De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende verkeersreglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid om te beslissen over aanvullende verkeersreglementen wordt gedelegeerd aan het college.
Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.
De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.
De Spoorweglaan bevat een zone 30 schoolomgeving.
Op 11 april 2013 ontving het Gemeentelijk Autonoom Parkeer- en mobiliteitsbedrijf Antwerpen (GAPA) de vraag van het district Wilrijk om bermparkeren in de Spoorweglaan te onderzoeken.
Op 30 maart 2015 ontving GAPA de vraag van het district Wilrijk om bermparkeren toe te staan met het oog op een heraanleg. Momenteel wordt aan beide zijden van de Spoorweglaan geparkeerd, de rijbaan is daarvoor eigenlijk te smal, wat tot onveilige situaties lijdt.
GAPA stelt voor om het aanvullend verkeersreglement als volgt aan te passen:
De straat is momenteel te smal om parkeren langs beide zijden toe te laten (7,15 meter breed). Daardoor worden vaak spiegels afgereden van geparkeerde wagens, of staan sommige bewoners half op de stoep, half op de rijbaan terwijl dit niet reglementair is. Om die reden wil het district Wilrijk bermparkeren inrichten om zo het parkeren aan de kant van de huizen te faciliteren. In afwachting van de geplande heraanleg van de Spoorweglaan wil het district Wilrijk zo zeven (7) parkeerplaatsen creëren om de parkeerdruk te verlagen. Het district Wilrijk verbindt zich ertoe deze parkeerplaatsen definitief in te richten tijdens de geplande heraanleg.
Onderzoek heeft uitgewezen dat er door het invoeren van de voorgestelde maatregel iets meer dan 1,80 meter vrije ruimte blijft op het voetpad, een parkeerstrook van 2,00 meter breed wordt gevormd en er dan nog 4,00 meter rijbaan overblijft zodat de veiligheid niet in het gedrang komt. De parkeerstrook langs de onbebouwde zijde blijft 2,00 meter breed.
Door deze maatregel komen er vier (4) parkeerplaatsen bij en drie (3) parkeerplaatsen van maandag tot en met vrijdag van 18.00 uur tot 7.00 uur en in het weekend.
LP/VK geeft vanuit veiligheidsoogpunt volgend advies op het bermparkeren:
Het gedeeltelijk parkeren van voertuigen op het trottoir of berm wordt bij voorkeur niet toegepast. De maatregel kan slechts toegelaten worden indien aan volgende voorwaarden wordt voldaan.
LP/VK baseert zich mede op een principebeslissing die in 2011 op het college van burgemeester en schepenen is goedgekeurd. Hierbij werd, naar aanleiding van het gedeeltelijk parkeren op trottoir voor de Beenhouwersstraat en Klein Hagelkruis beslist dat dit slechts een tijdelijke inrichting kan/mag zijn.
Het college keurt de proefopstelling in de Spoorweglaan (bermparkeren) goed in afwachting van de heraanleg.
Artikel 1: het parkeren wordt verplicht, deels op het trottoir, langs de bebouwde zijde, vanaf nummer 105 tot en met nummer 159.
De verkeersborden E9f worden aangebracht.
|
Dienst |
Taak |
|---|---|
|
SL/WO/SWO
|
alle opmerkingen en klachten over de proefopstelling bundelen en
overmaken aan SW/MOB
|
|
SW/MOB en LP/VK
|
in samenspraak de proefopstelling evalueren
|
|
SW/MOB
|
bij een positieve evaluatie een aanvullend
verkeersreglement opmaken [bij een negatieve evaluatie de niet
bestendiging van de proefopstelling ter goedkeuring voorleggen]
|
|
SW/B&O
|
aanbrengen van de vereiste signalisatie, markeringen en het
plaatsen van eventueel bijkomende infrastructurele maatregelen
|