2015_DCWI_00899 - Kleinesteenweg. Wegeniswerken - Projectdefinitie en concept (SWOU10124) - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereiste budget is voorzien op doelstelling 1SWI010201A00000.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. Kleinesteenweg is een lokale straat.

De Kleinesteenweg is aangeduid als aanrijroute om de parking van de Bist te bereiken. Daarenboven bevinden zich in de straat een aantal centrumfuncties (post, winkels, banken...).  

De inrichting van de voetpaden en de rijweg is niet afgestemd op de verschillende verkeersstromen en gebruikers, het toekomstige snelheidsregime en de huidige inrichtingsprincipes in functie van integrale toegankelijkheid en de veiligheid van de gebruikers.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft, in samenwerking met de verschillende stadsbedrijfseenheden, de zone onderzocht en gezocht naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de projectdefinitie ter goedkeuring voor.

De bestaande en nieuwe situatie werd grondig geanalyseerd en ontwerpmatig getoetst. Vanuit deze analyse en de randvoorwaarden werden een aantal concepten opgemaakt en getoetst op haalbaarheid.

Situering en afbakening projectgebied.

De projectzone is gelegen nabij het centrum van Wilrijk, vlak naast de Bist. Het betreft de Kleinesteenweg, gelegen tussen de Bist en de Boomsesteenweg.

Beschrijving bestaande toestand

De Kleinesteenweg is een straat met twee profielen: een smal en een breed.  In het smal deel voldoen de voetpaden niet aan de wettelijke minimumafmetingen. In het brede deel zijn er vrij brede voetpaden voorzien. Er is weinig groen aanwezig in de straat. Er is een grote aanwezigheid van fietsers, openbaar vervoer en privévervoer.

De straat is aangeduid als woonstraat, door de aanwezigheid van een aantal centrumfuncties dient de verblijfsfunctie gefaciliteerd te worden.

Planningscontext

GRUP afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen.

Analyse

STAPPERS

In het smalle deel van de straat voldoen de voetpaden niet aan het wettelijk minimum. Op sommige plaatsen is het voetpad slechts 60 cm breed. De voetpaden zijn sterk hellend. De oversteeklengte van sommige kruispunten zijn vrij groot, daarenboven rijden veel fietsers op het voetpad omwille van de slechte kwaliteit van het wegdek.

TRAPPERS

De Kleinesteenweg is een deel van een lokale fietsroute. Er zijn geen fietspaden voorzien (gemengd verkeer). Er zijn geen fietsenstallingen voorzien in de Kleinesteenweg.

OPENBAAR VERVOER

De  Kleinesteenweg maakt deel uit van een drukke openbaar vervoersas. Dit betekent dat er zeer frequent een bus door de straat rijdt.

PRIVEVERVOER

Het is een woonstraat waar snelheidsregime 30 km/u geldt. Er komt veel sluipverkeer doorheen de straat. Op zondagen wordt er heel snel gereden.  Er zijn geen verkeersremmers in de straat aanwezig. Er wordt zowel dwars- als langsparkeren toegelaten.

GROEN

Er bevindt zich geen waardevol groen

Knelpunt

Om het ontwerp te kunnen laten doorgaan dient een onteigening te gebeuren van een aantal huizen in de straat.

Mobiliteitsvoorwaarden

• markeringen (zebrapaden): aan de hoeken met de zijstraten;
• snelheidsregime: 30 km/u;
• snelheidsremmers in de straat (niet op kruispunten): niet extra nodig midden in de segmenten;
• voorrangsregeling: voorrang van rechts;
• verkeerssamenstelling: gemengd verkeer
• parkeerorganisatie: haaks, langs of combinatie; te onderzoeken in functie van veiligheid en capaciteit
• rijrichting: dubbelrichting.

Concept

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft, in samenwerking met de verschillende bedrijfseenheden, de zone onderzocht en verschillende concepten onderzocht. Het concept gemengd verkeer met langsparkeren werd weerhouden. 

Ter hoogte van de kruispunten worden voetpaduitstulpingen voorzien. Dit verkort de oversteeklengte voor de voetgangers en verhoogt de zichtbaarheid. De veiligheid van de voetgangers wordt dus vergroot. 

Om het verkeer te remmen wordt een verkeersplateau voorzien aan het kruispunt met de Koning Albertstraat. Hierdoor wordt ook de voetgangersdoorsteek naar de scholen veiliger. 

In de straat wordt een laanstructuur voorzien. Dit geeft een meerwaarde aan de as als toegangsweg naar het centrum. 

Er worden duidelijk leesbare parkeervakken aangelegd. De voetpaden worden gemaximaliseerd. Hierdoor hebben de voetgangers de ruimte en kan de straat een volwaardige centrumfunctie opnemen. De parkeerbalans bij volledige heraanleg is -15.