Indien de evaluatie van de eerste 2 werkpakketten gunstig is, kan er ingegaan worden op de investering van 5.000,00 EUR en zullen deze kosten door GAPA gedragen worden. De kosten kunnen ingeboekt worden onder de post "Mobiliteitsmanagement" uit de begroting van 2015.
In zitting van 20 mei 2011 (jaarnummer 10416) besliste het college om te participeren in verschillende proeftuinprojecten inzake elektrische mobiliteit.
Op 29 augustus 2014 werd het EVORA-project voorgesteld door The New Drive. EVORA is een eenjarig Innovatie door Wetenschap en Technologie-project (IWT-project) en is een consortium dat begeleid wordt door The New Drive. De betrokken partners zijn: Blue Mobility, BMW, D’Ieteren (Volkswagen/Audi), Nissan, Renault, stad Antwerpen, stad Gent, stad Leuven, The New Drive, VITO (program office elektrische voertuigen), Bond Beter Leefmilieu, VREG, de Vlaamse energieregulator en NVandersom (communicatiebureau). Dit project beoogt het opladen van elektrische voertuigen in (semi-) openbare ruimte te verbeteren, met name voor mensen die in de stad wonen/werken, maar aangewezen zijn op de (semi-) publieke ruimte om te parkeren/te laden.
De stad Antwerpen wenst via haar dochter Gemeentelijk Autonoom Parkeer- en Mobiliteitsbedrijf Antwerpen (GAPA) te participeren in het EVORA-project.
De stad Antwerpen wil optreden als regisseur van de ontwikkelingen op het vlak van elektrische mobiliteit om de algemene transitie van auto’s met klassieke verbrandingsmotor naar elektrisch aangedreven voertuigen te stimuleren en te faciliteren en om het autoverkeer te geleiden naar de gewenste trajecten en locaties.
EVORA is een project waarin een duurzame oplossing wordt gezocht voor publiek toegankelijke laadpunten voor elektrische voertuigen. Op basis van studiewerk en werksessies met alle relevante actoren wordt beoogd om vier cruciale drempels weg te nemen die een duurzame uitrol van laadpunten in de weg staan. De drempels van het project zijn dat er geen gedragen marktmodel is, geen positieve businesscase is, geen beleid of kennis aanwezig is en dat er geen coördinatie rond het installeren van laadpalen is. Concreet moeten er 4 werkpakketten (hierna WP) uitgewerkt worden om deze drempels te overwinnen:
Voor elk werkpakket zal de stad Antwerpen via haar dochter GAPA op verschillende punten kunnen meewerken en participeren.
Het EVORA-project wordt gesubisdeerd door IWT en gefinancieerd door de autoconstructeurs. Momenteel is er 99.000,00 EUR beschikbaar. Dit is voldoende om werkpakket 1 en 2 uit te voeren. Er is geen financiële inbreng van de stad Antwerpen vereist. Om ook de 2 andere werkpakketten te behandelen, wordt er een investering van 5.000,00 EUR gevraagd van de steden (Antwerpen, Gent, Leuven,...). Deze investering wordt in eerste instantie niet gedaan. Na evaluatie van de eerste 2 werkpakketten kan er gekozen worden om de 5.000,00 EUR toch te investeren.
Om aan de toenemende vraag naar oplaadpunten te voorzien en om de eerste stappen naar elektrische mobiliteit te zetten, wordt er voorgesteld om te participeren in de 2 eerste werkpakketten van het EVORA-project. Het resultaat van de 2 eerste werkpakketten is een businessmodel en een laadmarktmodel die als basis dienen voor de volgende werkpakketten.
Het college beslist om te participeren in het EVORA-project, meer bepaald in werkpakket 1 en werkpakket 2, en dit in functie van een mogelijke uitrol van laadinfrastructuur over Antwerpen.
Het college geeft opdracht aan:
| Dienst | Taak |
| GAPA | De participatie in het EVORA-project goed te keuren op de Raad van Bestuur |
| SW/MOB & GAPA | Werkpakket 1 en 2 evalueren in de loop van het 1ste kwartaal van 2015 |