Dit besluit heeft in principe geen gevolgen voor de stad Antwerpen. Alle investeringsbudgetten zijn voorzien binnen de samenwerkingsovereenkomst tussen de stad Antwerpen, AG VESPA en AG Stadsplanning voor de ontwikkeling van de Cadixwijk (beslissing gemeenteraad 1 maart 2010 (jaarnummer 271)).
De wijzigingen ten opzichte van de verkregen bouwvergunning zullen gecommuniceerd worden bij het eerstvolgende communicatiemoment over de Cadixwijk.
Het college en het district keurden respectievelijk op 13 februari 2009 (jaarnummer 1697) en op 9 maart 2009 (jaarnummer 776) de concept- en procesnota openbaar domein Cadixwijk goed. Hierin worden de krijtlijnen van de heraanleg van het openbaar domein in de Cadixwijk vastgelegd op basis van het goedgekeurde Beeldkwaliteitplan voor de Buitenruimte Eilandje (jaarnummer 2615) en het goedgekeurde Groenplan Eilandje (jaarnummer 7902).
De gemeenteraad keurde het samenwerkingsprotocol tussen stad Antwerpen en Havenbedrijf goed op 16 februari 2009 (jaarnummer 197). Hierin wordt de overdracht van de gronden op het Eilandje van Haven naar stad Antwerpen geregeld.
Het college en de gemeenteraad keurden respectievelijk op 5 februari 2010 (jaarnummer 1624) en op 1 maart 2010 (jaarnummer 271) de samenwerkingsovereenkomst Cadix tussen AG VESPA, AG Stadsplanning Antwerpen en de stad goed. Hierin wordt de wijkontwikkeling van de Cadixwijk, inclusief de heraanleg van het openbaar domein, volgens het stolpprincipe goedgekeurd. De samenwerkingsovereenkomst geeft aan dat in eerste fase de straten in de omgeving van en aansluitend op de bouwblokken C2 en D2 zullen worden aangelegd. Het betreft de straten: Madrasstraat, deel Portostraat, deel Piraeusstraat. Het college en het district keurden respectievelijk op 2 april 2010 (jaarnummer 4108) en op 19 april 2010 (jaarnummer 1613) het voorontwerp goed van deze straten.
Op 9 november 2010 keurde het directiecomité van AG Stadsplanning de bouwaanvraag voor de Porto-Pireausstraat en Madrasstraat goed.
Op 28 juli 2014 vond een IKW plaats in aanwezigheid van het district Antwerpen om de wijze van integratie van het dwarsparkeren en de fietssuggestiestroken te bespreken.
Op 15 september 2014 werd het definitief ontwerp goedgekeurd op de commissie openbaar domein met opmerkingen.
Het voorliggend definitief ontwerp werd aangepast in functie van de vraag van mobiliteit om dwarsparkeren in de Cadixwijk te introduceren voor bovenvermelde straten en om in te gaan op de vraag van de districtsraad naar meer fietscomfort. Aangezien de wijzigingen op de eerste bouwvergunning te groot zijn, werd er een nieuw definitief ontwerp opgemaakt om vervolgens een nieuwe bouwaanvraag in te dienen.
De commissie openbaar domein gaf een gunstig advies mits voorwaarden :
"De commissie merkt op dat tussen de haakse plaatsen brede uitstulpingen voorzien zijn. Ze verneemt dat op de 2 vlakken in de Pireausstraat verlichting en vuilbakken geplaatst worden, maar stelt dat deze 4 m brede stroken aanleiding kunnen geven tot foutparkeren en beter versmald kunnen worden en tegelijk meer parkeerplekken kunnen opleveren.. De commissie merkt op dat tussen de haakse parkeerplaatsen terecht om de zoveel meter ruimte voorzien is voor oversteekbewegingen, maar merkt op dat tussen de langse parkeerplaatsen aan de overzijde van de straat niets voorzien is. Dit wordt best analoog opgelost en voorzien aan beide zijden.
De voetpaduitstulpingen in de Portostraat en de Pireausstraat moeten, ter hoogte van de Indiënstraat,op dezelfde lijn uitgetekend worden. De commissie verneemt dat de dubbele inrit in de Pireausstraat ineen andere kleur ingetekend is, maar aangelegd wordt in voetpadmateriaal met een zwaardere fundering. De commissie acht de inrit-uitstulping ook veel te breed: deze wordt best in functie van voorkomen van foutparkeren versmald , waardoor dan wederom iets meer parkeerplaatsen kunnen voorzien worden.
Verder merkt de commissie op dat enkele vuilbakken in de looplijn staan. De commissie vraagt zich af of vuilbakken nog wel in woonstraten geplaatst worden."
In het definitief ontwerp werden de voetpaduitstulpingen verkleind zodat het risico op foutparkeren vermeden wordt.
In het definitief ontwerp werden er niet aan beide zijden voetpaduitstulpingen voorzien om de oversteekbaarheid te vergroten aangezien dit ten koste zou gaan van een heel aantal parkeerplaatsen. De creatie van parkeerplaatsen was één van de belangrijkste aanleidingen om deze bouwaanvraag opnieuw in te dienen. Bovendien hebben de straten een beperkte lengte en is er in de gehele binnenstad eenzelfde situatie waar er ook niet overal voetpaduitstulpingen aan beide zijden worden voorzien.
Het definitief ontwerp werd naast de commissie openbaar domein ook afzonderlijk principieel doorgesproken met het district op het IKW van 29 juli 2014.
De brandweer en het centrum van integrale toegankelijkheid gaven voorafgaandelijk aan de commissie openbaar domein hun opmerkingen; deze werden verwerkt in het plan dat voorligt.
Om in te gaan op de vraag van het district naar meer fietscomfort werden fietscomfortstroken ingetekend met een breedte van 1.2m; deze zullen worden uitgevoerd in een gezaagde kassei.
Om tegemoet te komen aan de vraag van mobiliteit om dwarsparkeren te introduceren, werden er dwarse parkeervakken ingevoerd waar mogelijk rekening houdende met oversteekbaarheid, de plaatsing van verlichtingspalen ... .
De Vlaamse Codex Ruimtelijke ordening is van toepassing.
Volgens het besluit van de Vlaamse regering van 14 april 2000 tot bepaling van de vergunningsplichtige functiewijzigingen en van de werken, handelingen en wijzigingen waarvoor geen stedenbouwkundige vergunning vereist is (gewijzigd bij het besluit van de Vlaamse regering van 26 april 2002 en bij het besluit van de Vlaamse regering van 1 september 2006) is voor de bestratingswerken een bouwvergunning nodig.
De werken zijn gelegen in het goedgekeurd BPA Eilandje en houden rekening met het aangrenzende goedgekeurde RUP Cadix.
Met het gemeenteraadsbesluit van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit van 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken. De Cadixwijk is bovenlokaal openbaar domein en valt onder de bevoegdheid van het college.
Nu het definitief ontwerp is opgemaakt dat een antwoord biedt op de nieuwe randvoorwaarden voor de Cadixwijk dient er snel een nieuwe bouwaanvraag te worden ingediend om zo de engagementen die zijn aangegaan ten opzichte van de projectontwikkelaars van de aanpalende bouwblokken te kunnen nakomen.
Het districtscollege neemt kennis van het definitief ontwerp Porto-Piraeusstraat en Madrasstraat.