Inleiding
De Lambrechtshoekenlaan is één van de hoofdassen doorheen het district Merksem. De straat verbindt de Groenendaallaan in het zuiden met de Maantjessteenweg in het noorden en loopt zo min of meer parallel aan de Bredabaan. De straat is 1,3 km lang en heeft heel wat zijstraten. Dit project omvat het deel tussen de Laarsebaan en de Maantjessteenweg.
Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.
Gebruik
- de Lambrechtshoekenlaan is een woonstraat met ééngezinswoningen en appartementen. Verspreid over de straat vindt men ook heel wat commerciële functies terug die zich in de eerste plaats op cliënteel uit de buurt richten.
Milieu
- grote delen van het district Merksem liggen in watergevoelig gebied waar bij hevige regenval een risico is op overstromingen. De opvang van hemelwater is in dit gebied een blijvend aandachtspunt. In die optiek moet bijkomende verharding worden beperkt tot een minimum;
- de groene middenberm wordt op sommige plaatsen door auto’s en bestelwagens gebruikt voor laden en lossen. Het gras raakt zo beschadigd en ook de grond wordt samengedrukt waardoor boomwortels minder zuurstof krijgen.
Mobiliteit
- voetgangers kunnen de Lambrechtshoekenlaan op 10 plaatsen oversteken via een zebrapad;
- op de Lambrechtshoekenlaan zijn 3 bushaltes, telkens met een opstapplaats in elke rijrichting. In totaal bedienen 4 buslijnen de Lambrechtshoekenlaan;
- de Lambrechtshoekenlaan is in het mobiliteitsplan gecategoriseerd als een wijkweg met als voornaamste functie het verzamelen en ontsluiten van de verkeersstromen op wijkniveau. Hier geldt een snelheidsregime van 50 km/u;
- het parkeren op de Lambrechtshoekenlaan is georganiseerd volgens 2 principes. Langs de rechterzijde van de rijbaan is telkens een parkeerstrook voor langsparkeren. In de middenberm zijn verschillende clusters voor schuin haaks parkeren.
Algemene randvoorwaarden
- op vraag van het district Merksem wordt er een positieve parkeerbalans gerealiseerd. De bijkomende parkeerplaatsen mogen echter niet ten koste gaan van bestaande bomen;
- de Lambrechtshoekenlaan is een hoofdroute voor de brandweer. Het is daarom van belang dat de bestaande rijbaanbreedte niet versmald wordt;
- vervoersmaatschappij De Lijn vraagt om 2 van haar 3 haltes integraal toegankelijk te maken.
Mobiliteitsvoorwaarden
- markering:
- parkeerhavens/vakken intekenen;
- voorrangsweg conform draaiboek;
- snelheidsregime: 50km/u;
- snelheidsremmers: enkel ter hoogte van kruispunten;
- voorrangsregeling: correcte toepassing Lambrechtshoekenlaan als voorrangsweg;
- verkeerssamenstelling: fietsers gescheiden door middel van aanliggend fietspad;
- parkeren: langsparkeren beide zijden weg, hierbij rekeninghouden met benodigde vrije ruimte voor brandweer (4m) en een algemene passeerruimte (3m);
- rijrichting: dubbelrichting gescheiden door middenberm;
- verkeersregelinstallatie of rotonde: verkeersregelinstallatie ter hoogte van de voetgangersoversteek is niet noodzakelijk;
- beperkte of geen toegang tot de straat: tonnagebeperking 5 ton;
- vrije bedding openbaar vervoer:
- bussen op rijbaan;
- haltes toegankelijk aanleggen, obstakelvrij.
Ambitie
De middenberm van de Lambrechtshoekenlaan wordt heringericht met extra parkeercapaciteit en plaats voor bijkomend groen. Er worden 4 integraal toegankelijke busperrons aangelegd.
Concept
Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd:
Typeprofielen
Op de Lambrechtshoekenlaan zijn 2 typeprofielen te onderscheiden. Voor beide profielen worden aparte voorstellen uitgewerkt:
- in een eerste bestaand profiel wordt er niet geparkeerd in de middenberm. De berm bestaat hier over de hele breedte uit gras met centraal een rij bomen. Om extra parkeercapaciteit te voorzien wordt voorgesteld om een langsparkeerstrook aan te leggen aan de linkerzijde van de rijbaan en dit in beide rijrichtingen. Zo wordt aan weerszijden van de middenberm telkens 2m afgenomen voor bijkomend parkeren. De bomen kunnen, door hun centrale inplanting in de berm, behouden blijven op voorwaarde dat ze nog in gezonde conditie verkeren;
- in het 2e typeprofiel wordt wel haaks geparkeerd in de bestaande middenberm. Het voorgestelde concept vervangt die haakse parkeervakken door langsparkeervakken wat een daling van het ongevallenrisico impliceert. De parkeercapaciteit die daardoor verdwijnt, wordt ruimschoots gecompenseerd door de nieuwe parkeerstroken in typeprofiel 1. De onverharde groene ruimte wordt in dit profiel heel wat breder waardoor de bomen meer groeikansen zullen krijgen. Door hun asymmetrische inplanting fungeren de bomen ook als natuurlijk obstakels die foutparkeren onmogelijk maken;
- het doortrekken van de 2 voorgestelde typeprofielen over de hele middenberm heeft heel wat voordelen. De parkeerbalans zal significant stijgen en de bestaande bomen kunnen behouden blijven indien screening uitwijst dat ze gezond zijn. Als gevolg van de nieuwe parkeerstructuur verdwijnen de haakse parkeerplaatsen zodat ook het ongevallenrisico daalt. Foutparkeren in de middenberm en beschadiging van de groenstructuur wordt onmogelijk. Ten slotte zal er ook minder verharding nodig zijn waardoor meer hemelwater gebufferd kan worden in de ondergrond.
Bushaltes
- Om de bushaltes op de Lambrechtshoekenlaan integraal toegankelijk te maken, werd voor 2 van de 3 haltes een nieuw ontwerp opgemaakt voor beide rijrichtingen. Aan elk van de halteplaatsen komen ruime perrons die voldoen aan de eisen van De Lijn enerzijds en de eisen betreffende integrale toegankelijkheid anderzijds. De haltes worden 30 cm hoger dan de rijbaan waardoor men zonder opstap op de bus kan stappen of rijden. Elk van de 4 haltes wordt toegankelijk via enkele treden langsheen de hele achterzijde van het perron alsook via een lichte helling. Er worden noppen- en ribbeltegels voorzien zodat ook blinden en slechtzienden de halte kunnen gebruiken. Bovendien zijn de perrons ruim gedimensioneerd waardoor rolwagens zonder problemen kunnen circuleren.
Het concept resulteert vermoedelijk in een positieve (meer dan +5%) parkeerbalans en een neutrale bomenbalans.