2014_CBS_09884 - District Antwerpen. Halenstraat - Viséstraat. SWOU05468. Herinrichtingswerken - Definitief ontwerp. Mobiliteitsvoorwaarden - Goedkeuring

Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken. Halenstraat en Viséstraat zijn lokale straten.

Het districtscollege keurde op 16 juni 2014 (jaarnummer 00336) het definitieve ontwerp goed voor de herinrichtingswerken in de Halenstraat en Viséstraat. De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor aan het college.

Concreet worden volgende mobiliteitsvoorwaarden voorgelegd:

• verlagen van het snelheidsregime van 50km/h naar 30km/h in de Viséstraat, met zebrapaden op de verhoogde kruispuntinrichtingen aan de parktoegangen;
• verlagen van het snelheidsregime van 50km/h naar 30km/h in de Halenstraat;
• verkeerslichtengeregelde voetgangersoversteken in de Halenstraat.

Viséstraat

Met de geplande werken is voorzien om het gedeelte van de Viséstraat (woonstraat) vanaf de aansluiting met de Halenstraat tot  de Oranjestraat heraan te leggen. De rijweg heeft hier in de bestaande toestand een breedte van 8m05, inclusief parkeren en er geldt een snelheidsregime van 50km/h. De straat kent ook veel sluipverkeer en de algemene toestand van het  openbaar domein is in zeer slechte staat. In het ontwerp wordt daarom voorzien:

• om het snelheidsregime terug te brengen naar 30km/h, in overeenstemming met het statuut als woonstraat;
• de inrichting van de straat op dit snelheidsregime af te stemmen door:
  - het versmallen van de rijweg naar 4m65, waardoor meer voetpadbreedte gecreëerd wordt;
  - aanbrengen van voetpaduitstulpingen met bomen en straatmeubilair op de aansluitingen met de zijstraten;
  - aanbrengen van verkeersremmers (verkeersplateaus) op de kruispunten ter hoogte van de parktoegangen;
• zebrapaden aan te brengen op de verkeersplateaus omdat dit belangrijke parktoegangen zijn vanuit de wijk.

Halenstraat

Fietsers
Het gedeelte van de Halenstraat tussen de Veldstraat en het kruispunt van de Schijnpoortweg is onderdeel van een fietsroutenetwerk, welke in westelijke richting aansluit op de fietsroute in Park Spoor Noord. In de bestaande toestand is deze verbinding ontoereikend voor de fietser omwille van de zeer krappe ruimte en ongebruiksvriendelijke wegverharding. Ook voor de rest van de straat is het fietscomfort ontoereikend. Het belangrijkste uitgangspunt voor de heraanleg van Halenstraat is om deze ontbrekende fietsverbinding te kunnen realiseren en ook het fietscomfort te verhogen. In het gedeelte tussen de Veldstraat en de Meloenstraat is de profielbreedte echter heel beperkt. Er is te weinig ruimte om aan beide straatzijden volwaardige enkelrichtingfietspaden te voorzien. Er werd daarom voor gekozen om een dubbelrichtingfietspad (gemengde zone voor fietsers en voetgangers) langs de kant van de spoorwegberm/parkzijde te voorzien. Om dit te kunnen realiseren dienen de tramsporen in dit gedeelte verplaatst te worden richting huizenrijen.

Openbaar vervoer
Daarnaast vervult de Halenstraat een belangrijke openbaarvervoersfunctie.  In het ontwerp wordt voorzien om de halteplaats staduitwaarts ter hoogte van Schijnpoort op te schuiven richting Veldstraat. Op die manier kan een toegankelijke halte worden aangelegd.

Met De Lijn wordt momenteel nog onderzocht of aansluitend ook de halte aan het Stuivenbergplein meer kan verplaatst worden in de richting van het park in functie van een betere spreiding.

Snelheidsregime
De Halenstraat, waar in de bestaande toestand een snelheidsregime geldt van 50km/h, is in het mobiliteitsplan gecategoriseerd als hoofdstraat. Het mobiliteitsplan stipuleert dat bij hoofdstraten het snelheidsregime in de regel 30 km/u is, maar afhankelijk van de plaatsgesteldheid, de functie van de straat voor het openbaar vervoer en de menging of scheiding van fietsverkeer, een snelheidsregime van kan 50 km/u gelden.

De Commissie Openbaar Domein adviseerde op 13 januari 2014 voor het behoud als 50km-zone omdat het snelheidsregime van 30 km/u niet kan afgedwongen door infrastructurele maatregelen:

• door de aanwezigheid van tramverkeer zijn geen extra snelheidsremmers mogelijk zoals vernauwingen, drempels…;
• aan de parkzijde takken over een lange afstand geen zijstraten aan noch functies die het afdwingen van een lagere snelheid zouden kunnen ondersteunen;
• het voorzien van de geplande aparte fietsvoorziening langs de parkzijde beantwoordt niet aan de richtlijnen voor een inrichting als zone 30.

Het districtscollege legde bij de goedkeuring van het definitief ontwerp de voorwaarde op om het snelheidsregime na heraanleg wel te verlagen naar 30km/h en legt hiervoor aan het college de vraag voor om de mobiliteitsvoorwaarden te wijzigen.

Oversteekplaatsen
Om de oversteekbaarheid (onder andere naar het park) te verbeteren wordt in het ontwerp voorzien om de oversteekplaats ter hoogte van de Viséstraat te verbeteren, en een bijkomende oversteekplaats te voorzien ter hoogte van de sociale woonblokken en ter hoogte van de Veldstraat.

De Commissie Openbaar Domein adviseerde op 13 januari 2014 om deze oversteken zonder verkeerslichten te voorzien, enkel ter hoogte van oversteek aan de Viséstraat wel wachtbuizen te leggen en dit na afzienbare tijd te evalueren. Dit kadert in de beleidsbeslissing om in zone 30 gebieden verkeerslichten te supprimeren.

Het districtscollege legde bij de goedkeuring van het definitief ontwerp de voorwaarde op om verkeerslichten te voorzien op de voetgangersoversteken en legt hiervoor aan het college de vraag voor om de mobiliteitsvoorwaarden te wijzigen.