Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.
Het district Hoboken wenst een fietspad en een veilige oversteekplaats te realiseren in de Harold Rosherstraat. Tegelijkertijd wil het een optimale aansluiting met de nieuwe fietstunnel verwezenlijken.
De Harold Rosherstraat is een lange brede straat met veel vrachtverkeer en passage van jonge voetgangers en fietsers. Ter hoogte van het projectgebied is er een problematische overgang van een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad naar gemengd verkeer.
Het district wenst de ontbrekende schakel in het fietsnetwerk in te vullen en een veilige oversteekbeweging te realiseren.
Tegelijkertijd komt er een nieuwe fietstunnel ter hoogte van de Boombekelaan, hiervoor dienen de nodige aansluitingen te gebeuren.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft, in samenwerking met de verschillende stadsbedrijven, de zone onderzocht en gezocht naar alternatieven voor de huidige inrichting.
De projectdefinitie en concept zijn op 7 juli 2014 voorgelegd voor advies aan de commissie openbaar domein.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.
Situering en afbakening projectgebied
Het projectgebied is gelegen in de Harold Rosherstraat. Het betreft de zone tussen de Wouter Dilftlaan en het kruispunt aan de Boombekelaan.
Bestaande toestand
De Harold Rosherstraat is een lange dubbelrichtingsstraat (rijwegbreedte 7,25 m) met een parkeerstrook aan één zijde (2,00 m). Aan de ene kant ligt de spoorwegberm met een smal voetpad (1,10 m), aan de andere kant een grasstrook (1,20 m) met grote bomen en een smal voetpad (1,60 m).
Planningscontext
GRUP afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen.
Analyse
De analyse gebeurt aan de hand van drie thema’s: gebruik, karakter en mobiliteit.
Gebruik en karakter
De Harold Rosherstraat is gelegen in een omgeving met groen karakter. Aan de ene kant een groene spoorwegberm, aan de andere kant grote laanbomen met een groenzone.
De straat wordt druk gebruikt door vrachtwagens, fietsers en voetgangers.
Mobiliteitsvoorwaarden
Mobiliteit
Het bestaande voetpad is in slechte staat. Door het grote aandeel vrachtverkeer in de straat gebruiken ook fietsers het voetpad. Bovendien wordt de route door veel lagereschoolkinderen gebruikt (te voet en met de fiets).
De Harold Rosherstraat is binnen het fietsnetwerk een wijkroute. De straat heeft deels gemengd verkeer, deels een apart fietspad. Langs de woonwijk Polderstad is een vrijliggend tweerichtingfietspad. Net voor (of na) de Van Traynellaan wordt overgegaan naar gemengd verkeer.
Deze overgang is voor fietsers problematisch: ze komen in de verdrukking, er is geen goede rugdekking bij het oprijden van de rijweg, oversteken is gevaarlijk en vaak moet men lang wachten.
Fietsers maken weinig gebruik van de fietsoversteek, maar steken over via de Van Traynellaan. Hierdoor komen er op twee plaatsen op 20,00 m van elkaar fietsers de rijbaan op.
Door de bouw van een nieuwe fietstunnel tussen de Harold Rosherstraat en de Fodderiestraat zal naar verwachting een belangrijke route tussen Polderstad en het centrum van Hoboken ontstaan. Er rijdt een bus door de straat en het ligt op een route voor uitzonderlijk verkeer.
De bestaande parkeerstrook wordt niet gebruikt.
Milieu
De bestaande bomen bevinden zich in een grasstrook van 1,20 m breed.
Alle bomen verkeren in goede gezondheid en zijn levenskrachtig. Ze dienen behouden te worden en tijdens de werkzaamheden beschermd te worden. De bomen zijn vitaal, hebben een goede takvrije stamlengte voor passerend (vracht)verkeer en zijn vrij van ziekten.
De platanen staan in een laanbeplanting en zijn beeldbepalend voor het uitzicht van deze straat.
Concept
Tussen de rijweg en de groenstrook wordt een vrijliggend tweerichtingsfietspad aangelegd, de ontbrekende schakel in de fietsnetwerkstructuur wordt zo weggewerkt. Het fietspad wordt 2,90 m breed en zal gescheiden zijn van de rijweg door een schrikstrook in gras (1,00 m). Het fietspad zal de veiligheid en comfort van de fietsers vergroten. Door de nieuwe aanleg worden oversteekbewegingen beperkt.
Hierdoor kan het voetpad terug volledig voor de voetgangers dienen.
Om het fietspad in de straat te passen, wordt de bestaande rijweg enerzijds versmald (6,20 m) en anderzijds verschoven naar de spoorweg toe, daarvoor dient de bestaande (ongebruikte) parkeerstrook te verdwijnen. De parkeerbalans komt hierdoor op -26. Tegelijkertijd ontstaat een asverschuiving ter hoogte van de Wouter Dilftlaan (gemarkeerd dor een nieuwe boom). Deze asverschuiving werkt snelheidsremmend.
Ter hoogte van het kruispunt komt een verkeersplateau. Dit verlaagt de snelheid van het gemotoriseerd verkeer en verhoogt de oversteekbaarheid en veiligheid voor voetgangers en fietsers.
De oversteek voor voetgangers en fietsers wordt beperkt tot aan dit kruispunt. Fietsers en voetgangers kunnen hier goed zichtbaar voor het gemotoriseerd verkeer oversteken.
Tegelijkertijd wordt de toegang tot de nieuwe fietstunnel geoptimaliseerd. De fietspaden aan de zijde van de fietstunnel zullen in hetzelfde materiaal aangelegd worden als de paden in de nieuwe ontwikkeling van Groen Zuid.
Het plan is aangepast aan de voorwaarden van de commissie openbaar domein.
De commissie adviseert de projectdefinitie en het concept gunstig op voorwaarde dat enkel het dubbelzijdig fietspad in rode asfalt aangelegd wordt en de bestrating van de fietstunnel doorgetrokken wordt tot aan de rijweg. De aftakking wordt, omwille van schijnveiligheid, best gesupprimeerd. Omwille van de voorrangsregeling is enkel een zebrapad ter hoogte van de tunnel aangewezen.
Het districtscollege keurt de projectdefinitie en het concept van 7 juli 2014 voor het fietspad in de Harold Rosherstraat goed.
Het districtscollege neemt kennis van de mobiliteitsvoorwaarden.
Het districtscollege geeft opdracht aan:
| Dienst | Taak |
| bestuurscoördinator district |
|
| bedrijfseenheid stadsontwikkeling/ontwerp en uitvoering |
|