2014_CBS_01041 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. Schijfstraat - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Schijfstraat, in het district Antwerpen, werd op 2 mei 2011 (jaarnummer 677) door de gemeenteraad goedgekeurd.

De Schijfstraat maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als nummer 19, “Lodewijk De Raetstraat".

In deze straat geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op het betalend- en bewonersparkeren enerzijds, het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart anderzijds.

Ze is gedeeltelijk opgenomen in de wijk "Maurits Sabbelaan en omgeving" waar het parkeren beperkt wordt tot voertuigen met een maximale toegelaten massa van niet meer dan 3,5 ton.

De Schijfstraat is gedeeltelijk opgenomen in een proefopstelling in verband met een zone waar het stilstaan- en parkeerverbod geldt tijdens vensteruren, goedgekeurd door het college op 5 juli 2013 (jaarnummer 6845).

De Tirstraat zorgt voor een verbinding tussen enerzijds de school op het Kielplein met het winkelcentrum “TIR”, anderzijds met de woonbuurt en de school in de Van Peenestraat.

Na klachten ontvangen te hebben van buurtbewoners, dat zij het achterliggend woonerf niet in of uit konden rijden omdat enerzijds voertuigen te dicht tegen de Tirstraat geparkeerd werden, anderzijds in het kader van een veilige schoolomgeving, werd het kruispunt met de Van Peenestraat-Tirstraat verhoogd ingericht. Een oversteekplaats voor voetgangers werd eveneens aangebracht.

Een nieuw aanvullend verkeersreglement wordt opgemaakt, aangepast aan de huidige verkeerssituatie:

• het compacter maken van het kruispunt door voetpaduitstulpingen aan te brengen, verkort de oversteektijd voor de voetgangers en bakent de parkeerzones duidelijk af. Hierdoor is de toegang tot het woonerf gevrijwaard van foutief geparkeerde voertuigen;
• het aanbrengen van een verhoogde inrichting werkt snelheidsremmend;
• het aanbrengen van een oversteekplaats voor voetgangers op de verhoogde inrichting, zorgt ervoor dat de voetganger zichtbaarder is voor het naderend verkeer wat zijn veiligheid ten goede komt.

Parkeerbalans: er verdwenen twee parkeerplaatsen.

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen;
• De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.