2014_CBS_10626 - Aanpassing verkeersreglement - District Borgerhout. Griffier Schobbenslaan - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

De Griffier Schobbenslaan in het district Borgerhout:

• is een te reglementeren openbare weg die behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat op 1 maart 1999 (jaarnummer 608) door de gemeenteraad werd goedgekeurd;
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als nummer 28d, "Griffier Schobbenslaan";
• maakt deel uit van de zones "Morckhoven" en "Tuinwijk", waar het parkeren beperkt wordt tot voertuigen met een maximale toegelaten massa van 3,50 ton;
• maakt deel uit van  de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op betalend- en bewonersparkeren.

De proefopstelling voor de Griffier Schobbenslaan, het afsluiten van het plein ter hoogte van huisnummer 38, werd door het college goedgekeurd op 1 juli 2011 (jaarnummer 11733) voor een periode van zes maanden. Deze opstelling, die het doorgaand gemotoriseerd verkeer zoveel mogelijk op de hoofdassen behoudt, werd gunstig geëvalueerd.

Een nieuw aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld, aangepast aan de gewenste verkeerssituatie:

• het plein wordt afgesloten loodrecht op de rijrichting ter hoogte van het huisnummer 40, centraal tussen twee opritten (huisnummers 38 en 40) die ongeveer 2,60 meter uit elkaar gelegen zijn. Bewoners van beide woningen zullen genoeg manoeuvreerruimte behouden om hun oprit op en af te rijden;
• ten westen van de afsluiting zijn keermogelijkheden aanwezig rond het plein in de Griffier Schobbenslaan, hierdoor moet  aan de oostzijde van de proefopstelling ruimte voorzien worden voor keerbewegingen;
• deze maatregel is de goedkoopste en meest efficiënte oplossing om een snelheidsremmend effect te bekomen. Het is de enige situatie waarbij er geen doorgaand lokaal verkeer door de straat rijdt;
• door deze maatregel zullen sommige bewoners moeten omrijden om de wijk te bereiken of te verlaten.

De wijzigingen in de verkeersstromen zijn beperkt. De dienst stadsontwikkeling/mobiliteit verwacht hiervan geen grote impact op de omliggende straten.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen;
• De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.