De Lageweg is al langer een pijnpunt in Hoboken als het aankomt op sluipverkeer en snelheid.
Niet zelden scheuren er bij wijze van spreken bestuurders door de straat met onverantwoorde snelheden.
Daarom volgende vragen:
- Is dit bestuur zich bewust van deze situatie?
- Worden er nog extra maatregelen genomen teneinde de toestand in de straat te normaliseren?
- Worden er op regelmatige tijdstippen snelheidscontroles uitgevoerd door de politie?
- Waarom verschijnt er niet terug een electronisch bord ( bi-flash ) met de letters 'u rijdt te snel'?
- heeft dit bord dan niet zijn nut bewezen?
Districtsvoorzitter Toen reageert dat dit bestuur zich wel degelijk bewust is van deze situatie. De districtsschepen voor openbaar domein en zijzelf hebben begin januari een gesprek gehad met een buurtbewoner die een petitie had opgestart in verband met de leefbaarheid van de buurt. De problemen die de petitie wilde aankaarten waren:
- Overdreven snelheid.
- Verkeersintensiteit : ondanks de Herenpolderbrug zouden er op sommige momenten toch nog tot 200 auto’s per uur voorbij komrn, waarbij ook niet zelden zwaar verkeer (vrachtwagens en Lijnbussen).
- Lawaaihinder door de slechte staat van het wegdek.
Het districtsbestuur heeft weet van de situatie en begrijpt dat de problematiek zich niet beperkt tot verkeersveiligheid, maar ook met aspecten die te maken hebben met verkeersleefbaarheid.
Er worden geregeld metingen uitgevoerd in de Lageweg. In 2013 plaatste de verkeerspolitie aan de Lageweg drie maal gedurende een week een snelheidsinformatiebord (SIB). Dat zijn lachende gezichtjes die ook metingen verrichten. Deze metingen houden rekening met drie indicatoren:
- V-85: de snelheid die door 85 procent van de bestuurders niet overschreden wordt op een weg met vlot verkeer onder normale omstandigheden. Het is de snelheid die door de ruime meerderheid van de automobilisten als veilig en redelijk wordt beschouwd.
- Gemiddelde snelheid: dit betreft de gemiddelde snelheid van alle gemeten voertuigen of snelheden op die plaats in een bepaalde periode.
- Het percentage weggebruikers dat de maximaal toegelaten snelheid (MTS) met minimum 10 km per uur overschrijdt.
De resultaten van die metingen zullen u wellicht verrassen, maar aan de hand van deze 3 indicatoren heeft men vastgesteld dat er eigenlijk geen sprake is van overdreven snelheid op deze locatie. De resultaten waren niet van die aard dat ze verdere maatregelen op handhavingsvlak konden onderbouwen vanuit het standpunt van de verkeerspolitie.
Uiteraard heeft het districtscollege er begrip voor dat de bewoners dit anders aanvoelen en dat er toch een aantal laagvliegers op de Lageweg rondrijden. Daarom is het districtscollege dan ook in een vragenlijst die bezorgd werd door schepen van mobiliteit Koen Kennis expliciet de Lageweg blijven benoemen als een straat met een snelheidsproblematiek.
Wat de Bi-Flash borden betreft geeft districtsvoorzitter Toen mee dat die borden werken voor een korte periode, maar dat het preventief effect op de snelheid van passerende voertuigen niet blijvend is.
Het probleem op de Lageweg is niet zozeer een probleem van snelheid of verkeersveiligheid, maar wel van leefbaarheid en heeft veel te maken met de staat van het wegdek, waardoor trillingen en geluidsoverlast ontstaan. De Lageweg heraanleggen kost 1 miljoen euro. Dat is veel geld en het districtscollege wordt gedwongen om keuzes te maken. Er was al de proefopstelling aan de Muziekacademie (Meetjesland-Lageweg) waarmee het district stelselmatig de verblijfsfunctie van de straat wil beklemtonen. Er zou ook onderzocht kunnen worden of het een goed idee is om ter hoogte van de Krugerbrug een poorteffect te creëren. Dat kan tijdelijk soelaas brengen in afwachting van een volledige heraanleg, die de districtsbegroting sterk zou bezwaren.
Cijfers leren ons dat er momenteel op piekmomenten tot 200 auto’s per uur komen, ondanks de aanwezigheid van de Herenpolderbrug. Dat is veel en het districtscollege beseft dat de leefbaarheid van de buurt hierdoor sterk onder druk komt te staan. Er vindt binnenkort een gesprek plaats met de schepen van mobiliteit, Koen Kennis. Vooral in het kader van Blue Gate en de site Emiel Vloorsstraat moet dit gegeven nauwlettend in het oog gehouden worden. Momenteel is het Mobiliteitsplan Antwerpen in opmaak. Het districtscollege zal er dan ook voor zorgen dat de problematiek van de verkeersafwikkeling aan de Lageweg en risico op verhoogde verkeersintensiteit naar aanleiding van bijvoorbeeld Blue Gate hierin zeker de nodige aandacht krijgen.
Districtsraadslid Wouters suggereert om de lichten van de Herenpolderbrug alvast beter af te stellen.
wo 26/03/2014 - 15:28