2015_CBS_05534 - Bewegwijzeringsconcept stad Antwerpen - Conceptnota en richtlijnenbundel - Goedkeuring

De aanpassing van de bewegwijzering moet maximaal vanuit de lopende of geplande projecten gerealiseerd en gefinancieerd worden.

De komende jaren wordt een intensief pakket aan infrastructuurwerken en -projecten gepland en uitgevoerd in en rond de stad Antwerpen. Deze werken zullen een belangrijke impact hebben op de bereikbaarheid van stad en haven. Het is daarom van groot belang dat er wordt nagedacht over een strategie om de bereikbaarheid te garanderen.

De strategie bestaat uit de afstemming tussen de verschillende geplande projecten, het ontwikkelen van een passend maatregelenpakket op maat en de communicatie voor, tijdens en na de werken. In het kader van een goede afstemming tussen de verschillende projecten heeft de stad Antwerpen eerder een opdracht uitbesteed rond de ontwikkeling van een overkoepelend multimodaal bereikbaarheidsconcept. Het college heeft op 23 mei 2013 (jaarnummer 05167) goedkeuring gegeven aan het concept zoals uitgewerkt.

Aansluitend op het bereikbaarheidsconcept heeft de stad Antwerpen nu ook een bewegwijzeringsconcept laten ontwikkelen. Op 19 september 2014 (jaarnummmer 09582) keurde het college in dat kader de gunning van de opdracht rond het uitwerken van een signalisatieconcept aan Technum NV goed. De opdracht is nu afgerond en het resultaat onder de vorm van een conceptnota en een richtlijnenbundel wordt ter goedkeuring aan het college voorgelegd.

Vanaf 2015 wordt een uitgebreid pakket aan ingrijpende infrastructuurwerken opgestart in en rond de stad Antwerpen, die de bereikbaarheid van de stad en haven in grote mate zullen beïnvloeden.

Om een antwoord te bieden op de gewijzigde bereikbaarheid van stadsdelen en individuele bestemmingen, heeft het stadsbestuur eerder al een “bereikbaarheidsconcept” ontwikkeld. Dat concept bepaalt een aantal principes en structuren om in de toekomst om te gaan met de effecten die dergelijke projecten met zich meebrengen. In het concept worden per modus een aantal assen vastgelegd die de basis moeten vormen om de stad Antwerpen in de toekomst bereikbaar te houden: rode assen voor gemotoriseerd verkeer, groene assen voor fietsverkeer en blauwe assen voor openbaar vervoer. Voor die assen werd ook een monitoringsysteem uitgewerkt om gelijktijdige hinder te voorkomen. Uit die netwerken werd tot slot een synthesenetwerk gedefinieerd, de zogenaamde stabiele assen, dat de basisstructuur vormt voor de stedelijke bereikbaarheid.

Aansluitend heeft de stad Antwerpen nu een concept uit laten werken dat antwoord biedt op de situaties met gewijzigde bereikbaarheid van verschillende bestemmingen ten gevolge van de impact van infrastructuurwerken. Daarbij werd onder andere vastgelegd tot welke doelgroepen de signalisatie zich moet richten en op welke manier naar de verschillende stadsdelen en bestemmingen verwezen wordt. Dit concept vormt de basis voor later op te maken bewegwijzeringsplannen. Het concept is uitgewerkt aan de hand van een reeks werkgroepen waarin naast medewerkers van de stad Antwerpen ook vertegenwoordigers van de verkeerspolitie en het Agentschap Wegen en Verkeer aan hebben deelgenomen.

Hoewel de concrete aanleiding van deze opdracht ontstond uit de tijdelijke gewijzigde bereikbaarheid tijdens werffasen zal de structuur, maar ook de bewegwijzeringelementen zelf, een definitief karakter moeten hebben omdat de fundamentele werffasen die aanleiding geven tot een gewijzigde circulatie elk meerdere maanden of soms jaren duren. Bijkomende aparte bewegwijzeringsborden worden dan liefst zoveel mogelijk vermeden.
Dit concept werd via een samenwerkingsverband tussen Technum NV en de stad Antwerpen en haar partners opgesteld volgens de volgende methodiek:

1. uitgangspunten vastleggen en verwachte impact in beeld brengen;
2. bepalen welke doelgroepen aangesproken moeten worden;
3. bepalen hoe het netwerk kan gebruikt worden;
4. clustering van het stedelijke gebied en bepalen van relevante bestemmingen;
5. bepalen van de methodiek voor aanpassingen van de signalisatie;
6. opstellen van richtlijnen qua vormgeving en plaatsingsvoorwaarden.

De studie resulteerde in twee documenten die nu aan het college ter goedkeuring worden voorgelegd, namelijk:

1. het eigenlijke bewegwijzeringsconcept, van conceptvorming tot feitelijke richtlijnen;
2. een richtlijnenbundel die als leidraad voor de verschillende aannemers zal dienen bij de uitwerking van hun omleidingssignalisatie. Dit is tevens een bijlage van de conceptnota.

Volgende opdrachten worden gegeven:

1. het concept bewegwijzering implementeren bij de verschillende projecten op Antwerps grondgebied door het als extra randvoorwaarde op te nemen in de bestekken van alle initiatiefnemers van projecten op het openbaar domein;
2. het uitvoeren van een screening van de bestaande bewegwijzering op het terrein die mogelijks in strijd is met het bewegwijzeringsconcept zoals nu ontwikkeld;
3. het signalisatieconcept verder bespreken en concreet implementeren in het kader van de werkgroepen, projectgroep en stuurgroep impactmanagement onder voorzitterschap van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM).