2015_CBS_00346 - Aanpassing verkeersreglement - District Merksem. Borrewaterstraat - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

De Borrewaterstraat in het district Merksem:

• is een te reglementeren openbare weg die behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat op 17 december 2012 (jaarnummer 1207) door de gemeenteraad werd goedgekeurd;
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als nummer 33, “Kern Merksem”;
• maakt deel uit van het gebied “parkeren met beperkte parkeertijd. Zone Bredabaan”, goedgekeurd door de gemeenteraad van 23 april 2012 (jaarnummer 426).

Door de heraanleg van het Burgemeester Jozef Nolfplein en omgeving wijzigt de verkeerssituatie in de straat, meer bepaald het gedeelte tussen de Sint-Bartholomeusstraat en de Bredabaan.

Er werd een aanvraag gedaan door een bewoner van de straat om een voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in de nabijheid van de woning in te richten.

Een nieuw aanvullend verkeersreglement wordt opgemaakt, aangepast aan de huidige verkeerssituatie:

• het toegangsverbod voor vrachtwagens van meer dan 3,50 ton ter hoogte van de Bredabaan vervalt omdat de straat daar niet meer toegankelijk is;
• de verkeerslichten ter hoogte van het kruispunt met de Bredabaan en het kruispunt met de Sint-Bartholomeusstraat werden verwijderd omdat de straat nu doodlopend is. Bijgevolg vervallen de artikels betreffende de stopstreep, verdeling in rijstroken en voorsorteringspijlen;
• de oversteekplaatsen ter hoogte van de Bredabaan en de Sint-Bartholomeusstraat werden verwijderd;
• het parkeerverbod langs de oneven zijde, van de Bredabaan tot de Sint-Bartholomeusstraat vervalt omdat hier een parking werd aangelegd;
• tussen de Sint-Bartholomeusstraat en de Bredabaan werd een voetgangerszone ingericht om te beletten dat voertuigen hier parkeren. Het laden en lossen wordt toegelaten tussen 7.00 uur en 11.00 uur. Het fietsen wordt bestendig toegelaten;
• ter hoogte van huisnummer 91 wordt een parkeerplaats voor personen met een handicap gereglementeerd. Onderzoek heeft uitgewezen dat de betrokkene aan de voorwaarden voldoet om een parkeerplaats voor personen met een handicap in te richten in de nabijheid van de woning.

De parkeerbalans van de publieke plaatsen is negatief: er verdwijnen 8 parkeerplaatsen.

De private parking, waar voor de heraanleg geparkeerd werd met een parkeerkaart van de stad Antwerpen, verdwijnt.

Dit verlies wordt gecompenseerd door de vermeerdering aan parkeerplaatsen in de Sint-Bartholomeusstraat. Voor de heraanleg waren er  hier 36 parkeerplaatsen en na de heraanleg zijn er 67 parkeerplaatsen, waarvan 9 voorbehouden voor dienstwagens en politievoertuigen. 

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen;
• de gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.