Initiatief

2015_IP_00264 - Interpellatie van raadslid Ineke Oris: Parkeerdruk te Berchem

districtsraad Berchem

do 22/10/2015 - 20:00 Raadzaal

Behandeld

Samenstelling

Aanwezig

Lieselot Keymis, voorzitter districtsraad; Anne Bakelants, districtsschepen; Ronny De Bie, districtsraadslid; Ria Vermeulen, districtsraadslid; Ilse Jacques, districtsraadslid; Lydia Gorrebeeck, districtsraadslid; Evi Van der Planken, voorzitter districtscollege; Erkan Ozturk, districtsraadslid; Ineke Oris, districtsraadslid; Cindy Van Paesschen, districtsschepen; Bruno De Saegher, districtsschepen; Edwin De Cleyn, districtsschepen; Katleen Peleman, districtsraadslid; Zorica Bunjevac, districtsraadslid; Geert Brouwers, districtsraadslid; Jan Poppe, districtsraadslid; Kris Gysels, districtsraadslid; Peter Waeterschoot, districtsraadslid; Buket Karaca, districtsraadslid; Johan Jansen, districtsraadslid; Jan Cloots, districtsraadslid; Evi Cuypers, districtsraadslid; Ann De Potter, districtssecretaris; Sigrid Borgmans, plaatsvervangend districtssecretaris

Afwezig

Ingrid de Buysscher, districtsraadslid

Verontschuldigd

Freek Van Looveren, districtsraadslid; Arnold Peeters, districtsraadslid; Sofie Blancke, districtsraadslid; Sigrid Fruytier, districtsraadslid

Secretaris

Sigrid Borgmans, plaatsvervangend districtssecretaris

Voorzitter

Lieselot Keymis, voorzitter districtsraad

Motivering

Indiener(s)

Ineke Oris

Gericht aan

Bruno De Saegher

Tijdstip van indienen

wo 14/10/2015 - 10:13

Toelichting

Parkeerbeleid is in elke stedelijke omgeving een moeilijke oefening, maar de laatste jaren zien we zeker hier in Berchem een structureel probleem ontstaan. Er zijn namelijk op korte tijd een aantal knelpunten bijgekomen.

In de omgeving van het station zijn op de Borsbeekbrug een flink aantal parkeerplaatsen verdwenen. De parking onder het station is bijzonder duur en in de straten in de onmiddellijke nabijheid geldt het betalend parkeren, zodat pendelaars en ook mensen die voor meedere dagen met de trein op reis vertrekken hun wagen bij voorkeur stallen in één van de iets verderop gelegen straten. Op een tiental minuten wandelen van het station staan zij gratis.
Door de uitbreiding van het aantal toeristische bestemmingen waar je vanop de luchthaven van Deurne naartoe kan vliegen, moeten steeds meer mensen hun wagen voor langere tijd kwijt in de omgeving ervan. De luchthaven heeft een betaalparking, maar in de straten in de onmiddellijke omgeving moet je niet betalen dus heel wat reizigers laten hun wagen daar achter.
Het probleem van ALM, waar de eigen parking leeg blijft staan omdat de uitbaters weigeren om deze gratis ter beschikking te stellen aan wie iets in hun gebouw organiseert, is welbekend. Alle omliggende straten staan volgeparkeerd.
Hetzelfde geldt voor verscheidene bedrijven in de omgeving van de Veldekens, die hun personeel verbieden om de parking van het bedrijf te gebruiken omdat die vrij moet blijven voor occasionele bezoekers en voor kaderleden, zodat werknemers die met de wagen komen in de omliggende straten parkeren (en in de wijk tussen de spoorwegen).

In elk van deze gevallen zien wij dat in de omgeving van grote openbaar vervoerknooppunten of van bedrijven de parkeerdruk zeer hoog oploopt omdat de uitbaters ervan hun verantwoordelijkheid naar de omliggende woonwijken toe niet opnemen. Telkens wordt hetzelfde voorstel naar voor geschoven: betalend parkeren in de omliggende straten en bewonerskaarten voor wie in de 'getroffen' wijk woont. Daarbij dient te worden opgemerkt dat het systeem van bewonerskaarten één enorm nadeel heeft: er wordt namelijk maar één bewonerskaart verstrekt per gezin, terwijl in de praktijk veel gezinnen over meerdere wagens beschikken. Op die manier is het invoeren van bewonerskaarten geen oplossing voor de inwoners, integendeel, zo wordt parkeren voor de Berchemnaar niet alleen moeilijk, maar op de koop toe ook nog zeer duur omdat zij een tweede en eventueel derde of vierde bewonerskaart jaarlijks dienen aan te kopen. Op die manier betalen zij twee keer de tol voor het feit dat de luchthaven, het station of bepaalde bedrijven de lasten van het parkeren afschuiven op de omgeving in plaats van er zelf zorg voor te dragen dat ze geen parkeeroverlast veroorzaken.

Het lijkt mij dan ook een betere oplossing om, bij het verlenen van een toelating om in Berchem een kantoorgebouw te zetten of een openbaar vervoerknooppunt in te lassen, als voorwaarde voor deze toelating te stellen dat er geen extra parkeerdruk mag worden gelegd op de omliggende straten. Zo is betalend parkeren of het invoeren van bewonerskaarten helemaal niet nodig en kan de Berchemnaar zijn wagen binnen een redelijke afstand van zijn woning parkeren.

