2015_DCAN_00373 - Vestingstraat. Heraanleg. SWOU08822 - Definitief ontwerp - Goedkeuring

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor de lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Vestingstraat is een lokale straat.

Een hoorzitting van de bewoners werd op 20 april 2015 georganiseerd.

Het districtscollege keurde in zitting van 30 maart 2015 (jaarnummer 181) de projectdefinitie en het concept voor heraanleg in de Vestingstraat goed nam kennis van de mobiliteitsvoorwaarden.

Het college keurde in zitting van 24 april 2015 (jaarnummer 3522) de mobiliteitsvoorwaarden goed. 

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling maakte een definitief ontwerp op en legt het ter goedkeuring voor.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling maakte een definitief ontwerp op. Er werden ten opzichte van de projectdefinitie en concept volgende fundamentele wijzigingen aangebracht:

• de rijweg breedte is over de hele straat op 3,80 meter gebracht zodat fietsen in tegenrichting veilig kan verlopen;
• de straat wordt volledig in een gelijkgronds profiel aangelegd zodat het karakter van een winkelstraat versterkt wordt;
• er worden in het ontwerp vier bomen voorzien. Gezien de beperkte ruimte werd in overleg met Stadsbeheer / Groen en begraafplaatsen gekozen voor Ulmus columella (zuilvormige olm), een matig groeiende zuilvormige boom geschikt voor smalle straten en bestand tegen de olmenziekte;
• op vraag van bewoners en handelaars zijn de stallingen voor moto's verwijderd en is het aantal fietsenstallingen beperkt. In de toekomst wordt een alternatieve locatie gezocht in een inpandige oplossing. In afwachting daarvan zouden bijkomende fietsbeugels geplaatst kunnen worden langsheen de blinde muur in de Pelikaanstraat. Deze beugels worden bij voorkeur geplaatst voor de start van de werken in de Vestingstraat zodat  steeds stallingen beschikbaar zijn;
• paaltjes langsheen de rijweg beletten het fout parkeren;
• op vraag van bewoners is de laad- en loszone aan de zijde Appelmansstraat afgestemd op de inrit van een privateparking;
• de laad- en loszone aan de hoek met de Rijfstraat blijft behouden op vraag van het Antwerp World Diamond Center (AWDC), vermits deze belangrijk is voor de toelevering van Rijf-, Hof- en Schupstraat.

Het definitief ontwerp resulteert in een negatieve (- 8) parkeerbalans en een positieve (+4) bomenbalans. Het volledig schrappen van parkeerplaatsen wordt ondersteund door handelaars en bewoners. Inpandig is hier een grote parkeercapaciteit aanwezig waarvan bezoekers kunnen gebruik maken. Bewoners zijn ofwel eigenaar van een garage of in het bezit van een abonnement. Ook het toestaan van parkeren buiten de venstertijden op de laad- en loszones wordt door bewoners en handelaars negatief geadviseerd omdat dit kan leiden tot foutparkeren waardoor laden en lossen opnieuw niet mogelijk is.

Stedenbouwkundige vergunning
Voor deze werken is een stedenbouwkundige vergunning vereist.

Artikel 4.7.1.§2 stelt dat in afwijking van artikel 4.7.1.§1 de Vlaamse Regering de handelingen kan aanwijzen, die omwille van hun beperkte ruimtelijke impact of eenvoud van het dossier, binnen de reguliere procedure worden behandeld en waarbij de stedenbouwkundige vergunning, conform artikel 4.7.12, door het college van burgemeester en schepenen wordt afgeleverd.
De werken vallen, in toepassing van artikel 3 van het besluit van de Vlaamse Regering van 5 mei 2000 (en later wijzigingen) tot aanwijzing van de handelingen in de zin van artikel 4.7.1§2 van de Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening, binnen de reguliere procedure.