Verslag provinciale werkgroep 19 juni 2015
De stad Antwerpen heeft volgende wijzigingen aangevraagd:
- fietsostrade Spoorlijn 52 (Antwerpen, Hoboken, Hemiksem, Schelle, Niel, Boom): upgrade en ontbrekende schakel;
- selecteren van de verbinding Vosseschijn/Groenendaallaan als fietsostrade;
- fietsostrade E313: upgrade in Antwerpen;
- fietsostrade Antwerpen-Gent: Scheldekruising upgrade (Antwerpen);
- fietsostrade A12 noord: opname wenslijn lange termijn (Antwerpen);
- fietsostrade Antwerpen-Lier: doortrekking route over Ring als wenslijn lange termijn.
In het verslag van de provinciale werkgroep van 19 juni 2015 werd volgend besluit geformuleerd:
- consensus voor de opname van deze route als fietsostrade. Het initiatief en het engagement voor de verdere realisatie van deze route ligt bij de betrokken gemeenten. De gemeente Schelle engageert zich om hierin de eerste stappen te zetten en alle betrokkenen bijeen te brengen;
- er is consensus over de verbinding Straatsburgdok-Noordkaai via de oude spoorwegbedding naar de Groenendaallaan. De opname van de ventweg langs de Noorderlaan wordt door het Vlaamse gewest bekeken in het kader van de algemene vraag: horen de aanknopingen op BFF automatisch tot het BFF of dienen zij ingetekend te worden in het netwerk;
- deze route moet bekeken worden in het groter verhaal, afgestemd worden met de gemeenten Wijnegem en Ranst en daarna terug op de werkgroep worden gebracht;
- consensus om de Scheldekruising als fietsostrade in plaats van als bovenlokale functionele route te selecteren in het BFF;
- consensus voor het toevoegen van de route als wenslijn voor een fietsostrade;
- consensus voor opname van de route als fietsostrade, onder voorbehoud dat de wenslijn niet door het stationsgebouw gaat.
De dienst stadsontwikkeling/mobiliteit stelt voor om dit verslag goed te keuren.
Verslag provinciale werkgroep 26 juni 2015
De stad Antwerpen heeft volgende wijzigingen aangevraagd:
- het selecteren van de fietsinfrastructuur die in het kader van de Oosterweelverbinding gerealiseerd wordt, op te nemen als hoofdroute/fietsostrade in het BFF;
- het selecteren van de verbinding tussen Kleine Bareel en Oude Landen langs de E19 als hoofdroute/fietsostrade (als wenslijn);
- het selecteren van de route van de Samberstraat tot en met de Van Stralenstraat als functionele fietsroute;
- toevoegen functionele fietsroute (kernroute) in het netwerk als wenslijn +/- 9 km extra (blijft nog zoekzone);
- het vervangen van de functionele route langs de Moeshofstraat door een route langs de Speelpleinstraat;
- het selecteren van de Waaslandtunnel als functionele route in het BFF als wenslijn;
- het schrappen van de route en fietsroute wijzigingen van traject (Eikenlei-Meerlenhoflaan-Oudestraat-Walstraat in plaats van Onderwijzersstraat - Heidestraat - Kloosterstraat - Notelaarstraat), nu 2,2 km alternatieve route, nieuw traject 1,8 km;
- fietsroute wijzigingen van traject (Daniel Baginierlaan in plaats van Charlotta Finckstraat), nu 0,5 km functionele route, nieuw traject 0,4 km;
- het schrappen van functionele route langs de Turnhoutsebaan en het selecteren van de route langs de Karel Geertsstraat, Rechtestraat, Sint-Lucasstraat, Sint-Marcusstraat, Kattenberg (ten voordele van Schakelroute in netwerk), 1,5 km functionele route minder op netwerk;
- het schrappen van de alternatieve route langs de Ertbruggelaan.
