Vrijdag koos de Vlaamse regering voor het BAM-tracé.
Het dossier sleept nu bijna tien jaar aan. We hebben tientallen volksmeetings gehouden en duizenden mensen gemobiliseerd, en in 2009 heeft de Antwerpenaar uiteindelijk neen gestemd tegen dit tracé. Men heeft neen gezegd omdat het BAM-tracé het internationaal doorgaand verkeer naar de stadskern blijft trekken, en zo een hypotheek legt op de toekomst van tienduizenden Antwerpenaren. Dat verzet leeft nog steeds.
De Vlaamse regering wil ten allen prijze het BAM-tracé doorduwen, ondanks de mening van de inwoners van de betrokken grootstad. De PVDA+ organiseerde onlangs nog twee informatieavonden: in Berchem en in Deurne. De opkomst was zeer groot en de boodschap duidelijk: neen aan het BAM-tracé! Maar blijkbaar vindt de Vlaamse regering de verzuchtingen van de betonlobby en Noriant belangrijker dan de gezondheid van honderdduizenden sinjoren, vooral inwoners van Berchem, Borgerhout, Merksem en Deurne.
Met deze beslissing nemen luchtvervuiling en geluidsoverlast toe in de meeste woonwijken in Merksem, Deurne en Borgerhout. Dat zegt het milieu-effectenrapport (MER) zelf! In die volkswijken wonen dus de mensen die moeten leven met de medische gevolgen van deze beslissing. In hetzelfde milieu-effectenrapport staat dat het alternatieve traject, het zogenaamde Meccano-tracé dat het doorgaand verkeer veel verder van de stadskern houdt, op vlak van leefbaarheid op alle parameters het beste scoort, maar ook op vlak van mobiliteit performant is. Het is onbegrijpelijk dat de Vlaamse regering van CD&V, N-VA en sp.a hier geen rekening mee houdt, en dus geen enkele waarde hechten aan inspraak, democratie, en gezondheid van de Antwerpenaren.
Met het BAM-tracé is overkapping van de ring technisch onmogelijk. Het BAM-tracé houdt immers een verbreding van de ring in, aan het Sportpaleis en die kan je niet overkappen. Dat zo belangrijke feit komt in het hele milieu-effectenrapport niet ter sprake. Het is ongehoord dat een milieu-effectenrapport op deze manier politiek wordt gemanipuleerd.
De oplossingen voor de Antwerpse mobiliteit liggen helemaal niet bij de aanleg van het BAM-tracé. Men kan veel betere keuzes maken die bovendien niet zo geldverslindend zijn als het BAM-tracé. Die zijn: het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel; de aanleg van de A102-tangent, zodat het vrachtvervoer van de ring verdwijnt; de overkapping van de ring als duurzame oplossing voor fijn stof en lawaai en ten slotte het invoeren van rekeningrijden voor doorgaand vrachtverkeer zoals het Maut-systeem in Duitsland. Studies van de KU Leuven en van de UAntwerpen tonen dat men hiermee het fileprobleem oplost. Vrachtwagens rijden dan rond de stad in plaats van op de ring, door de agglomeratie. Vrachtverkeer verschuift dan ook naar het spoor- en watertransport. Ten slotte brengt dit doorgaand vrachtverkeer dat nu niets betaalt, jaarlijks tussen de 250 en 500 miljoen euro op. Met twee à vier jaar rekeningrijden voor vrachtwagens kan de overkapping van de ring gefinancierd worden.
Om al deze redenen leggen wij volgende motie voor:
De gemeenteraad vraagt aan het stadsbestuur alle mogelijke juridische en politieke middelen te onderzoeken en te gebruiken die kunnen leiden tot de herziening van het genomen besluit.
Raadslid Mertens houdt zijn interpellatie met motie (jaarnummer 2014_MOT_00004) en deze wordt samen besproken in een actualiteitsdebat met de interpellaties van raadsleden Dewinter (jaarnummer 00065) en Vanbesien (jaarnummer 00080) met motie (jaarnummer 2014_MOT_0007).
Schepen Kennis geven antwoord op de verschillende vragen.
Raadsleden Mertens, Dewinter en Vanbesien houden nog een wederwoord.
- Het volledige debat is opgenomen op DVD en is raadpleegbaar op het stadsarchief.