2015_CBS_10381 - District Borgerhout. Noordersingel (van Turnhoutsebaan tot Stenenbrug), Turnhoutsebaan (ter hoogte van R1), Stenenbrug (ter hoogte van R1) - Voorontwerp - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling Mobiele stad - Het Masterplan 2020.

Het Vlaams gewest, afdeling wegen en verkeer (AWV), maakte een voorontwerp op voor de infrastructuur in het projectgebied.

Een eerste versie van dit voorontwerp werd voorgelegd aan de Gemeentelijke Begeleidingscommissie op 19 augustus 2014 en gunstig geadviseerd met voorwaarden. AWV verwerkte de opmerkingen uit dit overleg en paste de plannen aan aan de beslissing van De Lijn om de tramlijn 10 ter hoogte van het projectgebied ondergronds te brengen.

Op 18 augustus 2015 legde AWV het aangepaste voorontwerp voor aan de Gemeentelijke Begeleidingscommissie. De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legde het voorontwerp ter advies voor aan de betrokken stadsdiensten, samengebracht in de commissie openbaar domein op 6 juli 2015.

AWV verwerkte opmerkingen in het huidige voorontwerp.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt het voorontwerp ter goedkeuring voor.

Het Vlaams gewest, afdeling wegen en verkeer, plant de heraanleg van de Noordersingel, van Turnhoutsebaan (extra muros) tot Stenenbrug, inclusief de kruispunten. Ook op de aangrenzende bruggen over de Ring (Turnhoutsebaan, E313, Stenenbrug) worden aanpassingen voorzien. Het project sluit in het noorden aan op het project Noordersingel, en in het zuiden op het reeds gerealiseerde project Singelfietspaden.

Een eerste deelproject in dit gebied is de doorsteek van het Singelfietspad onder de E313-brug door, als verkorting van het Ringfietspad. Dit is geselecteerd als ‘quick-win project 29’ en wordt reeds op korte termijn uitgevoerd.

Wat nu voorligt is enkel het voorontwerp voor de heraanleg van de infrastructuur. De groeninrichting en het landschap, inclusief de inrichting en de beeldkwaliteit van de 'poorten' in de spoorwegberm, wordt momenteel ontworpen in opdracht van AG VESPA.

Ook voor bijhorende aanpassingen aan de infrastructuur op de Turnhoutsebaan intramuros loopt momenteel een ontwerpproces. Waar nodig zal voor deze projectdelen een nieuwe, mogelijk deels overlappende, vergunningsaanvraag worden opgemaakt.

De krachtlijnen van het huidige voorontwerp zijn:

• tram 10 zal ondergronds rijden in plaats van bovengronds, en maakt hiervoor gebruik van de bestaande (momenteel toegedekte) tunnelsleuf op de Turnhoutsebaan, tussen Singel en Ring. Bovengronds verdwijnen de tramsporen op dit traject. Enkel een keerlus rond het bouwblok Stenenbrug, Turnhoutsebaan, Engelselei wordt behouden. Op de as Stenenbrug zal wel een bovengrondse tramlijn behouden blijven;
• het ondergrondse tramstation Foorplein zal op korte termijn niet in gebruik genomen worden. Tramlijn 10 krijgt een halte bovenop de brug over de Ring. Bussen behouden een halte op de Singel;
• de fietspaden in het projectgebied worden allemaal dubbelrichting, ook ter hoogte van de kruispunten. De oversteekplaatsen ter hoogte van de brug naar de E313 verdwijnen. Het Singelfietspad gaat hier onder de brug door (project quick-win 29);
• het autoverkeer stadinwaarts rijdt in de toekomst via de Turnhoutsebaan in plaats van via de Karel Geertsstraat. De doorgang onder de spoorwegberm ter hoogte van de Karel Geertsstraat wordt voorbehouden voor voetgangers en fietsers. Dit wordt het beginpunt van het fietsstratentraject door het district Borgerhout, parallel met de Turnhoutsebaan;
• het autoverkeer staduitwaarts rijdt in de toekomst naar Singel-Zuid via Stenenbrug, en naar Singel-Noord via Turnhoutsebaan. Het autoverkeer vanuit Singel-Noord kan het stadscentrum enkel inrijden via Turnhoutsebaan, niet via Stenenbrug;
• de Buurtspoorweglei takt in de toekomst enkel nog aan op de Singel via de noordelijke tak. De zuidelijke tak wordt geëlimineerd;
• het ontwerp is in overeenstemming met de richtlijnen uit het beeldkwaliteitsplan Groene Singel, zoals geïmplementeerd bij de eerdere projecten langsheen de Singel.

Het ontwerp werd voorgelegd aan het coördinatieoverleg openbaar domein op 6 juli 2015. De opmerkingen werden verwerkt in het huidige voorontwerp.

Het ontwerp werd voorgelegd aan de gemeentelijke begeleidingscommissie op 18 augustus 2015. De opmerkingen werden verwerkt in het huidige voorontwerp.

Het ontwerp werd toegelicht aan de districtsraad van Borgerhout tijdens de raadscommissie van 20 oktober 2015.

Het voorontwerp resulteert in een positieve parkeerbalans (102 parkeerplaatsen in plaats van 94). De verwachte bomenbalans is duidelijk positief (ontwerp groenvoorzieningen nog in opmaak).

Een samenwerkingsovereenkomst voor dit project is momenteel in opmaak.

Naar analogie met de kostenverdeling bij de andere projecten langsheen de Singel, wordt verwacht dat de stad Antwerpen instaat voor de kostprijs van de groeninrichting en van de voetpaden.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling stelt voor om het voorontwerp goed te keuren.