Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor de lokale straten en pleinen.
In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Sint-Andriesplaats en de Pachtstraat zijn lokale straten.
Het college is bevoegd voor de mobiliteitsvoorwaarden.
| fase | actie | datum | jaarnummer |
| advies | commissie openbaar domein | 16 juni 2015 | --- |
| projectdefinitie en concept | districtscollege Antwerpen | 13 juli 2015 | 402 |
Het districtscollege wenst de Pachtstraat en het voetpad en rijbaan van de Sint-Andriesplaats heraan te leggen vanwege de slechte staat. Op het plein zelf dienen de bestaande plantvakken/buurttuinen vervangen te worden door meer duurzame plantvakken/buurttuinen. Het plein wordt niet heraangelegd, maar de inrichting mag herbekeken worden om het foutparkeren en het negeren van de enkelrichting in de Lange Ridderstraat te voorkomen. Er dient ook aandacht besteed te worden aan comfortabele fietsdoorsteken.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.
Inleiding
De rijweg en de voetpaden rond de Sint-Andriesplaats en de Pachtstraat zijn in slechte staat. Ook de groenzones langs het plein zijn toe aan vernieuwing. Daarnaast wenst het district de fietsoversteken over het plein te verbeteren, aangezien het plein op een belangrijke fietsroute ligt. Naar verkeersveiligheid toe dient het enkelrichtingsverkeer te worden afgedwongen in de Lange Ridderstraat en dient een oplossing te worden gezocht voor het foutparkeren op het plein. Dit project omvat de volledige heraanleg van de Pachtstraat en daarnaast de heraanleg van de voetpaden en rijbaan van de Sint-Andriesplaats. Op het plein zelf worden kleine ingrepen met plantvakken en straatmeubilair voorzien.
Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.
Gebruik:
Techniek:
In het projectgebied is er gevelverlichting. Op de Sint-Andriesplaats staat één verlichtingspaal aan het basketplein. De verlichting is ouder dan 50 jaar en moet vernieuwd worden.
Analyse Pachtstraat
Techniek:
Momenteel liggen er de volgende materialen:
Milieu:
Op het kruispunt met de Prekersstraat staan vier kleine bomen. In de straat zelf staan geen bomen, maar de grote bomen in de voortuin van huisnummers 2-12 zijn beeldbepalend.
Gebruik:
Er is geen meubilair in de straat zelf. Op het kruispunt met de Prekersstraat staan fietsbeugels, een afvalbak en iets verder in de straat een sorteerstraatje.
De straat wordt verlicht door gevelarmaturen. Deze zijn ouder dan 50 jaar en dienen vernieuwd te worden.
Mobiliteit:
De straat is enkelrichting van de Sint-Andriesplaats naar de Prekersstraat, uitgezonderd voor fietsers. Het parkeren mag aan beide zijden. De rijbaan is momenteel 3,40m breed, dit is te smal volgens de voorschriften van de brandweer.
Analyse Sint-Andrieplaats
Techniek:
Momenteel liggen er de volgende materialen:
Milieu:
Door de vele grote bomen heeft het plein een groen uitzicht. Er staan een aantal plantvakken en ook buurttuinen die door de buurtbewoners gebruikt worden.
De grote bomen staan in ronde boomkaders en zijn in goede conditie. Bomen en de huidige boomkaders moeten behouden blijven. De wortels hebben hun weg gevonden onder de bestrating. Bij uitbreken of uitbreiden van de kaders zullen de wortels te veel beschadigd worden.
De huidige plantvakken/buurttuinen zijn in slechte staat. Deze moeten vervangen worden. De nieuwe vakken moeten voldoen aan volgende voorwaarden:
Gebruik:
Er zijn twee horecazaken op het plein:
Op het plein is er qua recreatie een basketveld en een klimspin. Rond deze klimspin staat een omheining. Er is ook een drinkwaterfontein.
Verspreid over het plein zijn er zitbanken en fietsbeugels geplaatst. De parkeerstrook wordt grotendeels ingevuld door een VELO-station.
