Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit van 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.
De Belgiëlei is recent heraangelegd. De Lijn drukte de wens uit de tramhalten te verlengen om deze aan te passen aan de nieuwe tramstellen. De stad Antwerpen beloofde bij de opmaak van het plan voor de volledige heraanleg van de Belgiëlei ook een plan op te maken voor de nieuwe tramhalten. Dit project maakt dus geen deel uit van de volledige heraanleg en zal uitgevoerd worden door De Lijn.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Het ontwerp werd ter goedkeuring voorgelegd aan de commissie openbaar domein.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt het definitief ontwerp van 30 april 2014 voor de heraanleg ter goedkeuring voor.
Situering en afbakening projectgebied
De Belgiëlei is gelegen in de negentiende eeuwse gordel van het district Antwerpen, tussen de Mechelsesteenweg en de Plantin Moretuslei. Het projectgebied beperkt zich tot de zone van de oude en nieuwe tramhalten in de middenberm.
Bestaande toestand en bestemming
De Belgiëlei is een gemeenteweg en geeft uit op een Gewestweg. Het is een boulevard met dubbelrichtingsverkeer en een vrije trambedding. Er zijn vandaag twee halteplaatsen: één ter hoogte van de Lange Leemstraat en één tussen de ovonde en de ingang van de metrotunnel. Beide halten zijn vandaag te kort om twee nieuwe tramstellen achter elkaar te kunnen stationeren.
De Belgiëlei was destijds de prestigieuze Boulevard Napoleon met statige herenwoningen en stadspaleizen. De bebouwing bestaat vandaag voornamelijk uit appartementsgebouwen met diensten en handelsfuncties op het gelijkvloers maar de straat heeft nog steeds een voornaam karakter door haar brede profiel en de historische laanstructuur van grote volwassen platanen in een dubbele bomenrij.
Ter hoogte van de Lange Leemstraat liggen de bestaande perrons geschrankt en lopen de bomen aan één zijde door. Aan de bestaande halten aan de ovonde daarentegen liggen de perrons naast elkaar en staan momenteel geen bomen.
Planningscontext
De straat is gelegen in woongebied en niet gelegen in een gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan. Er bevinden zich enkele beschermde monumenten.
Ambitie
Het is de ambitie van de stad om de historische laanstructuur maximaal te behouden en zelfs te versterken waar mogelijk. De stad wil de overstap naar tram 4 behouden en de halten toegankelijk maken voor mindervaliden.
Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werden de bestaande en nieuwe toestand grondig geanalyseerd en ontwerpmatig getoetst.
Mobiliteit
De bestaande halten aan de ovonde kunnen niet verlengd worden wegens plaatsgebrek. Daarom is gezocht naar een alternatief. De Lijn gaf de voorkeur aan het supprimeren van de halten aan de ovonde en de uitbouw van twee parallelle grote halten aan de Lange Leemstraat, aan de zijde van de ovonde. Zo blijft ook de mogelijke overstap naar tram 4 in de Lange Leemstraat behouden. Deze keuze legt ook geen hypotheek op het eventueel terug open maken van de ovonde in de toekomst. Beide nieuwe halten zijn toegankelijk voor mindervaliden.
Groen
Omdat de bestaande platanen te dicht tegen de tramlijn staan dienen er tussen de Lange Leemstraat en de ovonde 10 bomen gerooid te worden. Om dit te compenseren worden er 9 nieuwe bomen in de perrons voorzien en 6 nieuwe bomen tussen de perrons en de ovonde en worden op de zones van de oude perrons ook nog eens 10 nieuwe bomen geplant. De boomafstand van de bestaande bomen is 10 meter. Voor de nieuwe bomen wordt geopteerd voor een bomenafstand van 12 meter omdat er zo op de perrons geen bomen voor de tramdeuren staan, dit bovendien voor De Lijn minder tunneleffect creëert en toch nog nauw genoeg aansluit bij het bestaande ritme.
De langwerpige boomvakken worden gevuld met harsgebonden steenslag. Er worden onder de verharding voldoende grote zones met bomenzand voorzien. Het planten van de bomen wordt gefinancierd door het district Antwerpen.
In overleg met De Lijn zal ter hoogte van de ingang van de tunnel de oversteekbaarheid onmogelijk gemaakt worden.
Techniek
Er dient geen riolering of verlichting vernieuwd te worden.
Karakter
Door het plaatsen van bomen in de halten heeft dit geen impact op het karakter van de laan. De laanstructuur wordt zelfs versterkt.
Er wordt standaard straatmeubilair voorzien. De bestrating op de perrons wordt uitgevoerd in standaard materiaal.
Stedenbouwkundige vergunning
Voor dit project dient een stedenbouwkundige vergunning aangevraagd te worden. Deze zal aangevraagd worden door De Lijn.
Het ontwerp zal technisch verder uitgewerkt worden tot uitvoeringsplan door De Lijn. Dit uitvoeringsplan dient ter goedkeuring te worden voorgelegd aan de stad.
In uitvoering van artikel 4.7.1§1 en artikel 4.7.26§1 van de 'Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening' worden de stedenbouwkundige vergunningen, voor handelingen van algemeen belang of voor aanvragen ingediend door publiekrechtelijke of semi-publieke rechtspersonen, afgeleverd door de gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar binnen de bijzondere procedure.
De commissie openbaar domein adviseert het definitief ontwerp gunstig maar vraagt om de werfwerkzaamheden zo uit te zetten dat de bomen op de perrons optimale groeikansen krijgen. Dit kan mogelijk gebeuren door eerst de bomen aan te planten zodat er voldoende ruimte is voor de kluit en daarna het perron aan te werken.
Het districtscollege keurt het defintief ontwerp van 30 april 2014 goed voor het aanpassen van de tramhalten in de Belgiëlei.