2015_DCAN_00244 - Solvynsstraat. Riolerings- en bestratingswerken. SWOU08129 - Projectdefinitie en concept - Goedkeuring

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld.
Solvynsstraat is een lokale straat.

Het districtscollege van Antwerpen wenst te investeren in de heraanleg van de Solvynsstraat vanwege de slechte staat van de straat en de riolering, de slechte staat van de groenzone en om de schoolomgeving veiliger te maken.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.

Inleiding
Het betreft de riolerings- en bestratingswerken in de Solvynsstraat. De straat is gelegen in de Brederodewijk tussen de Boudewijnsstraat en de Paleisstraat.

Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

Karakter
De huisnummers 30 en 32 zijn opgenomen in de vastgestelde inventaris van het bouwkundig erfgoed.


Techniek
De verlichting is ouder dan 50 jaar, deze moet vernieuwd worden. De huidige gemetste rioleringskoker is versleten en moet vervangen worden door een gescheiden rioleringsstelsel. Op het kruispunt met de Miraeustraat staat een glascontainer. Hier moet onderzocht worden of de container ondergronds kan geplaatst worden.

Gebruik
In de straat bevinden zich een aantal functies waarmee rekening gehouden moet worden:

• op de hoek met de Paleisstraat is er een tankstation;
• huisnummer 17 is de dienst voor overtuigingsstukken;
• op de hoek met de Boudewijnsstraat is het woonzorgcentrum/serviceflats "Arthur";
• huisnummer 75 bevindt zich de school "Jongelinckshof". 

Mobiliteit 

• het snelheidsregime in de straat is 50 km/u, enkel ter hoogte van de school is er een zone 30;
• tussen de Boudewijnsstraat en de Lange Lozanastraat is de Solvynsstraat enkelrichting. Tussen de Lange Lozanastraat en de Paleisstraat is de Solvynsstraat dubbelrichting, in dit deel zijn er klachten dat tegenliggers elkaar moeilijk kunnen kruisen, vooral als er bussen door de straat rijden.
• fietsers mogen in de Solvynsstraat in dubbelrichting rijden, behalve aan de rotonde op het kruispunt met de Miraeusstraat, hier moeten ze ook rond het rondpunt rijden;
• in de Solvynsstraat mag er aan beide zijden geparkeerd worden. Er is wel een parkeerverbod ter hoogte van huisnummer 13 tot 23 (dienst overtuigingsstukken), ter hoogte van huisnummer 30 (mindervalideparkeerplaats) en ter hoogte van huisnummer 75 (parkeerplaats voor schoolbussen);
• de leerlingen van de school Jongelinckshof worden elke schooldag afgezet en opgehaald aan de school door verschillende schoolbussen. In het ontwerp moet hiermee rekening gehouden worden;
• de voetgangers kunnen niet op een logische/veilige manier de glascontainer bereiken. Deze situatie moet verbeterd worden;
• wat betreft verkeersremming zijn de aansluitingen met de Boudewijnsstraat en Paleisstraat haaks voorzien, dit zorgt voor een veilige aansluiting. Op het kruispunt met de Miraeusstraat ligt een rotonde. Dit ligt echter niet in de as van straat en is daardoor niet verkeersremmend. De aansluiting met de Miraeusstraat gebeurd ook niet haaks, hier is ook geen remming.

Groen
Op de rotonde aan de Miraeusstraat staan drie Lindes. Deze zijn in goede conditie en moeten behouden blijven.


Algemene randvoorwaarden

• de bomen op het rondpunt mogen niet gekapt worden;
• de Solvynsstraat moet bereikbaar blijven voor de schoolbussen;
• maximaal behoud van parkeerplaatsen.

Mobiliteitsvoorwaarden

• snelheidsregime: 30km/h;
• snelheidsremmers: nodig;
• voorrangsregeling: voorrang van rechts;
• gemengd verkeer;
• parkeerstrook voor schoolbussen;
• rijrichting: enkelrichting naar Paleisstraat.

Ambitie
De Solvynsstraat wordt een leesbare groene woonstraat met compacte, overzichtelijke kruispunten en een veilige schoolomgeving.


Ontwerpend onderzoek
Twee onderzochte concepten werden toegelicht op een bewonersvergadering. In het eerste concept wordt de rotonde weggenomen en vervangen door een pleintje dat aansluit tegen de gevels. In het tweede concept wordt de rotonde behouden.

