Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.
| fase | actie | datum | jaarnummer |
| advies | commissie openbaar domein | 28 april 2014 |
De Laaglandlaan is een hoofdstraat die Ekeren met Merksem verbindt. Deze laan is bijgevolg een belangrijke schakel in de wegstructuur tussen Ekeren, Merksem en Antwerpen zowel voor auto’s, fietsers als voor het openbaar vervoer. Het is tevens een drukke straat voor het verkeer dat de Bredabaan wenst te mijden. De buurt beschikt over een wijkschool waarvan de in- en uitgang gesitueerd is in de Kwadeveldenstraat.
Bij de inrichting van dit kruispunt in 2010 is gekozen om de Laaglandlaan aanvankelijk fysiek te scheiden van de Moeshofstraat en Kwadeveldenstraat om het sluipverkeer uit de woonwijk te weren. In de loop van het ontwerpproces werd beslist om uitwisseling van verkeer tussen de twee assen toch mogelijk te maken en werd een verkeersplateau voorzien. Ter hoogte van het plateau is de doorgang naar de Kwadeveldenstraat en de Moeshofstraat smal ontworpen om doorgaand verkeer te ontmoedigen. De laaglandlaan is ontworpen als een straat met een snelheidsregime van 50km/u en openbaar vervoer. Het achterliggend gebied is woongebied.
Door het laat wijzigen van de mobiliteitsvoorwaarden van het kruispuntontwerp zijn er een aantal knelpunten ontstaan:
Het districtscollege vraagt om dit kruispunt te herbekijken.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft, in samenwerking met verschillende bedrijfseenheden, de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de commissie openbaar domein voorgelegd.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.
Analyse kruispunt bestaande toestand:
de informatie verstrekt door de verkeerspolitie betreft een analyse op basis van het aantal ongevallen tussen 2011 en 2013.
Ter hoogte van dit kruispunt hebben er zich op drie jaar tijd twee ongevallen voorgedaan:
Bijkomend meldt de verkeerspolitie dat de verkeersintensiteit op de Laaglandlaan laag ligt en er zich geen filevorming voordoet.
De verkeerspolitie stelt dan ook voor om dit kruispunt niet te wijzigen.
concept
Twee mogelijke opties worden voorgesteld.
Optie 1: geen aanpassingen aan het kruispunt.
Door de complexiteit van dit vierarmig ongelijkwaardig kruispunt heerst er onduidelijkheid over de oversteekbaarheid. Omwille van deze complexiteit is het echter een veilig kruispunt.
Optie 2: verhoogd gelijkwaardig vierarmig kruispunt.
Een vierarmig kruispunt heeft een grote leesbaarheid.
Op dit kruispunt geldt de voorrang van rechts. Hierdoor creëert men éénduidigheid.
De oversteeksituatie voor de fietsers wordt ontkoppeld.
De categorisering van de weg wordt geaccentueerd door een differentiatie in snelheid door toepassing van een sinus van 1,20m in de woonstraat en 2,40m in de hoofdstraat.
Mobiliteitsvoorwaarden
Randvoorwaarden
Behouden brandweerroute Laaglandlaan - Moeshofstraat.
De commissie adviseert het behoud van de bestaande toestand als meest logische keuze is. Het is inderdaad een complex kruispunt, dat moeilijk leesbaar is, maar dat qua veiligheid wel werkt. Een heraanleg is geen garantie voor een verbetering.
Het districtscollege Merksem keurt eenparig het volgende besluit goed.
Het districtscollege keurt de projectdefinitie en concept van 7 mei 2014 voor de heraanleg van het kruispunt Laaglandlaan, Moeshofstraat en Kwadeveldenstraat goed en beslist geen aanpassingen te doen aan het kruispunt.