Op 17 april stelde schepen Kennis van de NVA het nieuwe mobiliteitsplan voor de stad Antwerpen voor aan de pers. Niet meteen een plan om als stadsbewoner vrolijk van te worden, en zeker niet om als district Borgerhout toe te juichen. We werden hier tot vandaag overigens ook niet over geconsulteerd.
Uit de cijfers blijkt dat de voorbije 10 jaar de fiets zijn opmars heeft gemaakt in de stad Antwerpen en dat het gebruik van het openbaar vervoer toenam. Het vorige bestuur moedigde dit aan, bijvoorbeeld door de vele investeringen in fietspaden en tramlijnen. Elke moderne stad probeert immers de auto te weren. Maar het huidige stadsbestuur gaat er prat op om met die
trend te breken. Hoewel men het woord STOP- principe nog wel in de mond neemt, komt er in de praktijk van dit principe niet veel meer in huis. Het is de auto die absolute voorrang krijgt, doorgang naar het centrum, koning van de straat; of dat nu een doorgangsbaan, winkelstraat of woonstraat is. De auto regeert voor het stadsbestuur blijkbaar overal. Bewoners worden ondergeschikt aan wie met de auto SNEL wil passeren. Dat betekent zoveel als : zoveel mogelijk auto's in ALLE straten PROPPEN.
Meer en meer wekt het stadsbestuur bovendien de indruk lak te hebben aan de bewoners intra muros. De auto zal naar de stad rijden en 'geleid worden', en het kan niet anders of dat zal in grote mate ook doorheen ons district gebeuren, allicht ook door woonstraten van ons district.
Dit mobiliteitsplan, een plan waarop we al een hele tijd zaten te wachten, waaraan blijkbaar ook lang gewerkt werd, is een absolute slag in het water. Het wordt door alle mobiliteitsspecialisten afgekraakt en als onrealistisch bestempeld. Je kan immers niet voor iedereen tegelijk goed doen; én voor de auto, én voor de tram, én voor de fiets. Zeggen dat je
dit nastreeft, is eigenlijk een leugen. Kiezersbedrog. Het bestuur weet immers al op voorhand dat er slechts één winnaar zal zijn: de auto. En veel verliezers: de Antwerpenaars, en dan vooral iedereen die intra muros woont. Ook daarom is het plan eerder een verkiezingsstunt voor de mensen uit de rand rond Antwerpen, dan een goed plan voor onze stad.
Link het mobiliteitsplan bovendien ook nog eens aan de beslissing rond de herlocatie van de Sinksenfoor en de keuze voor de invulling van park spoor oost als oosterweel-parking (paking tijdens de werkzaamheden), en je ziet dat het stadsbestuur zonder scrupules alle overlast dumpt in het minder welvarende Borgerhout.
Al deze elementen samen wijzen er nog maar eens op hoe asociaal het stadsbestuur -en in deze de schepen van mobiliteit- zich opstelt. Wij moeten hiertegen reageren.
Het districtsbestuur van Borgerhout vraagt in een reactie op de voorstelling van het voorontwerp mobiliteitsplan van schepen Kennis om bij de uitwerking van het mobiliteitsplan rekening te houden met de leefbaarheid van het district Borgerhout.
Het districtsbestuur vraagt daarom uit te gaan van de belangen van de stadsbewoners intra en extra muros en het STOP principe te respecteren.
We vragen een mobiliteitsplan voor een stad van de 21ste eeuw en nodigen de schepen uit om zijn plan te komen toelichten aan de districtsraad.
Dit agendapunt wordt samen behandeld met de mondelinge vraag van raadslid Els Delanoeije: Fietsers, ruim baan!
Raadslid Els Delanoeije licht het voorstel tot resolutie toe:
Mevrouw Lanjri, u zegt dat u achter het STOP principe blijft staan, dat is fijn.
En dat u zich niet kan uitspreken over een mobiliteitsplan omdat er geen mobiliteitsplan is,
wel dat klopt niet helemaal want schepen Kennis heeft duidelijk verwezen naar zijn mobiliteitsplan, heeft de oppositie op ATV gezegd dat ze het hele plan moesten lezen. Het is er dus wel degelijk.
Ik hoop dan ook dat u er zich zal durven tegen uitspreken.
Meneer Herremans, de trend keren of zeggen dat de auto overal regeert noemt u : een loopje nemen met de werkelijkheid. Wel, dan hebt u niet goed geluisterd naar uw schepen gisteren op ATV. De auto komt vooraan te staan.