Concept 1 rotonde wordt weggenomen, vervangen door pleintje


Voordelen:

• door het wegnemen van de rotonde kan er een verkeersplateau komen op het kruispunt met de Miraeusstraat. Dit zorgt voor verkeersremming in het midden van de straat;
• door de aanleg van de verkeersplateau en voetpaduitstulpingen worden er veilige oversteekplaatsen voorzien voor de voetgangers;
• door de aanleg van een pleintje wordt een verblijfsruimte/ontmoetingsplaats/rustpunt in de straat gecreëerd;
• door het aanplanten van bomen in de straat en bomen en/of planten op het plein wordt een aangename ’groene’ straat aangelegd.

Nadelen:

• Er ontstaat een negatieve parkeerbalans. Dit is het gevolg van drie punten: ingrepen in functie van de verkeersveiligheid (plateau en voetpaduitstulpingen), de aanleg van het pleintje (verblijfsruimte/vergroening) en de laanbeplanting.

Concept 2 rotonde behouden

Voordelen:

• door de aanleg van voetpaduitstulpingen worden er veilige voetgangersoversteken gemaakt;
• door het aanplanten van bomen in de straat wordt er een ‘groene’ straat aangelegd.

 Nadelen:

• door het behouden van de rotonde wordt er geen verkeersremming voorzien in de straat. De rotonde ligt momenteel niet in de as van de straat en is daardoor niet verkeersremmend. Indien de rotonde naar de as wordt verplaatst, is het gevolg dat de parkeerplaatsen langs de rotonde moeten verdwijnen. Ook zal dit de doorgang voor de schoolbussen bemoeilijken;
• door het behoud van de rotonde is er geen ruimte om extra verblijfsruimte te creëren;
• er ontstaat een negatieve parkeerbalans als gevolg van de aanleg van voetpaduitstulpingen in functie van veilige oversteekplaatsen voor voetgangers en de laanbeplanting.

Enkele bewoners zouden graag de rotonde willen houden. De argumenten hiervoor zijn het gemak om te keren in de straat en de verkeersremming. Deze twee argumenten werden weerlegd door andere bewoners van de Solvynsstraat. Keren in de straat blijft mogelijk ter hoogte van inritten en de rotonde ligt niet in de as van de straat, ze is dus niet verkeersremmend.

De meeste bewoners hebben de voorkeur om een pleintje aan te leggen. Er kan dan een verkeersremmer komen in plaats van de rotonde. Dit pleintje kan ook dienen als ontmoetingsplaats voor de buurtbewoners en/of rustplaats in het midden van de straat.


Concept

Op basis van de analyse en de resultaten van de bewonersvergadering wordt concept 1 weerhouden en voorgesteld:

• de straat wordt volledig enkelrichting, van de Boudewijnsstraat naar de Paleisstraat. Door deze ingreep voorkomen we de huidige problemen waarbij auto’s problemen ondervinden om de schoolbussen te kruisen. De doorgang voor de schoolbussen wordt zo ook verbeterd;
• de rotonde, dat niet verkeersremmend is, wordt weggenomen. In de plaats komt een driehoekig pleintje dat aansluit aan de gevels van huisnummers 42 tot 52;
• op het kruispunt met de Miraeusstraat wordt een verkeersplateau aangelegd. Deze zorgt voor verkeersremming in de straat en voor een veilige oversteekplaats voor voetgangers. Op het kruispunt met de Lange Lozanastraat worden er voetpaduitstulpingen aangelegd. Beiden dienen ook ter afbakening van de parkeerstrook;
• voor huisnummer 75, de school, blijft de parkeerplaats voor schoolbussen behouden;
• de bestaande Lindes op het kruispunt met de Miraeusstraat blijven behouden. In de straat wordt er laanbeplanting voorzien.

Het concept resulteert vermoedelijk in een negatieve (meer dan -10%) parkeerbalans (ongeveer -11 parkeerplaatsen) en een positieve bomenbalans.

De negatieve parkeerbalans is het gevolg van volgende ingrepen:

• voor het vergroenen van de straat wordt er laanbeplanting voorzien. Deze bomen worden in de parkeerstrook geplant;
• om het plein te creeëren wordt de parkeerstrook voor huisnummers 42 tot 52 geschrapt. Dit verlies kan niet volledig gecompenseerd worden langs het nieuwe plein;
• als verkeersremmende ingreep wordt er op het kruispunt met de Mireausstraat een verkeersplateau aangelegd;
• op het kruispunt met de Lange Lozanastraat komen er voetpaduitstulpingen. Dit zorgt ervoor dat de voetgangers beter in beeld komen en dat de oversteekbeweging voor voetgangers verkort.