Terug

2015_CBS_09603 - Elektrische laadinfrastructuur - Visienota elektrisch laden - Goedkeuring
college van burgemeester en schepenen
vr 20/11/2015 - 09:00 collegezaal, stadhuis
Goedgekeurd

Samenstelling

Aanwezig

Bart De Wever, burgemeester; Koen Kennis, schepen; Philip Heylen, schepen; Ludo Van Campenhout, schepen; Claude Marinower, schepen; Rob Van de Velde, schepen; Nabilla Ait Daoud, schepen; Fons Duchateau, schepen; Roel Verhaert, stadssecretaris

Afwezig

Marc Van Peel, schepen; Serge Muyters, korpschef

Secretaris

Roel Verhaert, stadssecretaris

Voorzitter

Bart De Wever, burgemeester
2015_CBS_09603 - Elektrische laadinfrastructuur - Visienota elektrisch laden - Goedkeuring 2015_CBS_09603 - Elektrische laadinfrastructuur - Visienota elektrisch laden - Goedkeuring

Motivering

Gekoppelde besluiten

2015_MT_00001 - Groepsarchitectuur - GAPA. Beheersovereenkomst - Goedkeuring

Aanleiding en context

Het Parkeer- en Mobiliteitsbedrijf stelt een toenemende vraag naar elektrische laadinfrastructuur vast in de stad Antwerpen. Een duidelijke visie dringt zich op om bewoners en werknemers op een transparante manier te informeren. 

De huidige publieke laadpunten zijn verouderd en voldoen niet langer aan de standaard van vandaag. 

Recent werd het retrubutiereglement dat van toepassing is op deze publieke laadpunten aangepast om onrechtmatig gebruik van deze voorbehouden plaatsen tegen te gaan. 

GAPA neemt sinds oktober 2014 deel aan het EVORA-project, een netwerk rond (semi-) publiek toegankelijk laden. Het project is opgedeeld in 4 werkpakketten. Eén ervan is het opstellen van een beleidsvisie voor steden. In deze werkgroep werd, in samenwerking met andere steden (Mechelen, Leuven en Hasselt), de basis gelegd voor de visienota van de stad Antwerpen. 

Het project loopt af in november 2015. Op 3 december 2015 gaat het slotevent door in Den Bell.  

Argumentatie

De visienota waarin de voorwaarden voor een implementatie van laadinfrastructuur voor elektrische wagens in de stad Antwerpen worden beschreven, is afgerond. In deze nota worden de belangrijkste beleidskeuzes die gemaakt worden toegelicht. 
De belangrijkste principes inzake laadinfrastructuur in de stad zijn:
1. De ladder van laden: bewoners en werknemers laden maximaal op privaat domein. In tweede instantie bekijkt men de mogelijkheden voor publiek toegankelijke laadpunten op semi-publiek domein of op offstreet parkings. Pas in allerlaatste instantie wordt er gekeken naar laadinfrastructuur op openbaar domein. De locaties op openbaar domein moeten strategische locaties zijn (meerdere gebruikers, netaansluiting mogelijk, ...). We volgen hierbij het POET-principe, wat staat voor Parkeren Op Eigen Terrein. We willen de parkeerdruk op openbaar domein niet verhogen door het 'privatiseren' van parkeerplaatsen voor elektrische wagens. Bezoekers van de stad verwijzen we door naar de laadpunten die aanwezig zijn in publieke parkings die worden aangegeven via het parkeergeleidingssysteem. 
2. Paal volgt wagen: dit is een reactieve strategie waarbij er een laadpunt voorzien wordt in de buurt van een e-rijder van zodra er een bepaalde garantie is dat een inwoner een elektrisch voertuig zal kopen. Op deze manier is er een optimale benutting van de parkeerplaatsen, en zal er pas een paal geplaatst worden als hij effectief gebruikt wordt. 
3. Concessiemodel: het merendeel van de laadpalen zal komen te staan op privaat of semi-publiek domein. Hier is de terreineigenaar vrij te kiezen met welke laadpaalleverancier hij samenwerkt, en kan de markt optimaal spelen. De laadpalen op openbaar domein, en deze op de semi-publieke domeinen waarvan de stad/GAPA eigenaar of beheerder is (bvb. buurtparkings), zullen via een concessiehouder geëxploiteerd worden. Het voordeel van een concessiemodel t.o.v een vergunningenmodel is dat de stad maximale controle heeft over of, waar en wanneer er laadpalen geplaatst/ weggehaald worden. Er is een plaatsingsplicht voor de concessiehouder. De selectie van de concessiehouder voor laadinfrastructuur gebeurt via een uit te werken bestekprocedure bij GAPA. 

Juridische grond

De beheersovereenkomst tussen stad en GAPA werd goedgekeurd in de gemeenteraad van 26 januari 2015 (jaarnummer 44). 

Beleidsdoelstellingen

3 - Mobiele stad
1SMB02 - Stad en haven zijn bereikbaar, (verkeers)leefbaar en verkeersveilig
1SMB0207 - Exploitatie en handhaving verlopen op een kwalitatieve, consequente en rechtvaardige manier

Besluit

Het college van burgemeester en schepenen beslist:

Artikel 1

Het college keurt de visienota 'Elektrisch laden voor bewoners en werknemers van de stad Antwerpen' goed. 

Artikel 2

Dit besluit heeft in principe geen financiële gevolgen.

Bijlagen