2016_DRAN_00073 - District Antwerpen. VIIde-Olympiadelaan - Aanpassing aanvullend verkeersreglement. Advies - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De VIIde-Olympiadelaan in het district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad van 21 juni 2010 (jaarnummer 1011);
• bevat een zone 30 schoolomgeving;
• maakt deel uit van de wijk "VIIde-Olympiadelaan en omgeving" waar het parkeren beperkt wordt tot voertuigen met een maximale toegelaten massa van 3,50 ton.

De VIIde-Olympiadelaan werd heraangelegd.

Op 5 maart 2013 en 23 januari 2014 werden er aanvragen ingediend door bewoners van de VIIde-Olympiadelaan om een parkeerplaats voorbehouden voor personen met een handicap in te richten in de nabijheid van de woning.

Op 28 november 2013 en 18 april 2014 werden er aanvragen ingediend door bewoners van de VIIde-Olympiadelaan om een parkeerplaats voorbehouden voor personen met een handicap ter hoogte van het nummer 42 en ter hoogte van het nummer 125 te verwijderen.

In de VIIde-Olympiadelaan en de De Bruynlaan zijn witte lijnen aangebracht die aanduiden tot waar er geparkeerd kan worden zonder de inritten te blokkeren. Deze witte lijnen zijn echter niet rechtsgeldig. Verkeerspolitie en GAS-parkeerwachters kunnen dus niet optreden tegen bestuurders die hun wagen over de lijn parkeren en hierdoor hinderlijk geparkeerd staan aan de inritten.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• de as De Bruynlaan-VIIde-Olympiadelaan werd heraangelegd. De rijbaan werd versmald en er werden vrijliggende fietspaden aangelegd op gelijk niveau als het voetpad. Aan de niet-lichtengeregelde kruispunten werden in de koppen van de zijstraten verhoogde inrichtingen aangebracht, wat de veiligheid voor fietsers en voetgangers verhoogt omdat ze zichtbaarder zijn;
• de voorrangsregeling werd ingevoerd om de doorstroming op de as De Bruynlaan-VIIde-Olympiadelaan vlotter te laten verlopen (artikel 1);
• de fietsers die uit de De Bosschaertstraat komen, mogen ook linksaf de VIIde-Olympiadelaan inrijden. Zij dienen wel de VIIde-Olympiadelaan te dwarsen ter hoogte van het nummer 4-8 (artikel 2);
• vrijliggende fietspaden werden aangebracht waarop de bromfietsen klasse B niet toegelaten worden (artikel 3);
• het parkeerverbod wordt ingevoerd langs de middenberm (artikel 5);
• het parkeerverbod ter hoogte van de school wordt ingekort, omdat de parkeerzone, tussen twee inritten in, maar 10 meter lang is. Gezien laden en lossen voor een inrit mag, heeft dit geen invloed (artikel 6);
• inrichten van een parkeerplaats voorbehouden voor personen met een handicap ter hoogte van de nummers 96-92 en ter hoogte van het nummer 58 (artikel 7).
  Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanvragers, wonende in de VIIde-Olympiadelaan op nummer 58 en op nummer 96, voldoen aan de voorwaarden. 
• verwijderen van de parkeerplaats voorbehouden voor voertuigen van personen met een handicap, ter hoogte van het nummer 42 en het nummer 125 (artikel 7).
  Onderzoek heeft uitgewezen dat de plaatsen niet meer gebruikt worden;
• een bijkomende oversteekplaats voor voetgangers ter hoogte van de Atletenstraat werd aangebracht, zodat de voetgangers de straat veiliger kunnen oversteken (artikel 9);
• om de bestaande lijnen naast de inritten rechtsgeldig te maken, dienen ze met elkaar verbonden te worden om zo parkeerzones te creëren. Op die manier is voor iedere weggebruiker duidelijk waar er geparkeerd kan worden zonder de toegang tot de inritten te blokkeren. Bestuurders die toch over de lijn parkeren kunnen dan wettelijk gezien beboet worden (artikel 11);
• fietsopstelvakken werden aangelegd ter hoogte van de lichtengeregelde kruispunten. Hierdoor krijgen de fietsers de mogelijkheid om zich zichtbaar op te stellen tijdens de roodfase. Bij groen licht vertrekken de fietsers voor de auto's. Ze zijn goed opgesteld om links af te slaan of rechtdoor te fietsen (artikel 12).

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2014 (jaarnummer 750) waarbij de statuten van GAPA AGB werden goedgekeurd; 
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap.