2015_CBS_03522 - District Antwerpen. Vestingstraat. Heraanleg. SWOU08822 - Projectdefinitie en concept. Mobiliteitsvoorwaarden - Goedkeuring

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Vestingstraat is een lokale straat.

Het college is bevoegd voor de mobiliteitsvoorwaarden.

Met het oog op de verdere toeristische ontwikkeling wil de stad Antwerpen van de diamantwijk een aantrekkelijk (en veilig) stadsdeel maken. Daar waar de Rijfstraat, Hovenierstraat en Schupstraat het centrum zijn van de groothandel, is de Vestingstraat de straat waar de detailhandel plaats heeft. Het districtscollege van Antwerpen wenst bij te dragen in een ruimer concept om het toeristisch potentieel van diamant te verhogen door de verblijfskwaliteit in de Vestingstraat te verbeteren, het winkelend publiek meer ruimte te geven en tegelijk de talrijke laad- en losbewegingen beter te faciliteren.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.

Inleiding

Het voorstel betreft de heraanleg van de Vestingstraat, gelegen tussen de Appelmansstraat en de Pelikaanstraat.

Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

Karakter / Cultuurhistorisch:
oorspronkelijk was de Vestingstraat deel van een veel langere verbindingsweg tussen de stadskern en het buitengebied. Vanaf 1857 ontstond de eerste bebouwing en al vanaf 1908 is er sprake van diamantbedrijvigheid. In het begin van de jaren dertig werd het grootste deel van de straat gebruikt door de diamanthandel en aanverwante bedrijven. Het westelijk deel van de straat is nog gekenmerkt door een deel van de oorspronkelijke bebouwing, in het oostelijk deel werd een groot deel vervangen vanaf het midden van de 20^e eeuw. Enkele panden zijn opgenomen in de vastgestelde inventaris van het cultuurbezit.

Mobiliteit:
de Vestingstraat is geselecteerd als woonstraat. Verkeer dat geen herkomst en/of bestemming heeft in de straat of in de onmiddellijke omgeving is daarom niet gewenst. Fietsers delen de rijbaan met het overig verkeer. De straat ligt in een rode zone voor parkeren, hier gelden de hoogste parkeertarieven. Er zijn verschillende publiek toegankelijke parkings in de straat. In de straat zijn een aantal laad- en loszones voor verschillende winkels (lengte 60m). Parkeerplaatsen in de straat zijn beperkt aanwezig. In de straat is eenrichtingsverkeer. De voetpaden zijn eerder smal.

Algemene randvoorwaarden

• geen langsparkeren;
• laad & los zones zonder venstertijden maar met een duidelijke afbakening;
• ruime voetpaden;
• duidelijke rijloper, zone 30, fietsers in beide richtingen, behoud rijrichting maatgevend gebruik auto- fiets;
• accentueren van oversteekplaats tussen Empire en Century center (met wenselijk een architecturale upgrade van beide gevels);
• fiets-/motostallingen: mogelijk tijdelijke stalling op onbebouwd perceel in Pelikaanstraat en in de toekomst inpandige oplossing in Vestingstraat. In afwachting daarvan op openbaar domein;
• juiste bochtstraal voor bussen vanuit Appelmansstraat;
• gebruik veiligheidscamera’s optimaliseren;
• onderdeel van een herkenbare diamantwijk.

Mobiliteitsvoorwaarden

• zone 30;
• enkelrichting, van Appelmansstraat naar Pelikaanstraat;
• fietsers in beide richtingen;
• gemengd verkeer;
• permanente laad-en loszones;
• geen parkeerplaatsen.

Ambitie
De Vestingstraat is een aangename en veilige winkelstraat in de diamantwijk, waarbij het laden en lossen georganiseerd verloopt.

Concept
Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd:

• behoud bestaande rijrichting;
• profiel voldoende breed voor fietsers in tegenrichting;
• geen langsparkeren, enkel duidelijk afgebakende laad- en loszones (3x15m + 1x25m);
• waar mogelijk gelijkgronds profiel zodat een aangename winkelstraat ontstaat;
• accentueren van overgang tussen beide winkelcentra en aansluiting Rijfstraat;
• gebruik van voetpadmateriaal gelijkaardig aan materiaal uit de stationsomgeving (graniet);
• doortrekken van voetpadmateriaal tot De Keyserlei;
• verlichting aan gevels;
• geen bomen vanwege de aanwezige ondergrondse leidingen en constructies;
• fysiek verhinderen van foutparkeren;
• ruimte voor fietsbeugels en motoparking;
• juiste bochtstraal voor zwaar vervoer op de hoek met de Appelmansstraat;
• in een apart traject wordt gezocht naar integratie van een landmark dat de herkenbaarheid van de diamantwijk moet versterken. 

Het concept resulteert in negatieve parkeerbalans (100%).