En verder heb ik niet gezegd 'geen fietsers op de TB', ik heb gezegd: fietsers moeten baan ruimen en ze horen volgens de schepen niet noodzakelijk thuis op de TB. En dat is EXACT wat uw schepen gezegd heeft op ATV.: fietsers horen niet noodzakelijk thuis op de TB en meer nog, we zullen er niet werken aan hun veiligheid door er een fietspad aan te leggen.
Wel, van de TB een race straat maken, maakt het voor fietsers en voetgangers alsmaar onveiliger.
Mevr Lanjri en Mr Heiremans, ik doe een beroep op jullie geloof in het STOP principe, op het feit dat jullie ook vinden dat het in een stad van de 21ste altijd en overal veilig moet kunnen zijn voor de zwakke weggebruikers en ik hoop dat jullie dus deze resolutie zullen DURVEN steunen.
Raadslid Els Delanoeije licht de mondelinge vraag toe.
Raadslid Tom Claessens komt tussen.
Raadslid Nahima Lanjri komt tussen.
Raadslid Thomas Heiremans komt tussen.
Raadslid Alain Herremans komt tussen:
U neemt in uw toelichting meermaals een loopje met de waarheid.
U schets een trend met: "Uit de cijfers blijkt dat de voorbije 10 jaar de fiets zijn opmars heeft gemaakt in de stad Antwerpen en dat het gebruik van het openbaar vervoer toenam. Het vorige bestuur moedigde dit aan, bijvoorbeeld door de vele investeringen in fietspaden en tramlijnen. Elke moderne stad probeert immers de auto te weren."
En dan zegt u "Maar het huidige stadsbestuur gaat er prat op om met die trend te breken." Waar leest u dan dat er bijvoorbeeld niet meer zou geïnvesteerd worden in fietspaden en tramlijnen?
Uw bewering: "Het is de auto die absolute voorrang krijgt, doorgang naar het centrum, koning van de straat; of dat nu een doorgangsbaan, winkelstraat of woonstraat is. De auto regeert voor het stadsbestuur blijkbaar overal. Bewoners worden ondergeschikt aan wie met de auto SNEL wil passeren. Dat betekent zoveel als : zoveel mogelijk auto's in ALLE straten PROPPEN." is een pertinte leugen. Er zal omzichtig en evenwichtig met alle verkeersmodi worden omgegaan. Woonstraten inderdaad aan de bewoners met absolute voorrang voor de zwakke weggebruikers. Op de hoofdwegen hoort het verkeer dan weer vlot door te stromen.
Kiezersbedrog is iets beloven en het dan niet nakomen. Ik hoef zelfs niet verder te kijken dan dit districtscollege om hier aan herinnert te worden. Wie het schoentje past trekt het aan. Ik lees in het mobiliteitsplan absoluut geen kiezersbedrog, integendeel!
Maar bedrog is wel de mensen bang maken met de uitlatingen dat er binnenkort geen fietsers meer op de Turnhoutsebaan mogen komen bijvoorbeeld. Dit enkel omdat er eindelijk werk gemaakt van een veiligere parallelle verbinding.
Wat de parking op cite Spoor Oost tijdens de werkzaamheden betreft is dat volgens ons een noodzakelijke tijdelijke invulling, net om ook de overlast in de naburige woonwijken in Antwerpen Noord en Deurne Noord te vermijden.
Wij gaan uw resolutie NIET ondersteunen. In onze ogen ligt er met het mobileitsplan wel een plan op maat van bewoners, voetgangers en fietsers.
Nota: Na aanpassing van het voorstel hebben we onze stem aangepast van 'tegen' naar 'onthouding'.
Raadslid Marc De Meyer komt tussen.
De voorzitter van het districtscollege Marij Preneel antwoordt.
Raadslid Els Delanoeije geeft repliek.
Raadslid Nahima Lanjri komt tussen.
De voorzitter van het districtscollege Marij Preneel komt tussen.
Raadslid Els Delanoeije doet een tekstaanpassing van haar voorstel tot resolutie.
De districtsraad keurt bij monde van fractievoorzitters het besluit goed met 16 stemmen voor en 9 onthoudingen.
Stemden ja: sp.a-Groen, CD&V, Open VLD, PVDA+, Moerkerke Luc
Hebben zich onthouden: N-VA, Vlaams Belang