2014_CBS_08538 - District Hoboken. Marneflaan. Bestratingswerken - Projectdefinitie en concept (SWOU07983). Mobiliteitsvoorwaarden - Goedkeuring

Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.

Het district van Hoboken wenst te investeren in de heraanleg van de Marneflaan.

De Marneflaan is een deelproject van het goedgekeurde masterplan Hoboken centrum, deelgebied parkzone. In het Masterplan Hoboken centrum zijn voor deze zone, die een onderdeel is van de centrumfiguur, een aantal randvoorwaarden meegegeven die belangrijk zijn voor het ontwerp:

1. de relatie tussen Broydenborgpark met zowel de Lelieplaats als het Sorghvliedtpark versterken, zowel visueel als op vlak van toegankelijkheid;
2. in Sorghvliedtpark: afbraak van het café (den John) ten behoeve van het historisch herstel van het aangrenzende koetshuis;
3. opening in de muur van Sorghvliedtpark ter verbetering van de relatie park en centrumfiguur;
4. het groene karakter van het Broydenborgpark respecteren en ondersteunen;
5. Broydenborgpark als ‘beeldenpark’:
   
   • evaluatie bestaande padenstructuur: paden, onder andere in het zuidelijke deel, aanpassen in functie van een betere rondgang voor wandelaars en beelden;
   • inrichtingen rond de parkvijver die de beleving hiervan verhogen: zittreden, een brug of verzachten van de oevers.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft het project multidisciplinair afgestemd. Inhoudelijk is het project afgetoetst met zowel de generieke kaders zoals het draaiboek openbaar domein, de straatmeubilaris en het lichtplan als het gebiedsgerichte masterplan voor Hoboken centrum.
De projectdefinitie en concept zijn op 16 juni 2014 voorgelegd voor advies aan de commissie openbaar domein.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.

Situering en afbakening projectgebied
Het projectgebied is gelegen in de Marneflaan. Het betreft de zone tussen de Van Amstelstraat en de Broydenborglaan. Het project is onderdeel van het gebiedsgericht masterplan voor Hoboken centrum.

Bestaande toestand en bestemming
Het projectgebied situeert zich op het deel Marneflaan gelegen tussen de Broydenborglaan en de Van Amstelstraat. Binnen dit deel onderscheidt men twee deelgebieden.

Deel 1 (oostelijk deel) bevindt zich tussen de Broydenborglaan en Rodekruislaan. Aan de noordzijde bevindt zich halfopen bebouwing met voortuinstroken. Een groene haag scheidt het voetgangers- en fietsersgedeelte van de straat. Aan de zuidzijde is Sorghvliedtpark (stadsloket) gelegen. De rijweg is hier 4,30m en er wordt langsgeparkeerd aan de zijde van het Sorghvliedtpark. Hier bevindt zich ook een laad- en loszone en 2 mindervalidenparkeerplaatsen.

Deel 2 (westelijk deel) bevindt zich tussen de Rodekruislaan en de Van Amstelstraat. Deze zone wordt bepaald door de aanwezigheid van enerzijds het Broydenborgpark en anderzijds het Sorghvliedtpark. De rijweg is hier 3,45m breed en aan beide zijden van de straat mag geparkeerd worden: zowel langs- als schuinparkeren komt voor.

Voor beide delen is er enkelrichtingsverkeer (vanaf Broydenborglaan richting Van Amstelstraat) en zijn er smalle voetpaden langs de parken. Deze voldoen niet aan de huidige normen (te smal) en toegankelijkheidsprincipes.
Langs de woonhuizen (deel 1) en Broydenborgpark (deel 2) is een dubbelrichtingsfietspad van 1,70m ingericht.

Sorghvliedtpark
Het deel van Sorghvliedtpark dat grenst aan de Marneflaan wordt gekenmerkt door een geometrische tuin met grote bomen op de perceelsgrens. Het geheel is ommuurd. Aan de zijde van de Marneflaan bevindt zich tevens hoog struikgewas.

Broydenborgpark
Broydenborgpark is ontworpen in een Engelse landschapsstijl. Aan de zijde van de Marneflaan bevindt zich hoog struikgewas.

Planningscontext
GRUP afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen.
Beschermd landschap: landschap kasteel Sorghvliedt met park.
Beschermd monument: kasteel Sorghvliedt.

Analyse
De analyse gebeurt aan de hand van vier thema’s: milieu, gebruik, karakter en mobiliteit.

