Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.
De bestaande inrichting in de Albert Dickschenstraat is verouderd en niet afgestemd op de verschillende verkeersstromen en gebruikers, het bestaande snelheidsregime en de huidige inrichtingsprincipes in functie van integrale toegankelijkheid.
Rio-link plant in deze straat renovatiewerken aan de riolering. De locatie onder de voetpaden blijft behouden. De bestaande buizen en aansluitingen zullen ter plaatse verbeterd worden.
In deze straat is vandaag geen straatgroen aanwezig.
Het districtscollege wenst deze straat volledig heraan te leggen om de verkeersveiligheid te verhogen, straatgroen te voorzien en om te voldoen aan de behoeften van bewoners en gebruikers.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft, in samenwerking met de verschillende stadsbedrijven, de zone onderzocht en gezocht naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept, dat om advies werd voorgelegd aan de commissie openbaar domein.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.
Situering en afbakening projectgebied
De projectzone is gelegen in Wilrijk, wijk Valaar. De Albert Dickschenstraat grenst aan de Valaardreef en de Palmanshoevestraat. De totale lengte van de straat is 150 meter.
Bestaande toestand en bestemming
De Albert Dickschenstraat is een woonstraat met tweerichtingsverkeer en een snelheid van 50 km/uur.
Aan beide zijden van de straat bevindt zich een voetpad van ongeveer 3,20 m breed. De voetpaden hebben op sommige plaatsen een te sterke helling (5%) wat de toegankelijkheid voor mensen met rolstoel, rollator of kinderwagen hindert. Fietsers kunnen mee op de rijweg.
De straat is circa 7,10 m breed waardoor de wettelijke norm voor aan weerszijden parkeren niet gehaald wordt.
De meeste huizen hebben inritten waardoor er vandaag geen problemen zijn qua doorstroming.
Planningscontext
GRUP afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen.
Analyse
De analyse gebeurt aan de hand van 5 thema’s: gebruik, karakter, techniek, mobiliteit en milieu.
Gebruik en karakter
Het hoofdgebruik van de Albert Dickschenstraat is wonen. Op de hoek met de Valaardreef is een café met terras.
De woonhuizen zijn voornamelijk bel-etage woningen met inrit. De opstelling is gesloten bebouwing, aan de zuidzijde is ook half open bebouwing.
Milieu
Er is geen straatgroen aanwezig. Het groen beeld wordt bepaald door de privévoortuinen.
Techniek
De riolering loopt aan weerszijden van de straat onder de voetpaden door. Deze wordt ter plaatse gerenoveerd. De verlichting wordt vervangen.
Mobiliteit
Voetpaden zijn voldoende breed maar plaatselijk te sterk hellend (5%) voor een goede toegankelijkheid. Fietsers rijden mee op de rijweg. Langs de Valaardreef (ten oosten van de Albert Dickschenstraat) rijden buslijn 22 en 33. Met haltes vlakbij heeft deze straat een goede aansluiting op het openbaar vervoer. In de straat is tweerichtingsverkeer met een huidig snelheidsregime van 50 km/u. Het aantal parkeerplaatsen buiten de zones van de inritten is 11.
Mobiliteitsvoorwaarden
Concept
Bij de heraanleg van de Albert Dickschenstraat wordt de breedte van het voetpad 2,35 m obstakelvrij.
Aan weerszijden van de rijweg wordt een parkeerstrook ingericht met straatkeien en begrensd door een goot. Op die manier wordt de wettelijke norm gehaald voor aan weerszijden parkeren met een parkeerbalans van +2 (11 plaatsen worden 13). In deze parkeerstrook komen geschrankte boomvakken op de plaatsen waar geen inritten gehinderd worden.
De wegbreedte wordt afgestemd op de gebruikers en de toegestane snelheid (30 km/u).
Op de aansluiting met de Palmanshoevestraat worden de hoeken met de Albert Dickschenstraat voorzien van voetpaduitstulpingen om de oversteken te verkorten en de zichtbaarheid voor alle weggebruikers te verhogen.
Aansluitend op de Valaardreef wordt het volledige kruispunt heringericht. Op die manier worden hier alle oversteekbewegingen verkort en de zichtbaarheid voor alle weggebruikers verhoogd.
De optie om het projectgebied uit te breiden tot aan dat van het Kolonel Slaterplein wordt voorgelegd. Hierdoor ontstaat een uniform straatbeeld en bestaat de mogelijkheid om in dit deel van de Valaardreef ruimte te creëren voor straatgroen en parkeren.
De plaatsing van de nieuwe verlichting is in overeenstemming met die van de straatbomen geschrankt. De palen worden opnieuw ingeplant op de perceelgrens.
De commissie openbaar domein adviseerde op 16 juni 2014 gunstig mits voorwaarden:
Binnen de commissie is er bezorgdheid over het risico op verhoogde snelheid nu de rijweg verbreed wordt van 3,10m naar 4,80m. Daarom wordt ervoor gepleit een verkeersremmer in de straat te voorzien, waarbij wordt opgemerkt dat dit ten koste van enkele parkeerplaatsen zal gaan. Daarnaast is de aanleg van een verkeersplateau ter hoogte van de aansluiting op de Valaardreef wenselijk, waarbij op de Valaardreef de sinus op maat van busverkeer moet gehanteerd worden.
Voorwaarden: aanleg van een verkeersremmer.
Het districtscollege keurt de projectdefinitie en concept van 16 juni 2014 voor de heraanleg van de Albert Dickschenstraat goed.
Het districtscollege beslist om het advies van de commissie openbaar domein niet te volgen en geen bijkomende verkeersremmer in de straat te voorzien. Na zes maanden wordt de heraanleg geëvalueerd, waarna bijsturingen kunnen worden uitgevoerd.
Het districtscollege beslist om maximale inplanting van bomen, zonder verlies van parkeerplaatsen, te voorzien.
Het districtscollege beslist om het projectgebied uit te breiden tot aan het projectgebied van het Kolonel Slaterplein.
Het districtscollege neemt kennis van de mobiliteitsvoorwaarden.
Het districtscollege geeft opdracht aan:
| Dienst | Taak |
| bestuurscoördinator district | adviezen jeugd- en seniorenraad inwinnen |
| SW/O&U/ADM en SW/O&U/ONT |
|