Er staan ook een glascontainer, afvalbakken, een toeristische wegwijzer en een standbeeldje. In de Lange Ridderstraat en op het plateau staan paaltjes om het foutparkeren te voorkomen.
De Sint-Andriesplaats wordt verlicht met gevelarmaturen. Het basketplein wordt verlicht door een verlichtingspaal. Deze zijn ouder dan 50 jaar en dienen vervangen te worden.
Mobiliteit:
De straat Sint-Andriesplaats kent verkeer in beide richtingen. Het plein is enkel toegankelijk voor wagens om te laden en te lossen met venstertijden. De Lange Ridderstraat is een woonerf en enkelrichting naar de Sint-Andriesplaats.
In de Sint-Andriesplaats mag geparkeerd worden aan de gevelzijde. Op de parkeerstrook aan de pleinzijde mag geparkeerd worden daar waar er geen VELO-station staat.
Het straatprofiel van de Lange Ridderstraat is breed. Hierdoor wordt er veel foutgeparkeerd en wordt de enkelrichting genegeerd. Het basketpleintje is ook niet afgesloten waardoor er geparkeerd wordt op het plein.
Door de aanwezigheid van de scholen en ontmoetingscentra zijn er belangrijke fietsverbindingen over het plein. Aan de zijde Lange Ridderstraat is er geen probleem. Ter hoogte van huisnummers 18-21 wordt de doorgang geblokkeerd door straatmeubilair. Ook voor de voetgangers zijn sommige logische looplijnen niet obstakelvrij.
Algemene randvoorwaarden
Mobiliteitsvoorwaarden
Ambitie
Door het gebruik van duurzame plantvakken en de herinrichting van het meubilair een overzichtelijk en comfortabel plein creëren.
Concept
Pachtstraat
De rijbaan zal in functie van de brandweer verbreed worden naar 4 meter. Langs beide zijden blijven de parkeervakken van 2 meter breed behouden. Door de bredere straat versmallen de voetpaden tot 1,98 meter.
De plateau aan de Prekersstraat wordt vergroot zodat de afstand van de geparkeerde wagens tot de logische oversteek 6,5 meter is. Hierdoor komen de voetgangers beter in beeld.
Het kruispunt met de Sint-Andriesplaats wordt haaks aangelegd en de parkeervakken worden afgebakend met voetpaduitstulpingen. Er worden nieuwe bomen aangeplant op deze uitstulpingen.
Op de uitstulping met de Sint-Andriesplaats, ter hoogte van de bibliotheek, komen er fietsbeugels.
Volgende materialen worden gebruikt:
Het concept resulteert vermoedelijk in een negatieve (meer dan -10%, van 16 parkeerplaatsen naar 14) parkeerbalans en een positieve bomenbalans.
De negatieve parkeerbalans is het gevolg van de voetpaduitstulpingen aan de Prekersstraat en Sint-Andriesplaats. Hierdoor wordt wel de zichtbaarheid voor voetgangers vergroot en wordt hun oversteekbeweging verkort.
Sint-Andriesplaats:
Als basis voor het concept wordt de huidige straatinrichting en het meeste meubilair weggenomen. Enkel de grote bomen met ronde plantvakken, het basketplein met verlichting, de klimspin en de drinkwaterfontein worden behouden.
De rijbaan in de Sint-Andriesplaats wordt versmald tot 4,65 meter. Dit wordt gedaan volgens het draaiboek profiel ‘zone 30, dubbelrichting auto-auto, één zijde parkeren’. De parkeerstrook aan de pleinzijde, die nu bijna volledig ingenomen wordt door het VELO-station, wordt pleinzone met ruimte voor de nieuwe plantvakken. De parkeerstrook aan gevelzijde wordt afgebakend door voetpaduitstulpingen. Ter hoogte van de Lange Ridderstraat komt opnieuw een verkeersplateau. Aan de Pompstraat wordt de aansluiting met het plein ook uitgestulpt om foutparkeren te voorkomen en de toegankelijkheid voor fietsers te verbeteren.
