2014_DCAN_00340 - Wijk Harmonie. Bestratingswerken. SWOU07698 - Projectdefinitie, concept. Principebeslissing - Goedkeuring

De straten in de Wijk Harmonie zijn in slechte staat. Het district wenst daarom wijkgericht de voetpaden te vernieuwen en de oversteekbewegingen veiliger te maken.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft, in samenwerking met verschillende bedrijfseenheden, de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de commissie openbaar domein voorgelegd.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en concept ter kennisneming voor.

Situering
De wijk Harmonie is gelegen in de negentiende-eeuwse gordel van het district Antwerpen. Het betreft de straten gelegen binnen de zone Mechelsesteenweg – Koningin Elisabethlei – Jan Van Rijswijcklaan – Lange Lozanastraat – Anselmostraat – Britselei.

Het project bevat volgende straten: Aarschotplaats, Aarschotstraat, De Damhouderestraat, De Moystraat, Fourmentstraat, Gounodstraat, Harmoniestraat, Isabella Brantstraat, Jan Blockxstraat, Jan Frans Willemsstraat, Jozef De Bomstraat, Mertens en Torfsstraat, Molenstraat, Montebellostraat, Mozartstraat, Peter Benoitstraat, Sanderusstraat, Schulstraat, Stockmansstraat, Teichmanstraat, Valkenburgstraat, Verdussenstraat, Vinkenstraat. Voor de Constantia Teichmanplaats loopt een afzonderlijk project.

Bestaande toestand 
Harmonie is een langgerekte wijk die haar naam dankt aan het Harmoniepark. Het is een rustige woonwijk met mooie, grote negentiende-eeuwse huizen. Er wonen veel senioren maar steeds meer jonge gezinnen vinden er ook hun plek. In de omliggende straten is een zeer ruim aanbod aan winkels. Er is een ziekenhuis, AZ Monica, en heel wat scholen: van kleuterscholen tot hoger onderwijs.

Aan de noordzijde van de wijk bevinden zich het Harmoniepark, het Provinciehuis en het Albertpark. In de wijk zelf is er weinig open ruimte en weinig groen aanwezig. De straten zijn in slechte staat. De veiligheid van de zwakke weggebruikers is niet optimaal. Er is een hoge parkeerdruk. Voor het meest noordelijk deel is er een Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP).

Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werden de bestaande en nieuwe toestand grondig geanalyseerd en ontwerpmatig getoetst.

Concept
De wijk krijgt een uniform beeld. In de hele wijk worden de voetpaden vernieuwd, uitgezonderd de voetpaden die reeds recent vernieuwd zijn, en wordt de verkeersveiligheid verhoogd door middel van voetpaduitstulpingen. De bestaande circulatie blijft behouden. De Aarschotplaats wordt volledig heraangelegd met een gelijkgrondse aanleg.

De parkeerplaatsen worden maximaal behouden, enkel ter hoogte van voetpaduitstulpingen in functie van veiligheid, groen of sorteerstraten verdwijnen er plaatsen. In straten waar de voetpaden te smal zijn, worden de voetpaden op maat gebracht. In totaal worden 25 kruispunten veiliger gemaakt. Op de uitstulpingen komen sorteerstraten (16 units), straatmeubilair en zoveel mogelijk nieuwe bomen (87 bomen onder voorbehoud van nutsleidingen).

Probleemstelling
De wettelijke kaders rond parkeren en opstelruimte voor de brandweer kunnen niet gehaald worden.
Verschillende straten voldoen niet indien het bestaande profiel behouden blijft zoals in het voorliggende concept het geval is. De wijk dient verder verkeerstechnisch en ontwerpmatig onderzocht te worden zodat aan de normen van het draaiboek openbaar domein voldaan wordt en de mobiliteitsvoorwaarden kunnen bepaald worden. Het mobiliteitsonderzoek dient speciale aandacht te geven aan de circulatie van de schoolbussen en de ziekenwagens.

Men moet beslissen om ofwel het dubbelzijdig parkeren te behouden en enkele richting in te voeren ofwel de dubbele richting te behouden en enkelzijdig parkeren in te voeren:

• dubbelrichtingsstraten met dubbelzijdig parkeren: het draaiboek stelt 4.80 meter breedte voor de rijweg en 1.80 meter breedte voor de stoepen. Straten waar de normen niet gehaald worden: De Damhouderestraat, Jan Blockxstraat, Mertens en Torfsstraat, Verdussenstraat en Vinkenstraat. De normen kunnen wel gehaald worden door het dubbelzijdig parkeren te schrappen. Andere optie is de straten om te vormen tot enkelrichtingsstraten. Zo kan het dubbelzijdig parkeren behouden blijven en is er geen parkeerverlies;
• dubbelrichtingsstraten met enkelzijdig parkeren: het draaiboek stelt 4.65 meter breedte voor de rijweg en 1.80 meter breedte voor de stoepen. In de Jan Blockxstraat wordt deze norm niet gehaald. De normen kunnen wel gehaald worden door de straat om te vormen tot enkelrichtingsstraat;
• enkelrichtingsstraten met dubbelzijdig parkeren: het draaiboek stelt 4 meter breedte voor de rijweg en 1.80 meter breedte voor de stoepen. Straten die net geen 4 meter breed zijn worden ter goedkeuring voorgelegd aan de brandweer: Mertens en Torfsstraat, De Moystraat, Sanderusstraat, De Damhouderestraat, Jan Blocxstraat, Vinkenstraat en de Schulstraat;
• rechte straten die langer zijn dan 200 meter dienen voorzien te worden van verkeersplateaus. Straten die hiervoor in aanmerking komen: Schulstraat, Isabella Brantstraat en Peter Benoitstraat;
• verder zijn er nog volgende onderzoeksvragen:
  - kunnen de straten ingericht worden met tweerichtingsverkeer voor fietsen?  
  - kan de volledige wijk ingericht worden als zone 30?                                                                   

Procedure
Door de onduidelijkheid over de mobiliteitsvoorwaarden stellen we voor deze eerst verder te onderzoeken. In een volgend stadium worden de projectdefinitie en concept aangepast en ter goedkeuring voorgelegd aan het districtscollege. Op basis van het concept kan een inspraaktraject opgestart worden.