In het verslag van de provinciale werkgroep van 26 juni 2015 werd volgend besluit geformuleerd:
- de route langs de E17, R1, geplande route door het Parkbos en de Oosterweeltunnel bijkomend op te nemen als hoofdroute/fietsostrade. De route langs de Scheldelaan, Royerssluis en het Kattendijkdok te upgraden van functionele route naar hoofdroute/fietsostrade;
- de werkgroep besluit de route niet op te nemen in het netwerk;
- de werkgroep besluit de route langs de Samberstraat, Dam, Spoornoord, Lange Dijkstraat, St-Jansplein, Rotterdamstraat en Van Stralenstraat te selecteren als functionele route in het BFF;
- de werkgroep besluit de route niet op te nemen in het BFF. Beleid Mobiliteit en Verkeesrveiligheid (BMV) zal de districtenroute herbekijken in functie van de exacte locatie van de Hoogmolenbrug. Daarna kan de aanvraag opnieuw geagendeerd worden. BMV gaat na hoe het netwerk ook als beleidsinstrument te gebruiken is en hoe wensverbindingen hierin kunnen opgenomen worden;
- de werkgroep besluit de functionele route langs de Moeshofstraat te schrappen en de route langs de Laaglandlaan op te nemen;
- de werkgroep besluit een bijkomende Scheldekruising als zoekzone voor een functionele route te selecteren in het BFF;
- de werkgroep besluit om geen wijziging door te voeren;
- de werkgroep besluit de functionele fietsroute langs de Charlotta Finckstraat en de Kapelstraat te schrappen en te vervangen door een functionele route langs de Lenaart de Landrelaan en de Daniel Baginierlaan;
- de werkgroep besluit de functionele route langs de Turnhoutsebaan te behouden de voorgestelde route langs Rechtestraat, Sint-Lucasstraat, Sint-Marcusstraat, Kattenberg niet op te nemen in het BFF;
- de werkgroep besluit de route langs de Ertbruggelaan en de Ertbruggestraat te schrappen.
De dienst stadsontwikkeling/mobiliteit stelt voor om dit verslag goed te keuren, maar de vraag te stellen aan de Deputatie om in de eindbeslissing de stad Antwerpen te volgen bij volgend standpunt betreffende punt 9:
de fietsverbinding (Karel Geertsstraat, Rechtestraat, Sint-Lucasstraat, Sint-Marcusstraat, Kattenberg,...) die we als stad Antwerpen willen selecteren is een essentiële missing link binnen de opbouw van ons nieuwe fietsnetwerk om capaciteit te verhogen voor fietsers. Het is een actiepunt uit het nieuwe fietsbeleidsplan, dat uitgaat van een integraal netwerk, dat verknoopt met de andere modi, alsook uitgaat van het wegwerken van knelpunten en missing links op korte termijn. De districten Antwerpen en Borgerhout steunen deze visie van fietsparallelassen (punt 3 en punt 9) als een verdubbeling van de fietsinfrastructuur en willen deze versneld realiseren. De route begint aan de Singel en sluit aan op de verbinding Carnotstraat richting station en binnenstad. Samen met de andere fietsverbinding die van het Noorden (IJzerlaanbrug) de stad Antwerpen binnen komt (punt 3), is deze fietscorridor de belangrijkste toegangspoort voor fietsers komende uit de oostelijke districten en gemeenten. Het niet selecteren van deze verbinding als alternatieve route (of later schakelroute) zorgt voor een onvolledig netwerk dat de eerstvolgende jaren niet vervolledigd zal kunnen worden. De komende jaren zijn er vele inspanningen gepland om nog voor de grote werken kwalitatieve fietsverbindingen te realiseren van Singel tot Grote Markt:
- ten eerste heeft de stad Antwerpen al een studie gegund om tussen Leien en Grote Markt ook een fietsdoortocht te onderzoeken als alternatief voor de Meir.
- ten tweede wordt in de heraanleg van de Noordersingel één poort geheel autovrij gemaakt in 2016 (plannen Agentschap Wegen en Verkeer tot heraanleg Singel ter hoogte van de Turnhoutsebaan en Stenebrug) zodat er een logisch fietsaansluiting komt op bovenlokaal niveau om naar de binnenstad te fietsen. Deze plannen zijn reeds bekrachtigd met de partners via de procedure van de Gemeentelijke Begeleidingscommissie (GBC). Binnen dit GBC verslag is op de voorgestelde fietsparallelas, punt 9 ook vermeld als argumentatie om de toegangspoort aan de Karel Geertsstraat autovrij te maken en als exclusieve oostelijke fietstoegang in te richten.
- ten derde zullen we ook in het Noorden van Antwerpen een fietstoegang verwezenlijken met de verknoping van de fietsostrades aan de IJzerlaanbrug om zo aan te takken aan een nieuwe fietsverbinding tot aan Rooseveltplaats die we ook volledig gaan aanpakken.
Op deze manier realiseren de partners samen met de stad Antwerpen en diens districten binnen de twee (2) jaar een afgewerkt en verdubbeld fietsnetwerk in het noordoostelijk deel van de stad als verleiding voor de pendelaars tijdens de grote (wegen)werken. Het lijkt ons dan ook logisch om deze fietsverbinding als alternatieve route te selecteren zoals een aantal leden van de werkgroep ook hebben bijgetreden .