Heel wat andere steden - en niet alleen grote - hebben ervoor geopteerd om stadsrandparkings te voorzien van waaruit pendelbussen rijden naar het centrum of naar grote openbare vervoersknooppunten. Berchem, waar enorm veel mensen met de auto naartoe komen om hun reis verder te zetten met trein, tram, bus of vliegtuig, of om er in één van de vele kantoren te komen werken, zou zo'n stadsrandparking zeker en vast kunnen gebruiken. Uiteraard zou dit in overleg met de Stad moeten gebeuren.

Heeft het district reeds stappen ondernomen om te streven naar een structurele oplossing voor de steeds hoger oplopende parkeerdruk? Ik hoor vooral verklaren dat 'de mensen er maar moeten aan wennen dat men niet altijd binnen een paar honderd meter van zijn woning kan parkeren', maar eerlijk gezegd is dat onzin. Mensen kopen geen auto als decoratie of voor het zicht van de geburen, ze kopen een auto omdat ze die nodig hebben. Niet iedereen is in de gelegenheid om met de bakfiets naar het werk te rijden en wie op onregelmatige uren of op een moeilijk bereikbare plaats werkt kan niet altijd overal met het openbaar vervoer geraken. En zeker wie vaak 's nachts op de baan is, parkeert zijn auto toch graag binnen een redelijke afstand van zijn woning om niet bij nacht en ontij half Berchem door te moeten om aan de eigen wagen te geraken. Tijdens de verkiezingscampagne hoorde ik de N-VA beloven dat er zou worden gezocht naar mobiliteitsoplossingen waarbij alle vervoermiddelen gelijkwaardig zouden worden behandeld en waarbij voor alle soorten vervoer naar goede oplossingen zou worden gezocht. Toch merk ik dat autobezitters - en dat is toch nog altijd de overgrote meerderheid van de Berchemnaren - nog altijd stiefmoederlijk worden behandeld, zeker als het op parkeren aankomt. Ook bij de heraanleg van de Zillebekelaan gaan een flink aantal parkeerplaatsen verloren, terwijl dat op zich absoluut niet nodig was en terwijl het hier een buurt betreft waar de parkeerdruk nu al bijzonder hoog is.

Vandaar mijn vraag: welke stappen denkt het college te ondernemen om ervoor te zorgen dat de economische activiteiten en de grote openbare vervoersknooppunten in en vlakbij Berchem de parkeerdruk niet onhoudbaar maken?

Bespreking

Antwoord

De vraag naar parkeerplaatsen blijft almaar toenemen. De Stad streeft naar een optimaal gebruik van de beperkte openbare ruimte. Het is helaas niet evident om een evenwicht te vinden tussen de verschillende functies van het openbaar domein. We trachten het aantal parkeerplaatsen op de openbare weg te maximaliseren, met respect voor de leefkwaliteit en de veiligheid van bewoners en andere weggebruikers. Praktisch gezien is het echter niet haalbaar om voor elke wagen een parkeerplaats bij de deur te garanderen.

Ondertussen werd een parkeeronderzoek uitgevoerd in Berchem extra muros. De resultaten daarvan worden momenteel besproken met het kabinet Kennis en het district Berchem.

De parkeerdruk rond de luchthaven van Deurne wordt ook in kaart gebracht. De parkings van de luchthaven waren eerst gratis, maar worden nu één voor één betalend gemaakt. Om die reden willen we het effect daarvan achterhalen op de parkeerdruk in de omliggende straten. Aangezien dit onderzoek nog maar net gestart is, is het niet mogelijk om hier al conclusies over te trekken.

Het invoeren van schijfparkeren of betalend parkeren is een beslissing dat telkens doordacht wordt genomen aangezien er inderdaad ook nadelen aan verbonden zijn. Vooral dan voor de bezoekers (van bewoners), die er minder lang mogen parkeren en/of moeten betalen.

Bewoners krijgen niet één, maar wel twee bewonerskaarten per gezin. Die zijn volledig gratis en ze kunnen daarmee onbeperkt parkeren binnen hun zone. Het is niet mogelijk om extra bewonerskaarten aan te kopen. Het invoeren van beperkt parkeren is dus een rechtstreeks voordeel voor bewoners.

Volgens artikel 30 van de bouwcode werd er beslist dat ‘grotere’ nieuwbouw of herbouwprojecten moeten voorzien in inpandige parkeer- en stallingsmogelijkheden. Hiervoor werden de nodige normen vastgelegd per categorie. Op die manier zorgen nieuwe projecten niet voor extra druk op het openbaar domein.

Er zijn een aantal park and rides voorzien aan de rand van de stad waarbij het mogelijk is om de wagen snel en gratis te parkeren. Nadien kan er verder gereisd worden met de tram, bus of fiets naar een bestemming binnen de stad. De verschillende park and rides zijn terug te vinden op de website van de stad.

Om tegemoet te komen aan de parkeerbehoeften van bezoekers en bewoners lanceerde het Antwerpse Parkeerbedrijf enkele jaren geleden het unieke project ‘Parkeermakelaar’. Doel van dit project is extra parkeerruimte te creëren buiten de openbare weg. Denk daarbij aan gesubsidieerde bewonersplaatsen in publieke parkings, buurtparkings of particulieren die gemakkelijk en gratis stalplaatsen kunnen aanbieden via een online platform. Sinds de start van dit project is het stadscentrum liefst 17 buurtparkings rijker en brengt de website www.parkereninantwerpen.be meer dan 4.440 stalplaatsen (voor auto’s, motors en fietsen) samen. Het aanbod op deze website breidt voortdurend uit.

ma 26/10/2015 - 10:51