2015_DRBO_00035 - Aanpassing verkeersreglement - District Borgerhout. Borsbeekstraat. Advies - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie aanpassen. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De districtsbesturen zijn bevoegd voor het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid (gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307)). Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.

Op 24 januari 2014 (jaarnummer 551) keurde het college het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Borsbeekstraat in het district Borgerhout goed.

Op 12 januari 2015 ontving het Gemeentelijk Autonoom Parkeer- en Mobiliteitsbedrijf Antwerpen (GAPA) de vraag van een handelaar in de Borsbeekstraat om een oplossing voor zijn laad- en losprobleem.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

De Borsbeekstraat maakt deel uit van de goedgekeurde en met Antwerpen districtoverschrijdende zone 30, gekend als nummer 11 “Borgerhout Intra-muros Noord”.

In de Borsbeekstraat geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd (binnen de Singel) met het oog op het betalend- en bewonersparkeren.

GAPA stelt voor om het aanvullend verkeersreglement als volgt aan te passen:

• inrichten van een laad- en loszone ter hoogte van het nummer 48.
  Onderzoek heeft uitgewezen dat er nood is aan laad- en losruimte op deze locatie. Er zijn drie (3) handelszaken die er gebruik van kunnen maken. Wanneer er op de rijbaan stilgestaan wordt, is de doorgang versperd. Er wordt voor venstertijden gekozen zodanig dat bewoners na de kantooruren kunnen parkeren.

Door deze maatregel verdwijnt er 1 parkeerplaats van maandag tot vrijdag, van 9.00 tot 17.00 uur.

Ongunstig advies district Borgerhout:

Het district Borgerhout sluit zich aan bij het ongunstig advies van de dienst mobiliteit van 15 april 2010 om een laad- en loszone te voorzien:

• de betrokken handelszaak is niet vergund.  Het is niet opportuun om het openbaar domein in te richten om de activiteiten van een niet-vergunde handelszaak te faciliteren;
• als de betrokken handelszaak wél vergund was, zou in de vergunning als voorwaarde zijn opgenomen dat laad- en losbewegingen inpandig moeten worden georganiseerd.  De handelszaak beschikt trouwens over deze mogelijkheid (langs de zijde Examenstraat), zij het niet voor de grote trekkers en opleggers die hiervoor thans worden gebruikt;
• grote vrachtwagens zijn niet geschikt voor gebruik in een dens woongebied (grote negatieve impact op de leefkwaliteit), zeker in het 19^e eeuws stedelijk weefsel dat gekenmerkt wordt door eerder smalle straten en een belangrijke aanwezigheid van zachte weggebruikers (voetgangers, fietsers).  Ze bemoeilijken een veilige (dodehoekproblematiek!) en vlotte ( niet alle bochten zijn berekend op trucks) verkeerscirculatie en impliceren een verhoogde kans op schade aan het openbaar domein (verzakken van boord- en trottoirstenen, wegmaaien van paaltjes, beschadiging van bomen etc.) en aan geparkeerde wagens.  Het is dus niet wenselijk om met ingrepen op het openbaar domein het gebruik van dit soort vrachtwagens aan te moedigen,
• als gekozen moet worden tussen de aanleg van een snelheidsremmend en ‘conflictpresenterend’ plateau enerzijds en de aanleg van een laad- en loszone anderzijds, moet conform het in het stedelijk bestuursakkoord gehuldigde STOP-principe gekozen worden voor het eerste;
• het argument dat de niet-aanleg van de laad- en loszone in de nieuwe situatie met beperkt éénrichtingsverkeer zal leiden tot vrachtwagens die op de rijbaan laden en lossen waardoor grote verkeershinder zal ontstaan, is niet echt ter zake.  Er kan immers gerekend worden op handhaving door de verkeerspolitie én door de chauffeurs van De Lijn.  Recidivisme is in die omstandigheden eerder onwaarschijnlijk.

1. de wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
2. het Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
3. het ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
4. het ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
5. gemeenteraadsbesluit van 22 oktober 2001 (jaarnummer 2208) waarbij de statuten van het Parkeerbedrijf werden goedgekeurd;
6. gemeenteraadsbesluit van 24 maart 2003 (jaarnummer 414) waarbij de beleids- en samenwerkingsovereenkomst met de stad werd goedgekeurd.