zone 30.
Op 16 juni 2015 adviseert de commissie openbaar domein gunstig met aanbeveling. De commissie acht het mogelijk dat de werken meer impact kunnen hebben indien tijdens de uitvoering zou blijken dat de riolering en/of nutsleidingen ook moeten vernieuwd worden.
Aanbevelingen voor het districtsbestuur:
een verkeersplateau aanleggen, met doortrekking van het fietspad, op het kruispunt met de Monnikenhofstraat omdat een inkompoort tot de zone 30 door middel van een sinus niet mogelijk is omwille van de smalle voetpaden.
De jeugdraad gaf een positief advies met volgende opmerkingen:
Er is geen probleem voor zowel auto’s als fietsers om de straat in te rijden. De rijweg wordt versmald ten opzichte van de bestaande toestand en de parkeerstrook komt in een apart vak. De fietser rijden nu en in de toekomst op de rijweg rijden. Voetgangers hebben voldoende plaats op het voetpad en kunnen oversteken op het zebrapad. Wat de opdrukkende boordsten betreft, die worden allemaal vernieuwd bij de heraanleg
Het districtscollege Berendrecht Zandvliet Lillo keurt eenparig het volgende besluit goed.
Het districtscollege keurt de projectdefinitie en het concept van 9 juni 2015 voor de wegeniswerken in de Averbodestraat, district Berendrecht-Zandvliet-Lillo, goed op voorwaarde dat de geschrankte plaatsing van de verlichting niet resulteert in een vermindering van het aantal lichtpunten ten opzichte van de huidige situatie.
Het districtscollege beslist niet in te gaan op de aanbevelingen van de commissie openbaar domein.
Het districtscollege neemt kennis van de mobiliteitsvoorwaarden.
Het districtscollege geeft opdracht aan:
| dienst | taak |
| bestuurscoördinator district | communicatie en participatietraject organiseren |