Nieuwe plantvakken en buurttuinen worden geïntegreerd binnen het huidige concept. Het worden ronde vakken ingeplant volgens de bestaande bomenstructuur. De vakken worden uitgevoerd in beton en zullen verhoogd zijn zodat de planten beschermd worden. De rand kan ook gebruikt worden als zitelement.
Volgens de rechthoekige vorm van de bomenstructuur worden nieuwe standaard zitbanken geplaatst. Enkel aan de ronde bomencluster ter hoogte van huisnummer 1 worden stoelen geplaatst tussen de bomen.
Volgens dezelfde rechthoekige structuur, maar aan de gevelzijde worden nieuwe standaard fietsenstallingen voorzien. Ook op de voetpaduitstulpingen aan huisnummers 22-25 worden fietsenstallingen geplaatst. Het VELO-station verhuist naar de scheiding Sint-Andriesplaats en Lange Ridderstraat. Deze wordt één module ingekort.
De glascontainer en afvalbak worden terug geplaatst, maar wel rekening houdend met de obstakelvrije doorgang voor voetgangers.
De ronde bomencluster met stoelen wordt aangevuld met de toeristische wegwijzer en het standbeeld.
In de Lange Ridderstraat en op de plateau worden verkeerspalen geplaatst. Ook de toegang aan de Pompstraat wordt afgesloten met verkeerspalen. Dit in combinatie met breekpalen om de toegang voor de brandweer te verzekeren.
Door het wegnemen van het plantvak ter hoogte van huisnummers 6-9, is het mogelijk om het terras tegen de gevel uit te breiden waardoor eventueel het eilandterras kan verdwijnen. Aan het terras ter hoogte van huisnummer 17 komt een nieuwe afscheiding naar de klimspin. Deze is rechthoekig waardoor het terras ook recht komt.
Door de inplanting van de verkeerspalen van het VELO-station versmalt de straat waardoor het negeren van de enkelrichting en het foutparkeren worden bemoeilijkt. Het nieuwe VELO-station sluit het plein aan de Lange Ridderstraat af. Er komt een nieuwe toegang ter hoogte van huisnummer 22. Doordat deze niet in het woonerf ligt, zal deze minder aanleiding geven tot foutparkeren.
De logische looplijnen aan de gevels en straatrand zijn obstakelvrij. Hierdoor wordt het plein toegankelijker en comfortabeler voor fietsers en voetgangers.
Volgende materialen worden gebruikt:
Indien de opportuniteit zich in de toekomst voordoet, zou het huidige patroon van boomkaders en plantvakken nog uitgebreid kunnen worden.
Het concept resulteert vermoedelijk in een negatieve (meer dan -10%, van 7 parkeerplaatsen naar 6) parkeerbalans en een positieve bomenbalans.
De negatieve parkeerbalans is het gevolg van het wegnemen van de parkeerplaats op het plein. In plaats hiervan wordt er ruimte gemaakt voor een obstakelvrije doorgang voor voetgangers en voor de inplanting van plantvakken en buurttuinen volgens het al bestaande pleinontwerp.
16 juni 2015
Advies:
De commissie stelt dat er door de herpositionering van het straatmeubilair veel opgelost is en adviseert gunstig op voorwaarde dat de nieuwe locatie van het velostation positief onthaald wordt door de beheerder van “VELO Antwerpen”.
De commissie adviseert de vraag om de oversteekbaarheid voor de kinderen te verbeteren, door het verkeersplateau te verlengen, gunstig mits de rijweg gevisualiseerd wordt en foutparkeren voorkomen wordt door het plaatsen van obstakels. Als afbakening van de parkeerzone op het kruispunt Sint-Andriesplaats – Pachtstraat adviseert de commissie om de jonge bomen te behouden en de groenvakken te vergroten, zodat de parkeerplaatsen toch afgebakend worden.
Voorwaarden:
Het college neemt kennis van de projectdefinitie en het concept (16 juni 2015) voor de heraanleg van de Sint-Andriesplaats en Pachtstraat, district Antwerpen.
Het college keurt de mobiliteitsvoorwaarden goed.