Milieu
Deel 1
De hagen aan de zijde van de halfopen bebouwing bepalen mee het groene straatbeeld maar beperken de oversteekbaarheid van de straat.

Deel 2
De hagen in de plantvakken en aan de randen van de parken verminderen de transparantie tussen de verschillende delen. Ze verminderen ook de doorwaadbaarheid tussen de verschillende parken.

Gebruik en karakter
Deel 1
Hier  domineren de openbare functies van het park, het districtshuis en de loketten. Ook kenmerkend in dit deel van de Marneflaan is de residentiële functie. Het betreft halfopen bebouwing in baksteenarchitectuur. Een voortuinstrook scheidt de woningen van de straat.

Deel 2
Het groene beeld domineert in de straat. Aan de zijde van Sorghvliedtpark zorgen de gesloten muur van het districtshuis, de blinde muur van de orangerie en de hoge muur ter hoogte van het koetshuis voor onderbrekingen van het groene beeld.

Mobiliteitsvoorwaarden

• snelheidsregime is 30 km/u;
• snelheidsremmers in de straat zijn nodig;
• overal geldt voorrang aan rechts;
• gemengd verkeer;
• parkeerorganisatie langs of in blok, te onderzoeken;
• mindervalidenplaatsen te voorzien;
• laad- en loszone in de week tijdens werkuren;
• behoud huidige rijrichting (van Broydenborglaan naar Van Amstelstraat).

Mobiliteit
De Marneflaan is een woonstraat.

De toegankelijkheid naar Sorghvliedtpark is niet optimaal. De Marneflaan is ter hoogte van de toegangen Sorghvliedtpark en Broydenborghpark slecht oversteekbaar. Daarenboven is de toegang tussen de parken nabij het koetshuis en het voormalig café terras ondergedimensioneerd.
De Marneflaan is geen deel van een lokale of bovenlokale fietsroute: een fietspad is dus niet nodig. Wel is de Marneflaan onderdeel van het Vlaams netwerk van recreatieve fietsroutes.
Er komt geen openbaar vervoer door de Marneflaan. Er stoppen wel bussen en trams in de omgeving, zodat de site vlot bereikbaar is voor openbaar vervoer.
De Marneflaan krijgt voornamelijk bestemmingsverkeer te verwerken.
In het projectgebied zijn 34 parkeerplaatsen aanwezig.

Concept
Bij het ontwerp van de Marneflaan zijn een aantal randvoorwaarden gesteld:

• het ontwerp kaderen in het masterplan Hoboken centrum;
• de parkbomen maximaal behouden;
• de ruimte voor voetgangers en fietsers optimaliseren;
• ruimte voor laden en lossen voorzien;
• twee mindervalidenplaatsen voorzien;
• maximaal behoud van parkeerplaatsen.

In het concept zijn de randvoorwaarden vermengd met de ambitie:

• doorzichten maximaliseren;
• de groene verbinding tussen de parken optimaliseren;
• comfortabele ‘zachte’ paden voorzien;
• aan de parktoegangen ruime toegangsruimtes voorzien;
• de auto als gast in het deel tussen de Van Amstelstraat  en Rodekruislaan;
• het parkeren in het groen clusteren.

Ontwerp
Het deel tussen de Broydenborglaan en de Rodekruislaan (Deel 1) is ontworpen als een woonstraat. Het voetpad is tussen 1,80m en 2,60m breed. Er is gekozen voor gemengd verkeer met aan beide zijden parkeren. Het parkeren wordt onderbroken door boomvakken. Hierdoor ontstaat een laanstructuur richting deel 2 van de Marneflaan. Visueel wordt men naar het park toe getrokken.

Het tweede deel is ontworpen als een parkweg, daarom wordt de weg geconcipieerd als een karrenspoor in het park. Dit spoor wordt aangelegd in een materiaal dat comfortabel is voor fietsers.

Het voetgangersgedeelte varieert tussen 2,00m en 2,50m. Deze wordt aangelegd in een comfortabel materiaal.

Ter hoogte van de Rodekruislaan is een plateau voorzien om de oversteek naar de toegangen te optimaliseren. De toegang naar Broydenborgpark is verlegd om zo beter aan te sluiten bij de toegangsruimte.

Ter hoogte van de toegang aan de koetshuizen en het voormalige café terras vertrekt langs de Van Amstelstraat een wandelboulevard naar de Lelieplaats toe. Dit vormt een vlottere verbinding naar het centrumplein toe gecombineerd met de voordelen van een aangename parkomgeving.