2014_CBS_10888 - Aanpassing verkeersreglement - District Merksem. Zones 30 - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zone 30, gekend als nummer 16 "Kastanjeboomplein", in het district Merksem, werd goedgekeurd door de gemeenteraad van 20 november 2006 (jaarnummer 2574).
Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zone 30, gekend als nummer 16 "Lindeboomplein", in het district Merksem, werd goedgekeurd door de gemeenteraad van 26 mei 2008 (jaarnummer 1131).

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zones 30 in het district Merksem, werd goedgekeurd door de gemeenteraad van 12 maart 2007 (jaarnummer 691).

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zones 30 schoolomgeving, in onder meer het district Merksem, werd goedgekeurd door de gemeenteraad van 27 juni 2005 (jaarnummer 1350).

De dienst stadsontwikkeling/mobiliteit heeft voor het district Merksem een voorstel van afbakening en uitbreiding van twee bestaande zones 30 uitgewerkt, rekening houdend met onder meer:

• de selectie van stedelijke wijk- en buurtcentra uit het Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen;
• objectieve ongevallendata van de lokale verkeerspolitie;
• reeds door de gemeenteraad goedgekeurde zones 30 (schoolomgevingen) op het grondgebied van het district Merksem.

Voor de zones 30 in het district Merksem bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Er wordt voorgesteld een nieuw aanvullend verkeersreglement op te stellen aangepast aan de huidige of gewenste verkeerssituatie.

Toevoeging bestaande zones 30:

De dienst stadsontwikkeling/mobiliteit stelt voor de goedgekeurde zones 30, gekend onder hetzelfde nummer 16 als "Kastanjeboomplein" en "Lindeboomplein", mee op te nemen in het nieuwe aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zones 30 in het district Merksem zodat er een duidelijk overzicht per district wordt bekomen.

Tevens vroeg de Staten-Generaal van de verkeersveiligheid om in elke districtskern een zone 30 in te voeren met behulp van:

• infrastructurele ingrepen;
• zachte maatregelen;
• handhaving.

Afbakening zone 30 nummer 33, "Kern Merksem":

Voorgesteld wordt om het woon- en verblijfsgebied, dat is gelegen tussen de bestaande zone 30 nummer 35 gekend als "Omgeving Heirmanstraat" en zone 30 nummer 33 "Wildert", en tussen de Bredabaan en de grens met Schoten, mee op te nemen en af te bakenen als een zone 30 nummer 33 "Kern Merksem". Op deze wijze ontstaat één logische aaneengesloten zone 30 die begrensd wordt door de Frans de l'Arbrelaan, Bredabaan, Merksemheidelaan, afbakening zone 30 "Wijk Deuzeld" (Schoten), Toekomstlaan, Straalstraat, Deurnsebaan (tussen Sint-Bartholomeusstraat en Straalstraat), Sint-Bartholomeusstraat, Van Stralenlei, Noordkaai, Borrewaterstraat, Eugeen Meeusstraat.

Redenen voor deze afbakening zijn:

• in het Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen werd een aanzienlijk deel van de voorgestelde zone geselecteerd als stedelijk wijk- en buurtcentrum;
• de door de gemeenteraad van Schoten op 24 september 2009 goedgekeurde zone 30, houdt de uitbreiding in van de zone 30 in de wijk Deuzeld. In deze uitgebreide zone 30 is ook de Salvialei, op het grondgebied Schoten, opgenomen. Een deel van deze straat (tussen de Oudebareellei en de Eduard De Backerstraat) is eveneens gelegen in het district Merksem. Om die reden had de gemeente Schoten de terechte vraag of ook dat deel van de Salvialei, gelegen op het grondgebied van Merksem, mag worden opgenomen in deze gemeenteoverschrijdende zone 30, "Wijk Deuzeld". De Irislei kan hierbij in voornoemde zone eveneens worden opgenomen omdat de afbakening van een duidelijk gebied de leesbaarheid van de zone 30 in deze woonstraten ten goede komt;
• door de voorgestelde uitbreiding en clustering van de bestaande zones 30 en zones 30 schoolomgeving, ontstaat één logische en aaneengesloten zone 30 tussen de verschillende (geselecteerde) verkeersassen. Dit maakt het voor de verschillende gebruikers veel duidelijker en leesbaarder en vergroot bijgevolg de kans op naleving van het gewenste snelheidregime. De communicatie naar de burger toe is ook duidelijker.

Bij de realisatie van zone 30-gebieden op terrein dient voldaan te worden aan het advies van de verkeerspolitie met nadruk op extra infrastructurele maatregelen die de snelheidsbeperking, van toepassing in zones 30, afdwingen. Meer in het bijzonder moet aandacht gaan naar de bestaande straatprofielen (straatbreedte en -lengte) die een negatieve invloed hebben op de uiteindelijke doelstelling van een zone 30.

Bij het voorstel van de nieuwe zone 30, "Kern Merksem", wenst de De Lijn op te merken dat zowel de Sint-Bartholomeusstraat (standaard ingeschakeld als omleiding tijdens evenementen) als de Deurnsebaan niet als een zone 30 kunnen ingericht worden omdat de bussen dan geen gebruik van deze straten kunnen maken.
Indien infrastructurele maatregelen noodzakelijk zijn, zal de maatvoering rekening houden met de aanwezigheid van het openbaar vervoer.

Het instellen en uitbreiden van zones 30 heeft geen invloed op de parkeerbalans.

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen;
• De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.