Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.
Het district van Wilrijk wenst te investeren in de heraanleg van de Oudebaan.
Omwille van de slechte staat van het voetpad en het fietspad wenst het district Wilrijk samen met rio-link de straat opnieuw aan te leggen.
Via het studiebureau Talboom is de straat onderzocht en alternatieven uitgewerkt voor de inrichting.
De projectdefinitie en concept zijn op 12 mei 2014 voorgelegd voor advies aan de commissie openbaar domein.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.
Situering en afbakening projectgebied
Het projectgebied ligt in de zuidelijke regio van de stad Antwerpen, ten zuiden van de R11 en ten westen van de A12. Het gebied wordt in het noorden afgebakend door Fort 7, in het oosten en het zuiden door de Boomsesteenweg N177 en de A12, in het westen door het industriegebied Terbekehof. Het projectgebied is gelegen tussen de Moerelei en de Boomsesteenweg.
Bestaande toestand en bestemming
De Oudebaan is een lange dubbelrichtingsstraat waar op de rijbaan langs beide zijden geparkeerd wordt. Aan beide zijden liggen een aanliggend verhoogd fietspad en een voetpad. De rijbaanbreedte is +/- 9,00m. De straat wordt gebruikt door bestemmingsverkeer, zowel auto’s van bewoners en werknemers in de ondernemingen als vrachtwagens om te laden en te lossen in de ondernemingen. Tijdens de spits passeert enkele keren een bus van De Lijn. Er is geen halte van het openbaar vervoer in de straat. Er is geen groen aanwezig, noch struiken noch bomen.
Planningscontext
De Oudebaan heeft een lokale fietsroute en ontsluit de industriezone. Er is een GRUP in opmaak voor het industriegebied begrensd door Boomsesteenweg-Moerelei-Oudebaan. Deze zone grenst aan de oostzijde aan de straat.
Analyse
Ruimtelijke en verkeerskundige analyse.
Ruimtelijk kan het gebied opgedeeld worden in 2 sequenties:
De straat is gelegen binnen de bebouwde kom en het snelheidsregime is 50km/u.
Er moet voorrang verleend worden aan de kruising met de Boomsesteenweg, aan de kruising met de Moerelei geldt de voorrang van rechts regel.
De voetpaden hebben een variabele breedte van +/- 2,00m en zijn uitgevoerd in grijze betontegels.
De enkelrichtingsfietspaden zijn aanliggend en verhoogd, de breedte bedraagt +/- 1,50m. De fietspaden zijn uitgevoerd in grijze betontegels. Het fietspad is aangeduid door middel van het verkeersbord D7 en D9.
De rijweg is +/- 9,00m breed en is uitgevoerd in asfaltbeton. Het parkeren gebeurt ter hoogte van de rijweg.
De rooilijnbreedte is +/- 18 m, de minimaal beschikbare ruimte tussen de afsluitingen van de woningen bedraagt 17,66m.
Intake mobiliteit
Stappers
De Oudebaan is een industriestraat binnen industrieterrein Terbekehof. De autobestuurders parkeren in de straat en wandelen tot hun bestemming (woning, bedrijven, kinderboerderij).
Het drukst bewandeld deel bevindt zich ter hoogte van de kinderboerderij.
Het Geitenpad komt vanuit de Lievevrouwkensbosweg en loopt via de Oudebaan naar de Moerelei.
Trappers
De Oudebaan vormt een lokale route binnen het fietsnetwerk Antwerpen. Er is een verbinding met de Boomsesteenweg en een verbinding naar Hoboken. Er zijn momenteel enkelrichtingsfietspaden van 1,50m die omwille van verzakkingen afgesloten zijn voor fietsverkeer.
De inritten van de bedrijven zijn zeer breed waardoor er een verhoogd potentieel conflict is voor op- en afrijdend gemotoriseerd verkeer. Hierdoor zijn ze niet overzichtelijk en is er een verhoogde kans op ongevallen. In het nieuwe ontwerp blijven fietspaden gewenst.
Openbaar vervoer
Ter hoogte van de Oudebaan zijn er tijdens de ochtend- en avondspits een aantal ritten van lijn 500 die door het industrieterrein rijden. Er zijn bushaltes gelegen ter hoogte van de kruisingen met de Moerelei en de Boomsesteenweg.
Een knelpunt is de onoversteekbaarheid van de Boomsesteenweg ter hoogte van de Oudebaan, waardoor de bus maar in 1 richting te gebruiken is.
Privévervoer
De Oudebaan doet tijdens de week in hoofdzaak dienst voor economisch verkeer.
Op de overige momenten is dit in hoofdzaak recreatief verkeer (kinderboerderij, sport) die de grootste parkeervraag kent.
