2015_CBS_02594 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. Nationalestraat - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

De Nationalestraat in het district Antwerpen:

• is een te reglementeren openbare weg die behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat op 29 januari 2007 (jaarnummer 321) door de gemeenteraad werd goedgekeurd;
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als nummer 2, “Binnenstad”.

In de Nationalestraat geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd “binnen de Singel” met het oog op het betalend- en bewonersparkeren.

De Nationalestraat werd heraangelegd.

Voor de Nationalestraat bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Een nieuw aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld aangepast aan de huidige verkeerssituatie.

De Nationalestraat is een belangrijke verbindings- en ontsluitingsas tussen het zuidelijk en centraal gelegen gedeelte van de binnenstad met tal van functies (winkels, wonen, instituten, culturele instellingen,...).

De heraanleg van dit deel van de Nationalestraat (tussen de Kammenstraat en de Kronenburgstraat) biedt een toekomstgericht antwoord naar functie, gebruik en beleving waarbij vooral rekening werd gehouden met de veiligheid en het comfort van de zwakke weggebruiker (bredere voetpaden, bredere comfortstroken voor de fietser, een opstelvak voor de fietser ter hoogte van de Kammenstraat en de Kronenburgstraat, verhoogde inrichting van de tramhaltes), in harmonie met de andere aanwezige verkeersmodi.

Het parkeren wordt opgesplitst in enerzijds ’s avonds alleen parkeren voor de bewoners en anderzijds overdag kort parkeren in functie van het winkelgebeuren. Zes (6) laad- en loszones met een venstertijd van 6.00 uur tot 11.00 uur garanderen de vlotte bereikbaarheid van de handelszaken. Dankzij een herschikking van de halteplaatsen kunnen er zeven (7) parkeerplaatsen in de Volksstraat en vijf (5) parkeerplaatsen in de Geuzenstraat gerecupereerd worden.

De parkeerbalans daalt van 74 naar 69.

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen;
• de gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.