2014_CBS_10884 - District Berchem. Guldenvliesstraat. Riolerings- en bestratingswerken - Projectdefinitie en concept. (SWOU07790). Mobiliteitsvoorwaarden - Goedkeuring

De Guldenvliesstraat is een woonstraat in de wijk Zurenborg. De straat heeft een belangrijke functie als verkeersader in de wijk, er passeren veel auto’s, maar ook veel trams, bussen, fietsers en voetgangers. Als gevolg van intensief gebruik en gebrek aan onderhoud is het wegdek in zeer slechte staat, zowel de rijweg als het voetpad vertonen ernstige verzakkingen. Fietsers beschouwen de rijweg hierdoor als gevaarlijk. Ook de tramsporen zijn verzakt, zodat De Lijn mee wenst te investeren in de aanleg. De riolering en de verlichting zijn aan vervanging toe.

Op 21 september 2005 (jaarnummer 1035) keurde het district Berchem het definitief ontwerp goed voor de heraanleg van het pleintje op het kruispunt van de Guldenvliesstraat en de Transvaalstraat. Op 27 december 2005 (jaarnummer 3962) keurde het district Berchem de gunning goed voor ditzelfde project. Dit project is destijds niet uitgevoerd, omdat niet tot een overeenkomst met Infrabel gekomen kon worden.

Aan de zuidkant van de Guldenvliesstraat, ligt een braakliggend terrein waarvan een gedeelte in de toekomst mogelijk ontwikkeld zal worden tot buurtparkje. Dit terrein valt buiten de grens van dit project.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft, in samenwerking met verschillende bedrijfseenheden, de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept. Dit werd voor advies aan de commissie openbaar domein voorgelegd.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.

Situering en afbakening projectgebied
De Guldenvliesstraat is een woonstraat gelegen in de wijk Zurenborg.

Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande en nieuwe toestand grondig geanalyseerd en ontwerpmatig getoetst.

Mobiliteitsvoorwaarden

• snelheidsregime 30km/u;
• woonstraat;
• bestaande wegindeling behouden (dubbele rijrichting, tram in rijweg, enkele parkeerstrook), voor de afmetingen draaiboek openbaar domein volgen;
• terrein NMBS moet bereikbaar zijn voor grote vrachtwagens, hulpdiensten en personenauto's;
• tramsporen vernieuwen en positie mogelijk te optimaliseren;
• geen verlies van parkeerplaatsen;
• rijwegbreedte bij aansluiting zijstraten minimaal 4 meter;
• voetgangersverbinding voorzien tussen pleintje bij Transvaalstraat en toekomstig buurtparkje.

Overige randvoorwaarden

• comfort verbeteren;
• toegankelijkheid verbeteren;
• riolering vernieuwen;
• openbare verlichting vernieuwen;
• ruimte voorzien voor toekomstige sorteerstraatjes.

Ambitie
De volgende doelstellingen worden in het project nagestreefd:

• beeldkwaliteit verhogen;
• verblijfskwaliteit verhogen;
• waar mogelijk vergroenen.

Ontwerp
Hieronder volgt een opsomming van de belangrijkste uitgangspunten van het concept:

Wegprofiel
De bestaande indeling van het wegprofiel wordt behouden: 2x1 rijstrook met tramsporen in de rijweg, één parkeerstrook aan de noordzijde en aan weerszijden een voetpad. Tussen het buitenste tramspoor en de goot komt aan weerszijden een fietscomfortstrook. De maatvoering van het wegprofiel wordt aangepast aan de hedendaagse eisen. Zo wordt de rijweg verbreed van 6,12 meter in de huidige toestand naar 6,35 meter in de nieuwe toestand, conform het draaiboek openbaar domein. De tramsporen worden iets opgeschoven naar het midden van de weg, zodat er aan weerszijden plaats is voor een ruime fietscomfortstrook van ongeveer 1,40 meter .

Verblijfsruimte en groen
Op de kruispunten wordt het groen behouden en waar mogelijk versterkt. Op het kruispunt met de Waterloostraat maken de kerselaars met te laag overhangende takken plaats voor een plantvak met een zitbank en één robuuste boom. Waar nu boomroosters liggen, komen open plantvakken met onderbegroeiing.

Materialen
Hierover is nog geen consensus tussen de partijen. In verhouding tot de Zurenborgwijk zijn er voor de Guldenvliesstraat minder strenge eisen inzake behoud van erfgoed en staat het fietscomfort en de technische voorwaarden met betrekking tot de tram voorop. De logische keuze is asfalt op de rijweg en tussen de tramsporen en kasseien in de parkeerplaatsen. Verder wenst het district Berchem betonnen dals met losse voeg op de stoep. Het district Berchem blijft natuurlijk aandacht hebben voor het streven naar eenvormigheid met de Zurenborgwijk, maar dit is ondergeschikt aan de bovenstaande eisen.

Fietsvoorzieningen
Op het kruispunt met de Waterloostraat worden er fietsbeugels voorzien.

Aansluiting zijstraten
Alle zijstraten hebben dubbele rijrichting en tweezijdig parkeren. De rijwegbreedte varieert tussen 3,50 meter en 4,17 meter . Uit oogpunt van brandveiligheid is een minimum rijwegbreedte van 4 meter vereist. Waar de rijweg smaller is dan 4 meter , wordt deze bij de aansluiting verbreed tot 4 meter (dit is het geval bij de Waterloostraat).

Sorteerstraten
De bedrijfseenheid stadsbeheer wenst op termijn het beschermd gedeelte van Zurenborg dekkend van sorteerstraatjes te voorzien. Ook in de omgeving van de Guldenvliesstraat dienen sorteerstraatjes voorzien te worden. In de straat zelf is dit niet mogelijk, omdat het ledigen van de containers de doorstroming van het openbaar vervoer te veel zou hinderen. De dienst Monumentenzorg adviseert om geen sorteerstraatjes te voorzien in de straten die tot het beschermd stadsgezicht behoren. Mogelijke plaatsen voor sorteerstraatjes zullen verder onderzocht worden.

Parkeerbalans
Het aantal parkeerplaatsen in de Guldenvliesstraat vermindert van 24 naar 18. De rijweg wordt verbreed van 6,12 meter naar 6,35 meter , hierdoor neemt de beschikbare ruimte voor parkeerplaatsen en voetpaden af. Op het smalste punt van de straat verdwijnen een aantal plaatsen, omdat anders het voetpad te smal zou worden.