Beste
Bij een uiteenzetting van De Lijn in Borgerhout zijn we in het bezit geraakt van een PowerPoint presentatie.
Deze presentatie gaat vooral over de uitrol van het LIVAN project (lees: nieuwe metrolijnen).
Maar wat ons ook wel een beetje verontruste was het feit dat er in één van de slides gewag wordt gemaakt van buslijn 33 die zou opgeschoven worden naar de Bikschotelaan.
Deze lijn zal dus niet meer via de Vosstraat en de Cruyslei rijden maar zal via de Bikschotelaan (andere kant van het park), Karel de Preterlei, Dr van de Perrelei en via de Lt Lippenslaan naar de Herentalsebaan gaan.
Met deze wijziging wordt in één trek ook aangekondigd dat buslijn 31 (die nu een stuk door de oude groenenhoek rijdt) een ander traject zal volgen.
De bus die nu vanuit het noorden komt en de Groenenhoek bedient zal aan de Herentalsebaan richting Muggenberg Mestputteke zo op het oude traject geduwd worden van buslijn 33 om vervolgens via de Drakenhoflaan richting Silsburg te gaan.
Welke vervanging is er voorzien voor de Groenenhoek (en dan vooral voor het deel oude groenenhoek, tussen de 2 sporen?
Dit is voor onze fractie onaanvaardbaar !
Onze vragen hieromtrent zijn:
Is de schepen op de hoogte van dit plan ?
Kan de schepen bevestigen dat dit plan effectief zal starten op 18 april zoals aangekondigd ?
Wat gaat het DC doen om deze buurt (met name de Oude Groenenhoek) te blijven voorzien van openbaar vervoer?
Het district Berchem is niet betrokken geworden bij het beslissingsproces voorafgaand aan de verwijdering van Buslijn 31 uit het gedelte Groenenhoek tussen de spoorwegen. Als district zijn we dan ook ontstemd over deze werkwijze van De Lijn en de ernstige inbreuk op de goede verstandhouding en de lopende samenwerking. Het college zal dan ook dit schriftelijk zo overmaken. Helaas kan deze schrapping niet meer teruggedraaid worden.
Voor de goede orde wil ik wel alle duidelijkheid geven over het hoe en waarom van de schrapping van deze lijn.;
Met de realisatie van het LIVAN-project zal op 18 april 2015 een nieuwe tramlijn haar intrede doen in Antwerpen: tram 8. Met de komst van de nieuwe tramlijn hield De Lijn ook haar busexploitatie tegen het licht. De Lijn onderbouwde haar voorstel met uitgebreid onderzoek op de betrokken buslijnen.
Een rationalisatie-oefening op het busnet drong zich enerzijds op omdat De Lijn over onvoldoende exploitatiemiddelen beschikt om een nieuwe tramlijn te exploiteren. De Lijn wil dit opvangen door busnet te optimaliseren waar mogelijk en zo goed mogelijk af te stemmen op de effectieve vraag.
Anderzijds wil De Lijn het overstapmodel verder uitrollen in Antwerpen. Hiervoor wil De Lijn sterkere knooppunten uitbouwen in de stad. In het geval van LIVAN 1 zijn dat Berchem station (dat al eerder versterkt werd in 2012) en het nieuwe knooppunt Muggenberg in Deurne. Op dit laatste knooppunt kunnen tramreizigers vlot overstappen op de streekbusbundel 420, maar ook op de tangentiële buslijn 33, die wel wat districten aandoet. Hierdoor moest De Lijn buslijn 33 verleggen, waardoor ze deels op eenzelfde traject kwam te liggen als lijn 31.
De busexploitatie werd besproken op een iGBC die De Lijn organiseerde op 6 februari 2014. De stad Antwerpen was aanwezig op deze i-GBC en gaf er een positief advies voor de nieuwe reiswegen van de bussen.
Het district Berchem werd echter niet in het project betrokken of door De Lijn uitgenodigd op de i-GBC. We hebben aan het stadsbestuur ondertussen duidelijk aangegeven niet akkoord te gaan met de gelopen gang van zaken. We vinden dat het districtsbestuur volwaardig betrokken moet worden bij wijzigingen van busexploitatie in haar district en zullen dan ook de nodige stappen zetten zodat dit niet meer zal gebeuren in de toekomst.
De Lijn onderzocht buslijn 31 en het gebruik ervan. In het najaar van 2014 werd daarom een herkomst-bestemmingsbevraging uitgevoerd om te peilen naar de verplaatsingen op deze lijn.
De recentste reizigerstelling op bus 31 dateert uit april 2012. De gegevens uit het onderzoek van toen zijn allicht relevant bij verdere keuzes in het netwerk.
Algemeen zijn de gemiddelde bezettingen buiten het centrale trajectdeel Noorderplaats – Stenenbrug relatief laag: gemiddeld worden zelden pieken van meer dan 10 inzittenden genoteerd.
Het belangrijkste getraceerde verband is dat tussen Antwerpen (segment Carnotstraat – Noorderplaats) en het havengebied. De havenverplaatsingen uitgezonderd, leveren de verplaatsingen tussen Berchem-station en de omgeving van de Diksmuidelaan met 9,3% het belangrijkste gedeelte van de totale vervoermassa op lijn 31.
Er vervallen drie haltes: ‘Saffierstraat’, ‘Arbeidersstraat’ en ‘Binnenplein’, goed voor ongeveer 170 instappers per dag. Deze zullen dus gebruik moeten maken van andere haltes.
De Lijn onderzocht ook herkomst en bestemming van de gebruikers van lijn 31 in Berchem. De belangrijkste bestemming van de gebruikers aan de vervallen haltes is Berchem-station (52%). Andere bestemmingen zijn veel beperkter in intensiteit met kleinere clusters naar Rooseveltplaats/Centraal Station, Sint-Jansplein en Borgerhout-extramuros.
In het exploitatievoorstel zal De Lijn buslijn 31 en 244 integreren. Dat houdt concreet ook in dat de route via Edelgesteentestraat en Spoorwegstraat in Berchem van lijn 31 wordt verlaten. De bebouwing tussen spoorweg en Diksmuidelaan is in de loop der jaren echter geflankeerd door twee ov-assen waar minstens ieder kwartier een bus rijdt en in de spits om de 7,5 minuten:
Bus 51/52/53 Berchem – Mortsel – Hove – Boechout/Duffel aan de noordoostzijde
Bus 90/91/92 Berchem – Mortsel – Lier/Kontich aan de zuidwestzijde
Er vervallen drie haltes: ‘Saffierstraat’, ‘Arbeidersstraat’ en ‘Binnenplein’. Beide alternatieve assen liggen minder dan 500m uit elkaar. Ten opzichte van de op te heffen haltes liggen de alternatieve haltes daarom nooit verder dan 300m verwijderd.
zie plan als bijlage
Reizigers met een andere bestemming dan Berchem station, zullen dus moeten overstappen op een andere lijn op één van de versterkte knooppunten.
De impact voor de busgebruikers van de Groenenhoek lijkt dus al bij al relatief klein, aangezien er zeer goede alternatieven voorhanden zijn met de hoogfrequente lijn 50 en 90 die de verbinding met station Antwerpen-Berchem garanderen.
ma 02/03/2015 - 12:06