Terug

2014_CBS_11316 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. August Leyweg - Goedkeuring

college van burgemeester en schepenen
vr 07/11/2014 - 09:00 Collegezaal, stadhuis
Goedgekeurd

Samenstelling

Aanwezig

Bart De Wever, burgemeester; Koen Kennis, schepen; Philip Heylen, schepen; Ludo Van Campenhout, schepen; Claude Marinower, schepen; Marc Van Peel, schepen; Rob Van de Velde, schepen; Nabilla Ait Daoud, schepen; Fons Duchateau, schepen; Roel Verhaert, stadssecretaris

Afwezig

Serge Muyters, korpschef

Secretaris

Roel Verhaert, stadssecretaris

Voorzitter

Bart De Wever, burgemeester
2014_CBS_11316 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. August Leyweg - Goedkeuring 2014_CBS_11316 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. August Leyweg - Goedkeuring

Motivering

Algemene financiƫle opmerkingen

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie aanpassen. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Regelgeving: bevoegdheid

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

Aanleiding en context

Op 17 januari 2014 (jaarnummer 446) keurde het college het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de August Leyweg in het district Antwerpen goed.

Op 17 juli 2014 ontving het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen (Parkeerbedrijf) de vraag van een medewerker van de Sporthal Kiel om een oplossing te zoeken voor de onduidelijke parkeersituatie in de August Leyweg, parallel aan de Emiel Vloorsstraat.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

De August Leyweg bevat een zone 30 schoolomgeving.

Argumentatie

Het Parkeerbedrijf stelt voor om het aanvullend verkeersreglement als volgt aan te passen:

  • inrichten van een parkeerverbod aan één zijde.

Onderzoek heeft uitgewezen dat de straat te smal is om aan beide zijden te parkeren. Om dit aan de weggebruiker duidelijk te maken, wordt een parkeerverbod ingericht op de verbindingsweg tussen de twee toegangswegen, aan de zijde van nummer 14, over de ganse lengte van de verbindingsweg.

  • inrichten van een parkeerverbod naast de uitrit van de sporthal.

Onderzoek heeft uitgewezen dat een parkeerverbod nodig is op de verbindingsweg tussen de twee toegangswegen van aan de uitrit tot het zebrapad. Geparkeerde voertuigen zouden de doorgang voor leveranciers van de sporthal verhinderen.

Door deze maatregel verdwijnen er 2 parkeerplaatsen.

Juridische grond

  1. de wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
  2. het Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
  3. het ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
  4. het ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
  5. gemeenteraadsbesluit van 22 oktober 2001 (jaarnummer 2208) waarbij de statuten van het Parkeerbedrijf werden goedgekeurd;
  6. gemeenteraadsbesluit van 24 maart 2003 (jaarnummer 414) waarbij de beleids- en samenwerkingsovereenkomst met de stad Antwerpen werd goedgekeurd;
  7. de gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.

Adviezen

advies verkeerspolitie van 17 september 2014 Gunstig advies
advies districtsraad Antwerpen van 20 oktober 2014 (jaarnummer 161) Gunstig advies
advies stadsontwikkeling van 27 augustus 2014 Gunstig advies

Beleidsdoelstellingen

3 - Mobiele stad
Er is voldoende stallings- en parkeercapaciteit voor auto's en fietsen in een stad die steeds meer inwoners en bezoekers aantrekt
Reglementering en handhaving zijn essentieel voor een succesvol parkeerbeleid
Duidelijke reglementen zorgen voor een duidelijke parkeersituatie op straat

Besluit

Het college van burgemeester en schepenen beslist:

Artikel 1

Het college keurt goed om het aanvullend verkeersreglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de August Leyweg in het district Antwerpen, gestemd in de zitting van 17 januari 2014 (jaarnummer 446), op te heffen en te vervangen door:

Artikel 1: de toegang tot alle brandwegen wordt verboden in beide richtingen, voor ieder bestuurder.

Het verkeersbord C3 wordt aangebracht.

