2014_RES_00010 - 2014_RES_00010 - Voorstel tot resolutie van raadslid Omar Al Jattari: Verdere ontwikkeling van de luchthaven van Antwerpen-Deurne

De regionale luchthaven van Deurne haalt opnieuw méér het nieuws dan voorheen. Een maand geleden raakte bekend dat Jetairfly, de luchtvaartmaatschappij van touroperator Jetair, vanaf volgende zomer vluchten zal uitvoeren naar Mallorca, de Costa del Sol en de Costa Blanca. Bovendien wordt verwacht dat voor het einde van deze maand nog drie nieuwe bestemmingen zouden worden aangekondigd. Al is “nieuwe” een groot woord: Manchester dat eerder geschrapt werd, zou opnieuw opgestart worden. Maar daarnaast worden ook zakenbestemmingen als Genève en Zürich aan het lijstje toegevoegd. Wie die gaat aanvliegen is nog niet bekend. Die twee steden stonden overigens ooit ook op de tabellen in Deurne, lang geleden weliswaar.

Vandaag biedt de regionale luchthaven in Antwerpen enkel naar Londen City (VLM/CityJet) en Londen Southend (Flybe/Stobart) lijnvluchten aan. Die Southend-route kampt overigens met een erg lage bezettingsgraad en de vraag is of ze de winter zal overleven.

Of dat allemaal de Antwerpse luchthaven uit de rode cijfers zal trekken, is een andere vraag. Over 2012 boekte de luchthaven een operationeel verlies van 2,46 miljoen, inclusief een dotatie van 2,57 miljoen, het werkelijk tekort schommelt dus rond 5 miljoen. Een jaarrekening over 2013 is nog altijd niet gepubliceerd, maar het resultaat daarvan zal nauwelijks beter zijn omdat alle trafieken vorig jaar daalden.

Sinds begin dit jaar is de concessie voor de exploitatie van de Vlaamse luchthavens in handen van de privé-groep EGIS Projects met Marcel Buelens als CEO. De Vlaamse overheid blijft via de luchthavenontwikkelingsmaatschappij (LOM) verantwoordelijk voor de infrastructuur en betaalt een vergoeding voor veiligheid en beveiliging.

Eind vorig jaar meldde het Rekenhof dat Antwerpen en Oostende de Vlaamse overheid vreemd genoeg jaarlijks 1,4 miljoen méér zullen kosten na de privatisering dan ervoor. Over de hele concessie van 25 jaar is dat 40 miljoen. Maar dat kan nog oplopen, als de inkomsten tegenvallen. De concessievergoeding is immers gekoppeld aan de omzet.

Al deze evoluties maken dat onze fractie zich zorgen maakt.

Het is immers glashelder dat zowel EGIS als de Vlaamse overheid nog een pak méér vluchten en passagiers nodig hebben om Deurne ooit rendabel te maken. Vroeger was het credo dat Deurne een “zakenluchthaven” was. Het nieuwe Vlaamse regeerakkoord spreekt plots over “toeristische” bestemmingen en “potentieel”.

Op de jaarvergadering van ESPA, de Vlaamse vereniging van maritieme en logistieke journalisten, gaf de heer Buelens ook al aan dat de startbaan in Deurne best verlengd wordt, zodat er grotere vliegtuigen kunnen landen. En dat op een ogenblik dat wij met z’n allen volop middelen en energie investeren in ons Fort, om er een fantastische bovenlokale trekpleister van te maken.

Het lijkt onze fractie daarom nuttig en vooral nodig dat de luchthaven in dialoog treedt met alle omliggende gemeenten en districten (concreet: minstens Borsbeek, Mortsel, Boechout, Berchem, Deurne, Antwerpen, Borgerhout) en de gemeente- en districtsraden van haar buren duidelijkheid verschaft over haar toekomstplannen.

Onze fractie legt daarom volgende resolutie voor aan de districtsraad:

Artikel 1

De districtsraad van Borgerhout verzet zich tegen de uitbreiding van de luchthaven van Deurne.

Artikel 2

De districtsraad vraagt de exploitant van de luchthaven van Deurne, EGIS projects, om een toelichting te komen geven aan de districtsraad, omtrent de toekomstplannen van de luchthaven.

De districtsraad vraagt zich in het bijzonder af:

• Wat is het businessplan voor de luchthaven voor de komende 5 jaar?
• Welke bezoekersaantallen en trafiek is voorzien in deze businessplannen?
• Hoe is de groei van de trafiek gepland over de verschillende jaren? Wat betekent dit in aantal vluchten per dag/maand en de spreiding er van?
• Welke mobiliteitsmaatregelen plant de exploitant om de extra toestroom van passagiers te laten verlopen met een minimale impact op de omliggende buurten en gemeenten?
• Wat is de visie van EGIS met betrekking tot de bestaande milieuvergunning van de luchthaven? Worden hier aanpassingen of vragen tot aanpassing verwacht in de komende jaren?
• Wat zijn de plannen m.b.t. de fysieke uitbreiding van de luchthaven, zowel in termen van gebouwen en faciliteiten als met betrekking tot de landingsbanen?
• Wat zijn de plannen van EGIS m.b.t. de plezierluchtvaart en de trainingsvluchten en met betrekking tot de helikoptertraffiek?