De onduidelijkheid met betrekking tot de voorrang van rechts regel ter hoogte van het kruispunt van de Oudebaan met de Moerelei is vaak aanleiding tot misverstanden. Een Quick Response maatregel werd ingericht. Bij de heraanleg van de straat wordt het kruispunt best opgenomen in het ontwerp.
Doelstelling en ambitie
Er moet een voldoende breed voetpad voorzien worden aan beide kanten van de Oudebaan voor het comfort en de veiligheid van de voetgangers.
Het maatgevend gebruik voor de Oudebaan is vrachtwagen/bus -vrachtwagen/bus.
Omwille van de wegbreedte, door de aard van het verkeer, moeten aan beide zijden enkelrichtingsfietspaden voorzien worden.
De straat is een gewone (woon/industrie)straat waardoor wordt gestreefd naar een aanleg van zone 30. Er moet in het ontwerp extra aandacht zijn voor de oversteekbeweging aan de Moerelei. Bij voorkeur wordt het volledige kruispunt Moerelei/Oudebaan verhoogd. Er mag zeker niet enkel een voetpaddoortrekking voorzien worden omwille van de negatie van voorrang van rechts.
De inritten naar bedrijven moeten duidelijk afgebakend en beperkt in breedte zijn, maar wel afgestemd op vrachtverkeer.
Het parkeren gebeurt in de langsrichting, liefst in aparte stroken, zodat wanneer er geen voertuigen geparkeerd staan, de rijbaan niet visueel verbreedt.
Mobiliteitsvoorwaarden
Groen
In de Oudebaan is geen groen aanwezig op het openbaar domein. Het aanwezige groen staat op privéterrein. De huizen hebben groen aangeplant in de voortuin. De bedrijven hebben een groene buffer voorzien. Dichtbij de Moerelei ligt een weiland en rond de vroegere wip staan bomen.
Ontwerp
Het ideale profiel, dat tegemoet komt aan voldoende ruimte voor alle weggebruikers, bestaat uit een rijweg in asfalt van 6,35m, een parkeerstrook aan 1 zijde van 2,00m, een vrijliggend enkelrichtingsfietspad in asfalt van 1,75m met een schrikstrook van 0,50m aan beide zijden van de rijweg en een voetpad in betonstraatstenen van ongeveer 2,60m aan beide zijden van de rijweg.
Met dit profiel verdwijnt een parkeerstrook. Omwille van de parkeerdruk is er een alternatief uitgewerkt. Het profiel is aangepast.
De rijweg is in asfalt met een breedte van 6,50m.
De parkeerstrook is in straatkeien met een breedte van 2,00m langs beide zijden van de rijweg.
Het enkelrichtingsfietspad is in asfalt met een breedte van 1,58m en een schrikstrook van 0,50m aan beide zijden van de rijweg.
Het voetpad is in betonstraatstenen met een minimum breedte van 1,50m aan beide zijden van de rijweg.
In de parkeerstrook worden bomen voorzien met een tussenafstand tussen 24m en 29m.
Kruispunt Moerelei-Oudebaan
De Quick Response op het kruispunt met de Moerelei wordt veranderd in een verkeersplateau om de voorrang van rechts beter in beeld te brengen. Het kruispunt wordt compacter gemaakt. Het fietspad in de Moerelei wordt onderbroken waardoor het oversteken veiliger wordt. De bushaltes in de onmiddellijke nabijheid van het kruispunt worden geoptimaliseerd.
Doodlopend deel Oudebaan
Het doodlopend gedeelte wordt ingericht al een woonerf. De parkeervakken worden afgebakend en komen dwars ten opzichte van de rijweg. Hiermee worden 18 parkeerplaatsen gecreëerd.Voor de zwakke weggebruikers komt er een doorgang naar de Dynamicalaan en de Boomsesteenweg.
Snelheidsremming
Het voorstel is om op 2 plaatsen snelheidsremmers te voorzien:
De uitvoering bestaat uit een verticale structuur onder de vorm van bomen en rijbaankussens op de rijweg.
Het districtscollege keurt de projectdefinitie en het concept van 12 mei 2014 voor de bestratings- en rioleringswerken in de Oudebaan goed.
Het districtscollege beslist om in te gaan op de aanbevelingen van de commissie openbaar domein.
Het districtscollege neemt kennis van de mobiliteitsvoorwaarden.
Vermits de toelichting van het Ruimtelijk uitvoeringsplan Oude Baan reeds geagendeerd staat op de raadscommissie van 1 september wil het college dit besluit, ter kennisgeving, voorleggen aan de districtsraad. Gezien de mogelijke ontwikkelingen in het RUP lijkt de optie, om de bomen zo in te plannen dat een maximale parkeercapaciteit ontstaat, de juiste optie.
Het districtscollege geeft opdracht aan:
| Dienst | Taak |
| bestuurscoördinator district |
|
| bedrijfseenheid stadsontwikkeling/ontwerp en uitvoering |
|