Artikel 2: het parkeren wordt verboden in de toegangsweg tegenover de Pieter Rottiestraat:

  • langs de zijde van de nummers 4 en 8:

van de Emiel Vloorsstraat tot de aangelegde parking ter hoogte van het nummer 4;
over een afstand van 20 meter in het doodlopende gedeelte van de weg;
tussen de twee zijden, in het doodlopende gedeelte van de weg, over een afstand van 6 meter.

  • in de verbindingsweg tussen de twee toegangswegen van aan de uitrit tot het zebrapad;
  • langs de zijde tegenover de nummers 4 en 8:

over een afstand van 40 meter in het doodlopende gedeelte van de weg tot de schoolpoort van het nummer 10;
van de verbindingsweg, over een afstand van 20 meter, tot de aanvang van de parkeerplaatsen voor personen met een handicap;
van voorbij de parkeerplaatsen voor personen met een handicap tot de Emiel Vloorsstraat.

Een gele onderbroken streep wordt op de trottoirband aangebracht.

Artikel 3: het parkeren wordt verboden:

  • in de toegangsweg tegenover de Pieter Rottiestraat, ter hoogte van het nummer 8, tussen de twee toegangen van de brandweg;
  • in de verbindingsweg tussen de twee toegangswegen, aan de zijde van nummer 14, over de ganse lengte van de verbindingsweg;
  • in de toegangsweg, ter hoogte van het nummer 3, van de verbindingsweg tot de Emiel Vloorsstraat.

De verkeersborden E1 worden aangebracht.

Artikel 4: het parkeren wordt uitsluitend toegelaten voor voertuigen gebruikt door personen met een handicap, in de toegangsweg tegenover de Pieter Rottiestraat, langs de zijde van de sporthal, nummer 2 (vier plaatsen).

De verkeersborden E9a met onderbord worden aangebracht.

Artikel 5: het parkeren wordt uitsluitend toegelaten voor autocars van maandag tot vrijdag, van 8.00 tot 17.00 uur, in de toegangsweg tegenover de Pieter Rottiestraat:

  • langs de zijde van de nummers 4 en 8, voorbij de brandweg tegenover het nummer 10 in het doodlopende gedeelte van de weg;
  • langs de zijde tegenover de nummers 4 en 8, voorbij de schoolpoort tot de verbindingsweg tussen de twee toegangswegen.

De verkeersborden E9d met onderbord worden aangebracht.

Artikel 6: de rijbaan van de toegangsweg tegenover de Pieter Rottiestraat, wordt over een afstand van 10 meter verdeeld in rijstroken. Een stopstreep wordt gemarkeerd voor de verkeerslichten aan het kruispunt met de Emiel Vloorsstraat.

Artikel 7: in de toegangsweg ter hoogte van het nummer 3, wordt een stopstreep gemarkeerd voor de verkeerslichten aan het kruispunt met de Emiel Vloorsstraat.

Artikel 8: een oversteekplaats voor voetgangers wordt gemarkeerd door witte banden, evenwijdig met de as van de rijbaan:

  • in de toegangsweg tegenover de Pieter Rottiestraat:
  • ter hoogte van de Emiel Vloorsstraat;
  • ter hoogte van de verbindingsweg tussen de twee toegangswegen;
  • ter hoogte van het nummer 8;
  • in de verbindingsweg tussen de twee toegangswegen, ter hoogte van toegangsweg tegenover de Pieter Rottiestraat.

Artikel 9: parkeervakken worden gemarkeerd door middel van witte markeringen op de voorbehouden plaatsen voor personen met een handicap en het pictogram wordt op het wegdek aangebracht.

Artikel 10: haakse parkeervakken worden gemarkeerd door middel van witte markeringen op de aangelegde parking:

  • ter hoogte van het nummer 4;
  • ter hoogte van het nummer 14.

Dit aanvullend reglement wordt ter kennisgeving overgemaakt aan de afdeling beleid, mobiliteit en verkeersveiligheid van het Vlaamse gewest.

Artikel 2

Dit besluit heeft in principe geen financiƫle gevolgen voor de stad of het OCMW.

Bijlagen

  • plan.pdf
  • CBS14012014.pdf