Het bestuursakkoord 2013-2018 (goedgekeurd door de gemeenteraad van 29 januari 2013 - jaarnummer 35) zet in op het “verfietsen” van Antwerpen.
Op 13 februari 2015 keurde het college het fietsbeleidsplan 2015-2019 en het fietsactieplan 2015 (jaarnummer 06589) goed.
In 2014 werd Fietsberaad Vlaanderen opgericht door de Vlaamse minister van mobiliteit en openbare werken. De doelstelling van Fietsberaad Vlaanderen is de ontwikkeling, verspreiding en uitwisseling van praktijkgerichte kennis voor fietsbeleid. Fietsberaad Vlaanderen wil de steden en gemeenten ondersteunen om de dynamiek in hun fietsbeleid te versnellen.
In september 2015 nam de stad Antwerpen deel aan de eerste Vlaamse Fietstelweek, georganiseerd door Fietsberaad Vlaanderen.
Fietsberaad Vlaanderen legde in november 2015 het charter ‘Sterk fietsbeleid’ ter ondertekening voor aan alle Vlaamse steden en gemeenten.
Op 18 december 2015 keurde het college de ondertekening van het charter 'Sterk fietsbeleid' (jaarnummer 10648) goed.
Nu wordt het charter ter kennisneming voorgelegd aan de districtsraad van Antwerpen.
Een sterk fietsbeleid bouwt op een aantal universele uitgangspunten en duidelijke engagementen. De programmaraad van Fietsberaad Vlaanderen legde tien universele uitgangspunten en engagementen vast in een charter ‘Sterk fietsbeleid’. Dit charter benadrukt het grote potentieel en de vele voordelen van fietsen, zowel voor functionele als voor recreatieve doeleinden, en dit vanuit verschillende beleidsdoelstellingen.
Met de ondertekening van dit charter erkennen steden en gemeenten de uitgangspunten en engageren ze zich tot een sterk fietsbeleid door middel van concrete acties. De acties worden uitgevoerd vóór 31 december 2018.
De stad Antwerpen heeft vier (4) uitgangspunten of engagementen geselecteerd met volgende concrete acties:
Uitgangspunten en engagementen |
Concrete acties |
|
1) Gebruik nieuwe technologieën die het fietsen bevorderen De fiets is in volle ontwikkeling en wil in verschillende varianten opnieuw een rol opnemen in verschillende economische sectoren. Het potentieel van de elektrisch fiets, zowel voor personenvervoer als logistiek, is groot. Moderne fietsdeelsystemen, maar ook technologieën om fietsdata te verzamelen en te verwerken kunnen het fietsbeleid verder versnellen.
|
|
|
2) Fietsen draagt bij aan het economisch weefsel Fietsers hebben een hoger beschikbaar inkomen omdat hun mobiliteitskosten kleiner zijn. Fietsers winkelen lokaal en geven lokaal meer uit vergeleken met uitgavenpatronen gegenereerd door andere transportmodi. Een fietsbeleid ondersteunt dus de kernversterking van steden en gemeenten. |
|
| 3) Investeer in een fietscultuur Maak van de fiets een vanzelfsprekende vervoerswijze. Speel als lokaal bestuur uw voorbeeldfunctie ten volle uit en laat zien wat de mogelijkheden zijn. Zet de fiets in voor gemeentelijke dienstverlening en overtuig ook partners (bedrijven, scholen, verenigingen) in het gemeentelijk beleid om dat te doen. |
|
| 4) Maak werk van comfort en veiligheid voor de fietser
Comfortabele infrastructuur stimuleert het fietsgebruik. Nieuwe infrastructuur zal de veiligheid van de fietser verhogen. Hoe hoger de auto-intensiteit, hoe hoger de vraag naar vrijliggende fietsinfrastructuur met een hoge kost. Consequent het STOP-principe hanteren bij infrastructuurwerken geeft fietsers meer ruimte en levert de hoogste maatschappelijke baten op. Noot: stad Antwerpen past het STOP-principe toe conform de bepalingen in haar mobiliteitsplan. Binnen haar verkeersveiligheidsbeleid wil het stadsbestuur het STOP-principe als verkeersveiligheidsbeginsel hanteren op al haar wegen. Er wordt echter afgestapt van een automatische doorvertaling van ‘STOP’ als algemeen inrichtingsprincipe voor alle straten en wegen. De inrichting van straten en wegen en hun verkeersafwikkeling moet in de eerste plaats uitgaan van de te vervullen rol in het verkeersnetwerk. |
|
De districtsraad Antwerpen neemt kennis van het volgende besluit.
De districtsraad neemt kennis van de ondertekening van het charter ‘Sterk fietsbeleid’.