2014_CBS_11609 - Aanpassing verkeersreglement - District Deurne. Aanpassing zone 30 schoolomgeving - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

Zones 30 schoolomgeving, district Deurne:

• op 1 september 2005 trad het ministerieel besluit van 26 april 2004 in werking waardoor bepaald werd dat elke schoolomgeving moet worden afgebakend als een zone 30, behoudens uitzonderlijke gevallen gerechtvaardigd door plaatsgesteldheid;
• het college keurde in zitting van 13 december 2013 (jaarnummer 12737) het aanvullend reglement goed met betrekking tot de politie van het wegverkeer waarbij schoolomgevingen in het district Deurne werden afgebakend als een zone 30 schoolomgeving;
• scholen gelegen langsheen wegen die vallen onder de bevoegdheid van het Vlaams gewest, komen niet voor in de opsomming van schoolomgevingen genoemd onder rubriek Besluit.

Zones 30, district Deurne:

• het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zones 30 in het district Deurne, werd goedgekeurd door de gemeenteraad van 24 september 2012 (jaarnummer 1054).

Het college hechte in zitting van 1 juli 2011 (jaarnummer 11722) haar principiële goedkeuring aan "snelle en tijdelijke verkeersveiligheidsmaatregelen" op maat welke, in afwachting van definitieve maatregelen, genomen worden om snelheidsregulerend te werken en/of de veiligheid op zwarte punten te verhogen. De coördinatie hiervan gebeurt binnen de Staten-generaal van de Verkeersveiligheid" in samenwerking met de bedrijfseenheid stadsontwikkeling en de lokale verkeerspolitie.

Het college keurde in zitting van 7 februari 2014 (jaarnummer 1346) de prioriteitenlijst met de aan te pakken straten, op basis van een aangepaste werkwijze, goed. De bedoeling is om snel en tijdelijk verkeersveiligheidsingrepen uit te voeren, daar waar dringende aanpassingen nodig zijn en dit voor:

• woonerven en zones 30;
• stads- en districtswegen met een hoger snelheidsregime;
• zwarte punten op gewest, stads- en districtswegen welke pas op middellange termijn aangepakt worden.

Aanpassingen met betrekking tot de verkeersveiligheid, gebeuren steeds na snelheidsmetingen en de analyse ervan door de lokale verkeerspolitie.

Het voorontwerp mobiliteitsplan voor de stad Antwerpen, goedgekeurd door het college van 4 april 2014 (jaarnummer 3787), beoogt een verbreding en verdieping van het Mobiliteitsplan Antwerpen dat in februari 2005 werd vastgesteld. Hierbij wordt de bestaande variabele zone 30-signalisatie gewijzigd naar een vaste signalisatie.

Zone 30 schoolomgeving, ter hoogte van de Confortalei 173, district Deurne:

De variabele signalisatie wordt gewijzigd naar een vaste signalisatie zone 30 schoolomgeving, omdat:

• de Confortalei in het voorontwerp voor het mobiliteitsplan als een buurtstraat wordt geselecteerd terwijl de Confortalei heden gekend is als een lokale weg type III - woonstraat. Deze selectie betekent een wijziging van snelheidregime van 30/50 (woonstraat) naar 30 (buurtstraat). In een woonstraat wordt het plaatselijk snelheidsregime aangeduid met behulp van een variabele signalisatie terwijl in een buurtstraat, met snelheidsregime 30, een vaste signalisatie wordt geplaatst. Daarom wordt specifiek voor zone 30 schoolomgeving, ter hoogte van de Confortalei 173, de variabele signalisatie gewijzigd naar een vaste signalisatie zone 30 schoolomgeving;
• bijkomend uit metingen van de verkeerspolitie van Antwerpen is gebleken dat het geldende snelheidsregime regelmatig werd overschreden en zelfs zware snelheidsovertredingen werden genoteerd;
• het de bedoeling is om snel verkeersveiligheidsingrepen uit te voeren daar waar dringende aanpassingen nodig zijn, meer in het bijzonder, voor zones 30 schoolomgeving;
• de stad Antwerpen het geldende snelheidsregime wenst te verduidelijken om te komen tot een verhoogde verkeersveiligheid door de signalisatie aan te vullen met infrastructurele en andere maatregelen, zoals poorteffecten, verkeersplateaus en wegversmallingen;
• voorgaande eveneens kadert in de facilitaire doelstelling van de Staten-generaal van de verkeersveiligheid.

Daarom:

• dienen volgens de lokale verkeerspolitie infrastructurele maatregelen worden genomen met een positief gevolg voor de duurzame snelheidsreductie;
• mogen infrastructurele ingrepen, volgens de Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn, geen negatieve impact hebben op het busverkeer, de infrastructuur en de voertuigen van De Lijn. Tot slot moet de oversteekbaarheid van de trambedding altijd gewaarborgd blijven.

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen;
• De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.