2014_CBS_10255 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. Van Wesenbekestraat - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie aanpassen. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

Op 23 april 2007 (jaarnummer 1045) keurde de gemeenteraad het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Van Wesenbekestraat in het district Antwerpen goed.

Op 8 november 2012 ontving het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen (Parkeerbedrijf) de vraag van de Chinese gemeenschap van Antwerpen om parkeerplaatsen te markeren door middel van witte markeringen, één laad- en loszone te verplaatsen, één te verwijderen en alle laad- en loszones te voorzien van venstertijden.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

In de Van Wesenbekestraat geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd (binnen de Singel) met het oog op het betalend- en bewonersparkeren.

Het Parkeerbedrijf stelt voor om het aanvullend verkeersreglement als volgt aan te passen:

langs de even zijde:

• het parkeer- en stilstandverbod van het De Coninckplein tot de scheiding der nummers 52/54 inkorten tot de scheiding der nummers 54/56;
• verwijderen van de laad- en loszone van de scheiding der nummers 52/54 tot het nummer 46;
• het parkeren toelaten door middel van witte markeringen van de scheiding der nummers 54/56 tot het nummer 46;
• het parkeer- en stilstandverbod van het nummer 46 tot de scheiding der nummers 24/26 inkorten tot de scheiding der nummers 26/28;
• de laad- en loszone van de scheiding der nummers 26/24 tot het nummer 18 verlengen naar de scheiding der nummers 26/28 en voorzien van venstertijden van 9.00 tot 17.00 uur.

langs de oneven zijde:

• de laad- en loszone van het nummer 77 tot de scheiding der nummers 71/73 verlengen naar de scheiding der nummers 69/71 en voorzien van venstertijden van maandag tot en met zaterdag, van 9.00 tot 17.00 uur;
• het parkeer- en stilstandverbod van de scheiding der nummers 71/73 tot het nummer 39 inkorten vanaf de scheiding der nummers 69/71 tot het nummer 49;
• parkeren toelaten door middel van witte markeringen van het nummer 49 tot het nummer 33;
• verwijderen van de laad- en loszone van tegenover het nummer 38 tot het nummer 35.

Onderzoek heeft uitgewezen dat op deze manier de meest gunstige situatie gecreëerd wordt voor zowel de handelaars die overdag kunnen laden en lossen, als voor de klanten van de horecazaken die ’s avonds in de straat kunnen parkeren. Door het markeren van parkeerzones wordt het zichtbaar waar men mag parkeren. De huidige aanleg van de straat maakt dit niet duidelijk.

Door deze maatregel verdwijnen er van maandag tot en met zaterdag van 9 tot 17 uur, 3 parkeerplaatsen en komen er van maandag tot en met zaterdag van 17 tot 9u en op zondag, 10 parkeerplaatsen bij. Er komen ook nog eens permanent 8 parkeerplaatsen bij.

1. de wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
2. het Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
3. het ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
4. het ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
5. gemeenteraadsbesluit van 22 oktober 2001 (jaarnummer 2208) waarbij de statuten van het Parkeerbedrijf werden goedgekeurd;
6. gemeenteraadsbesluit van 24 maart 2003 (jaarnummer 414) waarbij de beleids- en samenwerkingsovereenkomst met de stad Antwerpen werd goedgekeurd;
7. de gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.