2015_DCAN_00465 - District Antwerpen. Vlaamsekaai - Aanpassing aanvullend verkeersreglement. Advies - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De Vlaamsekaai in het district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 21 november 2014 (jaarnummer 11770);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als nummer 2, "Binnenstad" en bevat een zone 30 schoolomgeving;
• geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren.

Op 12 maart 2015 werd er een aanvraag ingediend door een bewoner van de Vlaamsekaai om een parkeerplaats voorbehouden voor personen met een handicap te verwijderen.

Tijdens een plaatsbezoek blijkt de toestand niet meer in overeenstemming te zijn met het aanvullend verkeersreglement.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• het gedeeltelijk beperkt eenrichtingsverkeer met toegelaten rijrichting naar de Scheldestraat wordt gereglementeerd (artikel 1);
• in het kader van de quick respons werden verkeersremmende maatregelen ingevoerd. Verschillende verhoogde inrichtingen werden aangebracht en de rijbaan tussen de Namenstraat en de Gillisplaats werd versmald. Daarom diende langs de onbebouwde zijde een parkeerverbod ingericht te worden om het in- en uitrijden van vrachtwagens ter hoogte van het nummer 81/83A te vrijwaren (artikel 4);
• langs de bebouwde zijde ter hoogte van het nummer 74 wordt een laad- en loszone, beperkt in tijd, ingericht zodat de verkeersdoorstrooming op de rijbaan niet wordt belemmerd (artikel 5);
• publieke parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap werden ingericht (artikel 7);
• een parkeerplaats voorbehouden voor personen met een handicap ter hoogte van het nummer 88 wordt verwijderd.
  Onderzoek heeft uitgewezen dat de plaats ter hoogte van nummer 88 niet meer gebruikt wordt (artikel 7);
• drie parkeerplaatsen voor autodelen werden ingericht.
  In het bestuursakkoord 2013-2018 staat dat de stad Antwerpen autodelen wil faciliteren, onder meer door het aantal parkeerplaatsen te verhogen. Autodelen levert in de praktijk een grote ruimtebesparing op. Al naargelang de context worden er volgens onderzoek 4 tot 8 parkeerplaatsen per deelwagen bespaard. Het aanbod van autodelen in de buurt zal bovendien de buurtbewoners extra stimuleren om er gebruik van te maken. Om deze redenen en in het kader van duurzame mobiliteit wordt het autodelen in de stad Antwerpen dan ook gestimuleerd (artikel 8);
• om tussen de Namenstraat en de Gillisplaats de rijbaan optisch te versmallen, werden een fietspad en parkeerzones langs de onbebouwde zijde aangebracht (artikel 9 en 16);
• verdrijvingsvlakken om de ondergrondse hydranten te vrijwaren en om de parkeerzones duidelijk af te bakenen, werden aangebracht (artikel 13);
• haakse parkeervakken tussen de Gillisplaats en de Scheldestraat werden aangebracht, zodat diepere terrassen kunnen ingericht worden (artikel 14);
• een fietsopstelvak werd aangelegd ter hoogte van het met verkeerslichten geregeld kruispunt. Hierdoor krijgen de fietsers de mogelijkheid om zich zichtbaar op te stellen tijdens de roodfase. Bij groen licht vertrekken de fietsers voor de auto's. Zij zijn goed opgesteld om linksaf te slaan of rechtdoor te rijden (artikel 17).

De parkeerbalans: er zijn 147 parkeerplaatsen, waarvan drie voor autodelen, vijf voor personen met een handicap, en twee die tijdens de venstertijd van maandag tot en met zaterdag, van 9.00 tot 17.00 uur verdwijnen.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2014 (jaarnummer 750) waarbij de statuten van GAPA AGB werden goedgekeurd;
• Ministeriële rondzendbrief van 3 april 2001 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 19 december 2001 (jaarnummer 13659) met de richtlijnen voor het inrichten van voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
• Ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• Collegebesluit van 6 juli 2007 (jaarnummer 8652) betreffende parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap.