2015_CBS_01027 - Fietsbeleid - Fietsbeleidsplan stad Antwerpen 2015-2019 en fietsactieplan 2015 - Goedkeuring

De stad Antwerpen zal op korte termijn over een nieuw mobiliteitsplan beschikken (voorontwerp mobiliteitsplan goedgekeurd op college van 4 april 2014 - jaarnummer 3787). Een belangrijk onderdeel binnen het mobiliteitsplan is het fietsbeleid. Een fietsbeleidsnota met bijhorend fietsactieplan baseren zich op het generieke kader van het mobiliteitsplan. Ze verfijnen het beleidskader voor 'fiets' en concretiseren maatregelen.

De vorige fietsbeleidsnota dateert al van 2009 (het fietsbeleidsplan en fietsparkeerplan goedgekeurd op gemeenteraad van 21 september 2009 - jaarnummer 1384). Met het nieuwe bestuursakkoord 2013-2018 (goedgekeurd door de gemeenteraad van 29 januari 2013 - jaarnummer 35) en het nieuwe mobiliteitsplan dringt ook een actualisering van een fietsbeleidsnota zich op om Antwerpen verder te “verfietsen”.

De stad Antwerpen stelde zich kandidatuur voor de verkiezing van Fietsstad 2012 (goedgekeurd door college van 28 oktober 2011 - jaarnummer 14940). Dit is een driejaarlijkse wedstrijd van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde in samenwerking met het Departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid. In juni 2012 werd de stad uitgeroepen tot Fietsstad 2012.

Op 15 januari 2015 werd stad Antwerpen genomineerd voor de titel van Fietsstad 2015.

Met de titel van Fietsstad 2012 en de nominatie voor Fietstad 2015 willen we de lat nog hoger leggen en een tand bij schakelen om tot de wereldtop te behoren. De ambitie is om van Antwerpen een wereldfietsstad te maken waar fietsen in eerste klasse vanzelfsprekend wordt.

De fiets zal volop ingezet worden om de mobiliteitsdoelstellingen van de stad te bereiken: een actief en bereikbaar Antwerpen. De fiets moet een voor de hand liggend vervoermiddel worden voor bewoners, bedrijven, bezoekers en brains. Uiteraard doet stad Antwerpen dit samen met haar partners: Vlaanderen, provincie Antwerpen, de districten, de randgemeenten, Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn, de NMBS, de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel, het Agentschap Wegen en Verkeer en verschillende instellingen en verenigingen die zich inzetten voor de fiets, voor verkeersveiligheid, voor minder mobiele personen,... Hiervoor is een geïntegreerd fietsbeleidsplan en fietsactieplan nodig.

Het fietsbeleidsplan en fietsactieplan is opgebouwd uit twee documenten.

Het fietsbeleidsplan

Het fietsbeleidsplan bestaat uit drie delen. Het geeft de visie en zet de richtlijnen uit voor een goed fietsbeleid:

1. een eerste deel dat de uitdagingen, visie en ambitieniveau vastlegt. Namelijk het opvangen van de bevolkingsgroei, het stimuleren van de economie en het bevorderen van de capaciteit van onze netwerken;
2. als tweede zal het fietsbeleidsplan inzetten op de belangrijkste infrastructurele oplossingen om een eersteklas fietsnetwerk uit te bouwen. Het gaat over het wegwerken van missing links in de fietsnetwerken, het uitbouwen van superschakels op knooppunten en het voeren van een actief en een proactief fietsparkeerbeleid;
3. het laatste deel bestaat uit de flankerende maatregelen die nodig zijn om het netwerk optimaal te benutten. Waarbij veiligheid de absolute prioriteit blijft, de bereikbaarheid hoog op de agenda staat en waarbij een stadsbrede fietscultuur wordt gestimuleerd waar men in eerste klasse fietst. 

Het fietsactieplan

Het fietsactieplan zorgt ervoor dat het fietsbeleidsplan wordt omgezet in concrete acties en maatregelen. Het wordt jaarlijks herzien. Het fietsactieplan 2015 is de eerste versie die verschijnt. Binnen het fietsactieplan zijn er vier categorieën van acties. De eerste drie geven een overzicht van wat er op de planning staat voor het komende jaar. De laatste categorie geeft de continue werking aan van maatregelen die altijd belangrijk zijn voor het fietsbeleid:

1. Steracties: dit zijn speerpunten binnen het fietsbeleid waar sterk wordt op ingezet. Deze acties zijn nieuw en lopen meestal over meerdere jaren omdat de omvang ervan groot is. De steracties zorgen mee voor een succesvol fietsbeleid de komende jaren; 
2. "Quick Wins": dit zijn zeer concrete maatregelen, die vaak verbonden zijn aan een opportuniteit en afgerond worden op korte termijn. Deze "Quick Wins" voor het fietsbeleid zijn nodig om resultaten te boeken op jaarbasis;
3. Onderzoek & Overleg (O&O): dit zijn ideeën binnen het fietsbeleid die verder onderzoek of overleg vereisen om de haalbaarheid ervan af te toetsen. Van zodra het realiseerbare acties zijn, wordt bepaald of het Steracties of "Quick Wins" kunnen worden;
4. Structurele Acties: dit zijn acties die reeds in uitvoering zijn maar nog steeds worden bijgestuurd. Ze blijven langere tijd een belangrijk onderdeel van het fietsbeleid en hebben hierdoor een permanent karakter.

In het laatste deel van het fietsactieplan vindt men de actiefiches van alle steracties en waar relevant ook voor de "Quick Wins" en het uitvoeringsprogramma van de steracties 100+ missing links.